Cormo

merci @RolluS pour cette photo, c'est la première que je vois qui explique clairement le dysfonctionnement. Elle permet également de comprendre pourquoi le perçage doit se faire apparemment en limite de la pièce intérieure : c'est tout simplement parce qu'à l'intérieur ça tombe bien à cheval sur les deux pièces. Perso je tente l'opération à coeur ouvert dès réception

Sur une pente "modérée" (désolé je ne sais évaluer correctement ni les angles ni les pentes) il n'y a strictement rien à faire. La roue gère toute seule. Quand c'est un peu plus prononcé, le cerveau reptilien prend le relais et pousse le pilote à déplacer imperceptiblement son centre de gravité pour compenser l'augmentation éventuelle de la vitesse. Quand ça descend vraiment fort, perso je recule un peu les pieds. C'est un peu comme à skis : il faut avoir conscience qu'on ne peut pas piler net.

Est ce que les goupilles ne devraient être implantées à cheval sur les deux pièces plutôt que juste en limite ? Pour un positionnement précis du perçage, je pense qu'il vaut mieux le faire à la fraiseuse. En ce qui concerne les goupilles, est-ce que la matière dont elles sont faites est critique ? Vu où elles sont placées je doute qu'elles aient une quelconque influence d'un point de vue magnétique.

Ce n'est pas spécifique à Begode. Ayant démonté tardivement la suspension de la S18 je me suis rendu compte que c'était "ni fait ni à faire" et nécessitait une rationalisation assez conséquente. Je devrais recevoir ma T4 d'ici peu, et j'ai bien l'intention de commencer par un démontage complet suivi des éventuelles améliorations nécessaires.

Du coup la Recio, (enfin une roue européenne bien construite !) sera finalement fabriquée en Chine, au standard de qualité Begode. RIP.

Un nouveau modèle tous les 15 jours... Quelque chose m'échappe dans la stratégie commerciale de Begode.

Oui, j'ai fabriqué des brides en aluminium. Pas complètement satisfaisantes car frottent un peu. Ma roue est actuellement à nouveau entièrement démontée car suite à la correction des défauts de géométrie inhérents à la conception approximative de la suspension, maintenant celle-ci touche un peu le garde-boue.

Traverse la Seine ! Il y a une belle piste cyclable qui la longe du côté Issy-les-Mx. Relativement peu encombrée en général. Quand tu te seras fait un aller-retour du pont de Sèvres jusqu'au périph tu auras vraiment le sentiment d'avoir progressé. Et au passage tu peux faire un tour sur l'île St Germain où il y a pratiquement zéro circulation automobile.

Ce soir avec @DehoXeD on a un peu bricolé sur son pack défectueux. Comme les miens sont présentement aussi démontés, on s'est aperçu qu'il y a différents modèles. Ce composant, photographié quelques pages plus tôt sur ce même topic : n'est pas présent sur les BMS de mes batteries. Et alors ? Bah rien, c'est juste pour info. Il y a eu des évolutions assez conséquentes, les divers problèmes de batteries constatés par les possesseur de S18 n'ont pas forcément tous la même cause

Non, @Techos78, pas toi !... La deuxième fois en une semaine !

Étonnante polémique. J'ai commandé la T4 parce que ses caractéristiques autonomie / suspension / diamètre de roue correspondent à ce que je souhaite, sans avoir le sentiment de laisser s'exprimer une poussée de testostérone. D'ailleurs je ne connais même pas la puissance du moteur ni la vitesse max annoncée (et m'en fiche complètement, 'elles seront largement "suffisantes" pour mes modestes exigences). Je roule ordinairement entre 25 et 30km/h, avec un TB réglé à 38. Safety avant tout. Je ne vois pas ce que la testostérone vient faire là-dedans.

Je dirais que c'est la soudure par point qui a plus ou moins lâché. Du coup ça crée un point résistif qui chauffe. Est-ce que c'est la cause de la panne ? Alors là, aucune idée.

Heu.... Tu as déjà eu affaire à High Tems ? Pour le coup, en refusant selon leur bonne habitude l'application de la garantie, dans le cas où le client a lui-même démonté le moteur ils jouent sur du velours.

Sans doute... Gageons que le jour où tu passeras à la S18 tu changeras d'avis.

Ça m'a toujours sidéré... Que des programmeurs soient capables de pondre les algorithmes complexes gérant l'équilibre, les accélérations, etc.. du moteur, et soient par ailleurs infoutus de gérer un sujet aussi basique que l'éclairage avec un minimum de sens pratique. Bon, en ce qui concerne la gestion des batteries, ce n'est pas brillant non plus.

Content pour toi que tout soit de nouveau opérationnel ! Reste un mystère non élucidé : qu'est-ce qui a bien pu mettre la batterie en panne en premier lieu ? KS a voulu multiplier les sécurités sur la recharge des batteries de la S18, mais complètement raté son coup en fait ils n'ont fait que multiplier les problèmes. Ce qui est agaçant c'est qu'après plus de deux ans ils n'ont rien fait pour corriger ces défauts majeurs.

Quelle version de firmware ?

Bienvenue au club...

Appel à un ami... Heureusement le cas est assez rare.

Roue provisoirement HS, et bonhomme guère mieux (sans qu'il y ait d rapport entre les deux états). Dommage, car j'ai un bon souvenir des quelques randos déraisonnables auxquelles j'ai participé par la passé.

Particulièrement dangereux car ça te coupe du monde extérieur, et d'ailleurs interdit, sauf erreur. Enfin bon, tu fais ta vie (ou ta mort) mais gaffe à ne pas mettre la populace innocente en danger

Je vais faire ça. En attendant de recevoir ma cellule neuve je vais y greffer provisoirement une de récup et surveiller sa décharge éventuelle.

Pas pour moi, merci...

Ben oui, du coup c'est le contraire. Je viens de commander deux INR21700M50T, cette fois à priori c'est la bonne référence et j'en aurai une d'avance. ça voudrait dire qu'il y a une fuite dans le circuit de bypass de cette cellule ? Ce n'est pas exclus car cette deuxième panne est apparue suite à une inactivité de plusieurs semaines pendant lesquelles je me suis occupé à "industrialiser" la suspension et améliorer le trolley. Pendant ce temps là la cellule aurait eu le temps de se décharger au delà de la limite fatidique. Encore une fois, pas hyper évident à tester, surtout sans schéma et sous tension.

Bon, fin du mystère, du moins je l'espère. Je ne sais pas à quel moment je me suis gouré, mais j'étais en train d'essayer de dépanner le pack qui fonctionne... Et sur celui qui est vraiment en panne, il y a une cellule à 0 Volt. En fait, c'est celle que j'ai remplacée l'année dernière. A l'époque je n'avais pas trouvé la bonne référence (LG INR21700M50T) et avais monté à la place une Samsung INR21700-50E dont les caractéristiques m'avaient semblées suffisamment proches des LG. Apparemment ce n'était pas le cas...