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577 résultats trouvés
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Autres questions aux possesseurs de Blitz:: Avez vous réussi à faire tenir vos pédales en position repliée (le long du corps) ? J'ai beau serrer toutes les vis (y compris la toute petite sous le support central), elles ne sont pas "freinées" et ne tiennent donc pas fermées. Où trouve t'on le N° de série de la roue ? Mon assureur me demande le N° de série du véhicule ^^ Je trouve que la roue part très facilement en wobble dès qu'on franchit les 40kmh. Je n'avais pas du tout ce problème avec ma Patton. Est ce normal ? y a t'il quelque chose à faire pour améliorer cela ? Merci d'avance pour vos retours ;) -
C'est dur à dire, jusqu'au close up les barres de LED semblent garder le même angle, bien que les vibrations de la video peuvent donner une impression de roulis.. Une fois que ça [ne va plus] par contre elle semble piquer du nez (qui pourrais ressembler a une coupure) mais en même temps elle tourne fortement sur la gauche, ce qui est plutôt un résultat de wobble ou du moins brusque inclinaison latérale (-> virage).. Je dirais peut être débris sur la route qui ai projeté le pneu sur le coté 🤷🏼
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Je voyais plus cela d'un point de vue psychologique... Interprétation personnelle : Le pilote n'a aucun souci à accélérer franchement en faisant la course avec son voisin, mais lorsqu'il découvre que la voie est occultée par deux barrières il s'effraye et entame un freinage d'urgence. Le wobble débute alors par ses appuis mal contrôlés et dissymétriques. Coincé entre les barrières qui se rapprochent et le wobble qui se développe sa peur se transforme en panique et il choisit la chute. S'il n'avait pas pris peur il aurait simplement pu ralentir et passer entre les barrières. Le voisin, moins rapide et ayant une vue plus précoce sur l'obstacle à venir n'a eu aucun problème de wobble pour ralentir et s'arrêter. Mais je l'avoue, ce n'est ici que mon interprétation. À chacun de se forger son opinion pour s'éviter ce genre de mésaventure. -
Tout est dans le titre, le wobble, cette oscillation transverse peut poser de sérieux problèmes, même aux pilotes confirmés. C'est une plaie, pire que les grumeaux dans la pâte à crêpe, et trouver des moyens pour l'éliminer me ferait bien plaisir. Comme il est dit dans la vidéo italienne ci-dessous : " mais comment arrêter ce foutu wobble ". https://www.youtube.com/watch?v=mUBtVlLS4gU https://www.youtube.com/watch?v=x49HEDtqSUo Type de pneu, centrage, pression, attitude, vitesse etc... si il y a une recette miracle, elle mérite d'être diffusée.
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Ces images sont belles, on peut essayer d'analyser ça. Donc, le pilote amorce son freinage en baissant assez rapidement les fesses, cela débute le wobble. Il se redresse, mais le wobble diverge, l'amplitude devient ingérable... pouf. Il y a là une belle résonance jambes-engin-pneumatique qu'il fallait essayer de casser. Comment ?
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La vidéo ci-dessus, quand on la fait défiler image par image, montre clairement le wobble : L'engin pivote a priori autour de son centre de masse. Le pneu fait indiscutablement partie des paramètres majeurs, selon son profil et sa raideur transverse (raideur + gonflage). D'autre part, rien ne dit que cette rotation est colinéaire à la ligne de foi de l'engin (selon un plan), ou bien si le mouvement comporte un effet en tangage et en cap, une nutation donnant un mouvement en forme de symbole infini ∞ . Pour le cap c'est clair, la roue sinue avec une amplitude croissante. Mais pour le tangage, mystère... intuitivement cela me semble probable. Les contraintes ou mouvements en tangage complexifieraient le problème en induisant une réaction du moteur qui selon la phase, pourrait aussi accroître ou diminuer l’oscillation. Je ne dédouane pas le pilote qui n'a pas fait ce qui fallait (rester neutre par exemple ?), mais je dis qu'il faut garder une sacrée vigilance envers les roues électriques car le "domaine de vol" n'est pas garanti toutes conditions... Diableries inside...
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Un petit wobble de plus qui finit dans les barrières : L'implication du stress dans le phénomène me semble évidente...ici.
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En fait, quand tu veux freiner fort avec une roue puissante c'est vraiment indispensable ! Après, les pad de saut sont un minimum pour ne pas être éjecter de la roue sur route bosselée ou nid de poule ... -
Tu m'étonnes, pas asser de couple pente de 35 degrés max. Testée vite fait la suspension fait un peu chewing-gom, à voir les réglages. J'aime pas le firmware qui fait plonger la roue à l'accélération et au freinage. Roue haute avec du poids en haut attention au wobble .
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Un magnifique wobble de freinage vers 70 km/h: La roue : Le moyen le plus direct pour aller embrasser la nature...
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Quelle idée d'aller à cette vitesse ?? Moi, pour embrasser la nature, il me suffit d'aller m'y promener, et Newton fait le reste. -
J’utilise un pneu route h666 et n’a pas constaté de louvoiement (si on parle de wobble), mais je ne roule pas à plus de 45km/h. C’est quand même un « petit » pneu, c’est pas étonnant s’il wobble un peut. Essaye peut être avec une pression plus basse?
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Bizarre, le pneu très large de la z10 étant particulièrement sensible au dévers, les routes bombées obligent à faire l'inverse. Pour l'inclinaison à gauche, il faut une pente à gauche ce qui n'est pas courant : Mais rien n’empêche au pilote de rester déhanché... une mauvaise habitude, ou bien une position volontaire pour lutter contre un début de wobble.
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Salut le p'tit jeune. J'ai pas mal roulé en ks16b (non modifiée 17"). C'est un engin d'entrée de gamme, pas très confortable : les faux pads cisaillent les jambes. Une roue plus haute/grande/puissante est une bénédiction, surtout avec plus d'autonomie. (même si elle est plus lourde). Effectivement, le choix d'un pneu n'est pas simple, et, d'ailleurs, le changement non plus. Juste une remarque : il faut un peu de chance lors du montage si tu es séduit par un tubeless, le centrage du truc n'est pas évident car le profil de jante n'est pas adapté. Quand on roule entre 20 et 30, un "faux rond" ou un balourd excite la roue à la fréquence du wobble, et cela nécessite un pilotage soigné donc fatiguant.
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Discussions générales feed add search menu Le wobble Par Techos78 le 4 décembre 2020 dans Discussions générales Répondre à ce sujet Précédent Suivant Page 6 sur 6 InMoWh75 Posté(e) le 13 février 2024 Il a l'air de dire qu'il faut casser le wooble en carvant ou en faisant un freinage d'urgence avec appui sur les pads ? Aussi, tenir la poignée avant et rouler assis ... 1 Citer Réponses116 Créé4 a Dernière réponse50 min deadubed Posté(e) le 13 février 2024 Techniquement ce qui marche le mieux pour moi, de la mten4 à la master pro, c'est de mettre tout mon poids sur un pied et donner de la force en avant ou arrière (idéalement je freine) pour recaler la roue sur l'axe sur lequel je force. Ca marche toujours. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer InMoWh75 Posté(e) le 13 février 2024 Pour ma part, il y a un truc que j'ai remarqué de manière quasi certaine : le carving semble exclure le wobble ? Après pour le reste, j'en ai jamais eu sur la T3 et l'EX30. Pas le cas de l'EX.n, mais je pense faire comme il dit si cela survenait à nouveau : gros appui sur les pads avec virage ou freinage ... La vidéo de Chooch avec du perma wobble Citer deadubed Posté(e) le 13 février 2024 Oui c'est normal puisque la roue est emmenée sur une courbe. Le wobble se produit quand la roue est en état d'instabilité axiale : elle ne va pas droit si son orientation est parfaitement verticale sans aucune force laterale. En particulier c'est pire si le pneu est très rond. D'ailleurs un pneu plat (radial type bagnole) ca guidonne pas. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer InMoWh75 Posté(e) le 14 février 2024 Pour mon expérience personnelle : la majorité des wobbles que j'ai eu, c'était sur la non regrettée V12HT 😁 Toujours en ligne droite avec généralement un défaut sur la chaussée pour démarrer l'effet. La descente accentue encore plus l'apparition du wobble : j'en ai alors aussi eu sur la non regrettée V11 😁 L'EX.n est beaucoup plus résistante grâce à sa brutalité, son poids et son centre de gravité ?!? La T3 est insensible et la concernant, je dirais la combinaison : pneu, centre de gravité, algo anti-wobble ? L'EX30, c'est un poids lourd, du coup encore autre chose là et j'espère ne pas avoir de wobble dessus un jour moi (d'ailleurs vais m’entraîner à saisir la poignée au printemps pour freiner au cas où) Citer deadubed Posté(e) le 14 février 2024 La master pro est sensible au guidonnage. Bien plus que la S22. Mais c'est pas trop un problème il est facile à tuer comme elle est très massive. 1 Citer InMoWh75 Posté(e) le 14 février 2024 A partir de quelle vitesse, elle est sensible au guidonnage ? Moi je ne voudrais pas avoir du guidonnage avec pareil monstre La V11 et la V12 sont sensibles à toute sortes de choses à partir de 35 voir seulement 25 en descente 😁 Citer deadubed Posté(e) le 14 février 2024 Plutôt passé 40. Mais le guidonnage est un faux problème en roue de mon point de vue. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer Pat75 Posté(e) le 14 février 2024 Why? Citer 3 mois après... King Size Posté(e) le 14 mai 2024 Un wobble de compèt' : Il est rare que ça se termine par une chute en avant... 🤔 1 Citer 1 mois après... King Size Posté(e) le 28 juin 2024 L'avis de Maribel sur le wobble à haute vitesse : Citer 6 mois après... King Size Posté(e) il y a 13 heures Un très net wobble par JJ_EUC : On sent qu'il est nerveusement secoué parce qu'il manque d'en laisser se développer un second quelques secondes après. 🤔 Modifié il y a 13 heures par King Size Citer misc Posté(e) il y a 12 heures Pour moi il roule trop vite pour ses compétences / son état. Il a eut plusieurs petits début de wobble avant la chute. Mauvais jugement IMO. Modifié il y a 12 heures par misc 3 × Citer Ryushinkei Posté(e) il y a 12 heures Dans une réponse de commentaire, il dit avoir 4 mois d'expérience. Tout est dit. 3 × Citer Pat75 Posté(e) il y a 3 heures Mais pourquoi, il ne remet pas les gaz pour rectifier son déséquilibre ? C'est pas le tout de savoir rouler vite. Les entraînements au freinage à haute vitesse sont obligatoires. Et même peu importe la vitesse. Tout comme les entraînements de changements de cap à la dernière seconde. Sans sangle, la roue fini vachement loin du pilote. Heureusement, qu'il n'y avait personne. Citer Réponses non lues Schepi Posté(e) il y a J'espère que ça sera une leçon pour lui et non une condamnation à arrêter la roue. Perso sans protections, y a longtemps que j'aurais arrêté l'usage d'une monoroue. -
Secondes impressions par Zen Lee: 25 minutes pour dire que: - D’après lui c’est la meilleure roue à moins de 3000$ - Elle aurais un grande facilité d’accès au couple. - Les vis d’ajustement des pédales sont fragiles. - Les suspensions sont correctes mais il trouve la course courte. - Le pneu route est un peut mince et ferais facilement des wobble. - L’angle des boîtiers de batterie est bas et peut cogner.
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Quand j'étais en phase d'apprentissage, principalement avec la S18 il m'était arrivé effectivement deux trois fois des beaux wobbles, chaque fois au freinage. Bien entendu c'est loin derrière maintenant 😂. Je dois avoir facilement 12.000 bornes en gyroroue depuis. Sur la Lynx je n'ai eu qu'une fois un léger wobble sur un freinage, j'avais été surpris roulant sur un chemin vide et soudain un rongeur est passé devant moi, j'ai pillé, en essayant en même temps d'esquiver le rongeur, j'imagine que le faites d'accentuer le freinage plus fort d'un côté m'a démarrer ce wobble léger (je vous rassure il fut rattrapé quasi instantanément 👍). Sur certaines très grosses accélération je peux sentir la Lynx avoir un léger louvoiement, mais de mon point de vue je n'appellerais pas ça du wobble. Ça me rappel un peu son comportement sur des virages à haute vitesse, où la aussi elle peut légèrement louvoyer (potentiellement dû à son haut centre de gravité, peut être aussi le pneu cross), mais je le répète on est loin d'un wobble où l'on perd tout contrôle de la bête 🤩. Après je te rassure j'ai 3200km sur la lynx, et en dehors d'un wobble très léger dans une configuration particulière, RAS. -
Petite comparaison avec mes 100kms en Aero par rapport à la S16 Pro : La conduite est différente car elle est plus légère. Je retrouve la maniabilité d'une petite roue style V8 que j'ai eu. Je ne l'ai pas encore poussé au delà de 25/30kmh mais je ressens un peu de wobble. Il va falloir que je prenne plus confiance avant. La S16 Pro est plus stable pour monter à 30kmh. Je suis un petit rouleur pépère. Par ailleurs, comment faites-vous pour voir l'autonomie restante sur l'afficheur en dehors de l'appli ? Car je suis sur IOS -
Canal EduDantas expérimente le wobble à 65 km/h : Ben ça fait mal au cul!
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Mon expérience de wobble était seulement en tant que débutant à partir d'une certaine vitesse avec la KS-16X, la KS-18S, et la MTEN4. J'avais une technique pour arrêter le wobble qui était d'etre jambes le plus tendu possible car plus j'etais accropi jambe plié plus je wobblait. Je n'ai plus jamais eu de wobble après plusieurs mois et après un certain niveau je ne wobblait plus jambes plié non plus (lié à l'apprentissage de la marche assise) même sur des roues que j'ai testé pour la première fois. Personnellement, je ne me pose pas de question sur comment accélérer ou freiner. J'ai l'impression que j'applique une force égale sur les deux jambes et je suis certain que le wobble n'est jamais lié à la roue mais au pilote. -
Je suis intrigué par ta remarque. Est-ce qu'il t'arrive de wobble en décélération ou en freinage? Je suis sorti ce matin dans mon spot favori faire les acceleration et freinage fort avec mon gros chat Lynx qui n'a que 100km. Il peut m'arriver d'avoir des mini wobble brefs sur une acceleration brusque mais aucun wobble sur freinage que ce soit freinage leger ou urgence.
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Je reprends un coup le sujet, peut on parler de WOBBLE...en SKATEBOARD ? L'engin est posé sur quatre roues pleines, alignées par deux sur un truck, les paires sur une "gomme" (bushing/cylind block) puis sur la platine et enfin à la planche. L'effet est systématiquement constaté, traduit par la perte de contrôle de l'engin conséquence de l'oscillation longitudinale de la planche, lors d'une prise de vitesse excessive, en pente. Vitesse excessive, relative à la dextérité du skateur et sa prise de conscience du risque, indépendamment de l'état du revêtement. Paradoxalement, l'effet ne se produit pas lorsque l'utilisateur est assis sur le skate, seul, ou avec deux skates en position catamaran(deux skateurs face à face, assis chacun sur une planche les pieds en appui sur la planche de l'autre, l'ensemble associé par le maintien des poignets de l'autre avec les mains). Il n'est pas question ici de sur ou sous gonflage, mais de "l'élévation" et de la prise de risque. Le wobble ne serait il pas naturellement psychique ? -
Entièrement d'accord avec toi! Mais par contre le wobble semble apparaître quasiment exclusivement a la décélération. Après j'imagine qu'avec un élément extérieur comme une pierre, un bâton, ... mal placé peut l'entrainer même sur une accélération. La symétrie est notre meilleur allier face au wobble , bien que nous ne soyons pas parfaitement symétrique, mais à force d'enchainer les centaines, milliers de km, notre mémoire musculaire prend le relais et corrige parfaitement les micros déséquilibres que nous créons. D'où l'importance d'être en bonne condition, pas trop crispé ou fatigué quand on compte pousser plus qu'habituel.
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Wobble au freinage, ça vient souvent d'un appuis plus fort avec une des jambes sur le break pads. Effectivement je pense que c'était rattrapable, dans tout les cas il ne semble pas s'être fait trop mal. J'espère que ça sera une leçon pour lui et non une condamnation à arrêter la roue. Ça me confirme encore plus la nécessité d'avoir des roues plus modeste pour un apprentissage correcte avant de passer sur des monstres. La coupure, le wobble, ... Sont plus "agréable" à expérimenter sur des machines moins puissantes. D'où l'importance de ressortir des petites roues (attractive et moderne) pour les nouveaux Wheelers ☺️.
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Oui la Lynx est vraiment stable, très dur de la faire wobble. Je regrette pas mon achat elle est presque parfaite.
