Discussions générales
884 sujets dans ce forum
-
- 2 réponses
- 731 vues
-
- 129 réponses
- 24.8 k vues
-
- 0 réponse
- 825 vues
-
- 9 réponses
- 1.9 k vues
-
- 2 réponses
- 1.8 k vues
-
- 203 réponses
- 40.1 k vues
-
- 2 réponses
- 1.5 k vues
-
- 22 réponses
- 5 k vues
-
- 0 réponse
- 1.3 k vues
-
- 5 réponses
- 1.5 k vues
-
- 62 réponses
- 12.9 k vues
-
- 12 réponses
- 2.2 k vues
-
- 12 réponses
- 1.9 k vues
-
- 47 réponses
- 11.7 k vues
-
- 3 réponses
- 1.7 k vues
-
- 13 réponses
- 4.1 k vues
-
- 3 réponses
- 1.7 k vues
-
- 1 réponse
- 2.4 k vues
-
- 9 réponses
- 2.5 k vues
-
- 28 réponses
- 9.7 k vues
-
- 9 réponses
- 3 k vues
-
- 0 réponse
- 912 vues
-
- 9 réponses
- 2.1 k vues
-
- 7 réponses
- 2.5 k vues
-
- 55 réponses
- 10.7 k vues
-
Qui est en ligne 1 membre, 1 anonyme, 98 invités (Afficher la liste complète)
-
Messages
-
Par fabienblois · Posté(e)
Bonsoir , pour info j'ai acheté ma sherman S neuve sur aliexpress 2450 au début du mois . Négo direct avec le vendeur . -
Par This Time Now · Posté(e)
Intuitivement, je pense que le balancement pendulaire arrière du pilote n'engendre pas un "freinage" assez fort. Il correspond simplement au rééquilibrage des forces. Imaginons un pilote qui s'assied en arrière dans le vide derrière la roue pour tenter de freiner au delà de ce que les pads permettent. Dans cette géométrie, la génération d'un freinage puissant (piloté d'une manière logicielle) serait possible jusqu'à la limite de l'adhérence du pneu délesté du poids du pilote. On pourrait imaginer des pédales penchées en mode tilt back pour aider au maintien du pilote. Reste à imaginer le moment firmware pour enclencher cela. En 1893 le domaine public n'acceptait que 12 km/h en agglomération et 20 km/h en rase campagne. Je suis favorable à la recherche de performances surtout si la P6 réserve quelques "breaktrough"... -
Par This Time Now · Posté(e)
Nous prenons tous nos libertés. La réglementation française est totalement absurde. A cheval, tu peux circuler sur des routes qui nous sont interdites. Et la conduite à cheval est nettement plus précaire que la notre si on la compare au niveau de contrôle de l'engin. Si la vitesse moyenne en mouvement (EUC World) est supérieure à 35 km/h, alors 180 km est une très bonne autonomie. J'envisage une évolution depuis ma S18 et la Sherman L est une possibilité. Mon record cet été est 87 km à 20 km/h de moyenne en mouvement sans possibilité de faire des pointes de vitesse car j'avais regonflé mon pneu à 2,6 bars ce qui est trop pour le confort, mais à ma grande surprise très bien pour l'autonomie sans aller vite. -
Une bien belle sortie ! Par contre je m'interroge : en dehors des agglomérations, la loi française interdit de circuler en gyroroue sur les routes classiques ouvertes à la circulation motorisée : seul l’usage des pistes cyclables et des voies vertes est autorisé, sauf dérogation locale spéciale. Tu as tout fait par piste cyclable ou tu as pris qq libertés ? -
Si t étais a moins de 85kg habille/équipé et sans dénivelé,came surprend pas trop.t es allé jusqu'à la réserve(mode reserve)?oubtba entamé la réserve aussi? -
Par Francisco El letrico · Posté(e)
Hola les wheelers, Sherman L testé lors de mon dernier road trip juillet 2025 température 25° terrain plat, poids du bonhomme 82kg. type de conduite moyennement énervé 35-40km/h avec des pointes a 65km/h Départ de Nemours(77) puis Montargis / Gien / la Loire/ Château neuf sur loire / vitry aux loges puis retour Nemours... kilométrage avec une charge 180 km!!! 😀 puis charge rapide pour terminer. -
La modération s'opère par autocensure et/ou poussage au cul vers l'extérieur de ceux qui dérangent de trop. C'est plutôt très démocratique pour peu qu'on ait la plus grande gueule dans l'affaire (ou qu'on ait pas connaissance du concept d'entropie). Concernant les engins, finalement ca importe peu puisque ca n'empêche pas la création de fils dédiés. -
Par Christian-91 · Posté(e)
Sur une trottinette, je n'ai rien transporté, mais d'autres l'ont fait -
La vidéo ci-dessus, quand on la fait défiler image par image, montre clairement le wobble : L'engin pivote a priori autour de son centre de masse. Le pneu fait indiscutablement partie des paramètres majeurs, selon son profil et sa raideur transverse (raideur + gonflage). D'autre part, rien ne dit que cette rotation est colinéaire à la ligne de foi de l'engin (selon un plan), ou bien si le mouvement comporte un effet en tangage et en cap, une nutation donnant un mouvement en forme de symbole infini ∞ . Pour le cap c'est clair, la roue sinue avec une amplitude croissante. Mais pour le tangage, mystère... intuitivement cela me semble probable. Les contraintes ou mouvements en tangage complexifieraient le problème en induisant une réaction du moteur qui selon la phase, pourrait aussi accroître ou diminuer l’oscillation. Je ne dédouane pas le pilote qui n'a pas fait ce qui fallait (rester neutre par exemple ?), mais je dis qu'il faut garder une sacrée vigilance envers les roues électriques car le "domaine de vol" n'est pas garanti toutes conditions... Diableries inside... -
C'est vrai, un modérateur peut calmer certains conflits Mais ce forum tourne assez bien "tout seul", même si les nouveaux engins ne sont pas gérés. Gratuit et sans pub ! !. .
-