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Bon j’ai fais un test qui me rassure. J’ai desserré la précontrainte du ressort, fermé la vis rouge et j’ai tapé la roue au sol comme un bourrin à la main pour voir jusqu’où va la bague caoutchouc : 115mm.

Merci. Tu est vraiment certain pour le debattement? Car de mes recherches ça avait l’air d’être surtout le cas pour l’ancienne tringlerie avec deux trous, où la position hard réduisait apparemment a 90mm. Franchement si c’est le cas je suis degouté, j’aurais pris une patton d’occasion au lieu de filer du fric a begode.

C'est par construction. La roue a 130mm utilisables théoriques mais la tringlerie d'origine est dimensionnée pour fournir 90mm de débattement. Les ratios de tringlerie et de l'amortisseur font que c'est ainsi. L'intérêt principal c'est de supprimer le bottoming out sur le chassis tout en gardant une marge pour la progressivité. Concernant l'huile, de l'huile de fourche 5WT ou moins ca fonctionne bien.

Ta reponse tombe a pic. Je viens justement de faire des tests et en mettant moins de 50psi j’ai bizarrement trouvé le resultat meilleur. Je suis potentiellement degouté du 90mm que tu annonce, ça sort d’où ? Je mesure 125mm, comment 35mm se font croqués? J’ai précisément pris l’extrême pour son débattement plus important que toutes les autres 😳 Aussi si t’as une huile a conseiller je suis preneur (merci!) Pour répondre a jicipi sur le serrage des vis: non j’ai juste démonté selle et pads, on a déjà accès a énormément de vis. j’en ai sans doute raté, mais j’avais la flemme d’entreprendre un gros démontage. Je te conseille, que dis-je, je t’ordonne d’entreprendre le controle des vis😂 Quelqu’un saurait me conseiller sur quoi démonter pour accéder à d’autres potentielles vis?

Faites même plus que ca. Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km. J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz). Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié. Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine. Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine. Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop). La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300. Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Merci de ta réponse Je suppose que cette réparation ne peut pas se faire dans un appartement, non ? Il faut des outils mais surtout de la place, si je ne m'abuse ?

Franchement,vu le prix des pièces détachées,et la difficulté et le temps pour les avoirs, et les conséquences d' une chute,je ne peux que vous conseille de vérifier tout les serrage (même la carte mère),connecteur, avant d utiliser les machines ,en général mais plus particulièrement chez Begode... 2 x-way reçu dans mon entourage une avait des vis de suspension complètement dévisse et l' autre n' a pas encore était traité mais la roue n'est pas centré (pas le pneu) ...

Back to 16" ^^. Ça gigote mais c'est plus fun et surtout : ça freine :-)

T'as tout démonté pour tout remonter ? Le seul problème que j'ai après 30km, c'est le réglage de la suspension. Je l'entends claquer alors qu'il n'y a pas lieu d'être.

Ouais ciao moi c’est Pierre-Jean, je roule en I rock ‘n’ roll d’Easy watts un petit 50 très sympa et je suis en train de lui monter un panneau solaire dessus. Je vous tiendrai au courant ciao

Bonjour, Non, j’ai réparé moi même. Le plus compliqué, c’est de retirer le pneu de la jante, il faut ruser avec du produit vaisselle. Grégoire

Bonjour, Question bête : comment as-tu géré les crevaisons ? Tu as mis une mèche ? Tu as rapporté la roue au magasin ?

oui exact ! la vitesse est pareille que le gps !

Vérifie si ta dernière mise a jour firmware est de fin d’année 2025, de ce que j'ai vu sur les réseaux si c'est le cas il se peut que comme pas mal de leurs modèles elle affiche maintenant la vitesse réelle gps contrairement a avant ce qui expliquerait cet écart.

J'organise un petit concours pour gagner une gyroroue, rien de bien incroyable, cette roue à plus que vécue et ne saurais ravir qu'un débutant. Mais à choisir je préfère la voir sous les pieds de quelqu'un que rester à prendre la poussière chez moi. Ayant déjà une Lynx, et une S18, cette troisième roue n'a plus vraiment l'occasion d'être sortie. Si vous connaissez des gens voulant apprendre la roue, mais n'osant pas passer le premier pas par peur du budget, n'hésitez pas à leurs partager cette vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=YboG82NPFRM

Génial !

98kmh précisément avec batterie a 100%. ça correle pas vraiment à ce qu'on pourrait lire ici et là sur les HS et HT. sur la C40 certain sont monté a 85kmh. ce C36 est "tile" aussi. je suis pas certain que ce soit le cas du C40. concernant la conduite, la force gyroscopique me semble pas ouf, j'etais habitué a devoir forcer la lynx dans les virages et concernant l'extreme je trouve qu'une fois le virage engagée faut vraiment doser car elle me parait cherche le sol plutôt qu'à rester droite. bon j'ai fais seulement 50km mais jme suis fais quelques frayeurs sur les 1ers virages. pour ceux qui vienne de la recevoir, franchement vérifiez les vis (toutes! y compris celles au milieu qui tiennent les tubes, sur la mienne elles tournaient aà la main!), c'est super dangereux. même les vis des flasques moteur n'étaient pas serrées!

J’ai enfin trouvé comment se crée le wobble 🙌 J’en avais et puis après j’en avais plus au même endroit. C’était vraiment incompréhensible ! À présent je peux le déclencher et l’arrêter. Je peux faire toutes mes sorties jusqu’à 50km/h sans aucun wobble. Alors comment ? Le déclencheur principal est la mauvaise position des pieds. Si les pieds sont positionnés un peu trop en avant, il y aura du wobble. On les recule un peu et plus rien ! Si on s’accroupit pour s’assoir sur la roue, wobble. Car en position accroupie on appuie sur l’avant du pied donc on décale le centre de gravité trop sur l’avant. Au moment où on s’assoit sur la roue, le wobble disparaît car le poids revient sur l’arrière. L’appuie sur les powerpads d’accélération peut aussi déclencher du wobble si on décolle les talons. Bien sûr beaucoup d’autres paramètres peuvent influencer le wobble: Pression du pneu, réglage amortisseurs, sensibilité gyro, état de la route. Mais la position des pieds avec les talons bien appuyés est le moyen sûr de régler le problème à chaque fois. Pour ce qui est du wobble de freinage, ça n’a rien à voir, il s’agit d’un appui déséquilibré qui entre en raisonnance. Donc il faut freiner pareil des deux cotés. Et en cas de wobble, relâcher et reprendre le freinage. Tout ceci n’est que ce que j’ai constaté, n’hésitez pas à commenter 😉

Finalement j'ai seulement ajouté une prise ce qui offre 2 prises de 16A branchées sur une phase de 32A, soit un peux plus de 7000W. En ajoutant 2 "doublettes" cela permet de se partager cette puissance pour 4 roues: Testée avec @misc cette semaine avec prêt de 4300W, sans surchauffe, vérifié par par caméra thermique. Test à confirmer avec une charge + forte. Conclusion il est bien possible de tirer plus de 16A par phase, comme théoriquement prévu selon le protocole, simple, des points de charge AC de 22kW max. Ensuite l'ami @dro77 travaille sur un corps d'adaptateur à imprimer qui inclurait 3 ou 4 prises, pas facile à trouver la formule la plus efficace et volume et sécurité. Disons que dans le cas de 3 prises on peut charger jusqu'a 6 roues et sur 2 phases sans dépasser les 16A par schuko, ça ferait 11kW. Meme puissance max en utilisant 3 phases. Je pense que ça donne un bon rapport puissance / encombrement.

Ça vaut le coup de faire travailler les genoux au quotidien ! 0 entretiens!

Bonjour à tous, je viens de lire tous les messages concernant la P6 et parlant de sa trop grande puissance, inutile et dangereuse pour notre pratique. Je ne suis pas trop d'accord, je pense que l'apparition de ce genre de roues nous aidera à sortir de l'hyper mobilité, et que l'on soit considérés comme motards. Peut-être avec plus de contraintes techniques et administratives, mais aussi avec plus de libertés. Pourquoi ne pas imaginer les roues ne dépassant pas les 45km/h rester dans la catégorie des vélos et celles pouvant aller au delà, rentrer dans celles des motos. Ce qui me paraît probable, c'est que si nous restons dans la catégorie actuelle, nous seront toujours des marginaux non totalement reconnus. Bien sûr, cela n'engage que moi ...bon dimanche.

15.000 Km passés ce matin 😎 2 crevaisons. C’est tout.

Bonjour, Je vends une paire de ressort en 62Lbs pour Patton / patton S Facile à remplacer et moins onéreux que de changer les amortisseurs complet Prix 65€ la paire + FDP en sus

En théorie la Vmax no load du C40 (specs constructeur . Vérifiées ?) est annoncée à 110km/h. Le C36 est un moteur High Speed et le C40 High Torque. La Vmax C36 devrait être d'environ 120-125km/h freespin et 85–95 km/h réel... Je ne peux pas vérifier sur la mienne elle est en attente de carte mère. Peut être quelqu'un ici peut faire ce simple test ...

Extreme reçue également pour moi, je n'ai pas vérifié les vis mais à part une à la poignée qui était un peu lâche quand j'ai monté le kit Grizzla, ça a l'air d'aller. J'ai fait 20km avec, j'ai du mal avec le centre de gravité haut, j'ai l'impression que je vais tomber et qu'elle va m'emporter à chaque virage comparé à ma RS. Sinon la suspension a l'air de faire le taf, c'est ma première suspendue donc je n'ai pas de comparatif. En tout cas c'est lourd, c'est stable et j'ai hâte de la maîtriser pour la pousser en forêt !