Il suffit d'utiliser la poignée de la roue, depuis qu'elles commencent a être lourdes on est passé a deux poignées: une devant une derriere pour soulever a deux bras.

Naturellement suis-je bête. J'avais imaginé un accessoire ajouté....

Oui, tu pourrais l'ajouter mais en général, elle est déjà présente.

Non seulement, c'est bien plus efficace mais en plus, ça génère peu de woobles et cerise sur le gâteau, tu les gères bien mieux si ca arrive.

J’ai enfin trouvé comment se crée le wobble 🙌

J’en avais et puis après j’en avais plus au même endroit. C’était vraiment incompréhensible !

À présent je peux le déclencher et l’arrêter.

Je peux faire toutes mes sorties jusqu’à 50km/h sans aucun wobble.

Alors comment ?

Le déclencheur principal est la mauvaise position des pieds.

Si les pieds sont positionnés un peu trop en avant, il y aura du wobble.

On les recule un peu et plus rien !

Si on s’accroupit pour s’assoir sur la roue, wobble.

Car en position accroupie on appuie sur l’avant du pied donc on décale le centre de gravité trop sur l’avant.

Au moment où on s’assoit sur la roue, le wobble disparaît car le poids revient sur l’arrière.

L’appuie sur les powerpads d’accélération peut aussi déclencher du wobble si on décolle les talons.

Bien sûr beaucoup d’autres paramètres peuvent influencer le wobble:

Pression du pneu, réglage amortisseurs, sensibilité gyro, état de la route.

Mais la position des pieds avec les talons bien appuyés est le moyen sûr de régler le problème à chaque fois.

Pour ce qui est du wobble de freinage, ça n’a rien à voir, il s’agit d’un appui déséquilibré qui entre en raisonnance. Donc il faut freiner pareil des deux cotés. Et en cas de wobble, relâcher et reprendre le freinage.

Tout ceci n’est que ce que j’ai constaté, n’hésitez pas à commenter 😉

Une petite vidéo intéressante, pour ne pas avoir un wobble " de malade mental (sic) " :

Je pense que @Lioneldg a une bonne piste...... diable, que c'est compliqué..... j'essaierai (peut-être) d'ajouter une masse de compensation devant ou derrière, juste pour voir.....

Un exemple, à propos des remorques :

Pas besoin d’ajouter une masse, tu peux tester très simplement en roulant entre 25 et 35km/h :

1) met du poids dans les tallons ou recule bien tes pieds contre les pads.

Ensuite fais du carving => c’est stable

2) appuie uniquement sur les orteils

Ensuite essaye de faire du carving, si tu n’as pas déjà un gros wobble 😂

Conclution : si tu as du wobble c’est que tu es trop en avant et/ou trop gonflé.

Je suis encore en apprentissage sur ma KS16X, et jusqu'à maintenant je roulais en sous-gonflage pour que ce soit plus stable.

Sensation de conduite très confortable et quasiment aucun wooble.

Aujourd'hui j'ai voulu regonfler pour mettre une pression "recommandée", à 35Psi (recommandé entre 35 et 45).

Et bien ça wooble fooort fort fort maintenant. 😅

Oui c’est hyper sensible.

Je suis passé de 2.5 bar à 2.6 bar et la conduite est beaucoup plus sensible.

Le wobble apparait alors que je b’en avais pas du tout.

Le moindre changement se ressent tout de suite.

Je pense que ceux qui roulent à 3 bar ne dépassent pas les 25km/h.

Plus le pneu est sous gonflé, plus il pardonne les pressions à droite et à gauche sur les pédales. Il fait "ressort". Si tu t'habitues à être en déséquilibre permanent, alors le jour où tu gonfles correctemement ton pneu, le "ressort" disparait, tu as moins de surface au sol et d'un coup, toutes les micros pressions latérales rendent une réponse directe de la roue. C'est un peu comme ça que je le vois.

C’est intéressant, je n’avais jamais pensé à ça.

J’ajouterais que si le pneu est trop gonflé il rebondit sur les irrégularités de la route au lieu de les absorber.

Il faut alors trouver le juste milieu en terme de pression.