ZiNoU

Choix 1 : « spacer carbonrevo » + « disque classique » Choix 2 : 1 voir 2 « spacer(s) classique(s) » modifié(s) (jamais fais, quelqu’un a-t-il déjà essayé?) + disque d’origine

Tu ne peux pas monter directement (sans adaptation) un spacer classique sur un moteur de Ultra, car il est trop petit. sur la photo du spacer carbonrevo ci-dessus, les "trous larges" = fixations moteurs Ultra, et les "petits trous" = fixations spacer classique

Le plus simple, pour décaler ton étrier vers l'extérieur du pneu, est d'ajouter un spacer carbonrevo entre le moteur et le disque : https://www.carbonrevo.com/product/rotor-adaptor-dualtron-ultra-v2/ Et si ça ne suffit pas, tu peux ensuite ajouter un spacer "classique" http://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/entretoise-de-disque-hope/rp-prod3288 Tu peux t'inspirer du montage des Magura MT5e sur ce sujet : J'espère que t'es chaud, car il va falloir démonter ton moteur avec son câble électrique avec cette méthode !

Hello les trotteurs ! Ça faisait un moment que je voulais poser les Magura MT5e sans avoir le temps, mais avec le beau temps qui revient et les belles balades en perspective, c'est bon je me suis lancé ! J'ai du passer bien une bonne quinzaine d'heures tout seul, car n'ayant pas voulu acheter de Dremel (j'aurai du finalement !!!) j'ai passer beaucoup de temps, et d'effort, à limer pleins de trucs à la main... Voici donc mon retour d'expérience, pour compléter les informations de ce post : Modification du support d'étrier d'origine pour avoir un étrier plus "bas" et plus "à l'extérieur" et aligner parfaitement les plaquettes de frein Coup de lime sur le bras de suspension pour faciliter le passage du câble moteur, et éviter le frottement sur les vis des spacers Idem pour la rondelle d'origine + rondelle supplémentaire. Je n'ai pas pris de photo mais il faut également limer un peu les trous de fixation du garde boue carbon revo suite à l'écartement des bras. Voici le résultat. J'en ai profité pour poser les stickers de jante et j'ai mis les disques en 160 tout neufs reçu avec mes anciens étriers Xtech J'ai utilisé le spacer Carbonrevo, un spacer "classique" ainsi qu'une rondelle sur l'axe de rotation Les plaquettes sont parfaitement alignées Et ça ne touche pas le pneu Vee Rubber en 110 La purge est un peu galère car c'était une 1ère pour moi, j'ai maté des tuto Youtube et j'ai mis de l'huile partout hihi Raccourcir les durites est une opérations assez simple. J'ai rencontré un problème : le fil rouge du câble électrique reliant les leviers de frein au contrôleur a été sectionné de façon invisible je ne sais comment, j'ai constaté ça au multimètre après soudure car la coupure moteur n'était pas effective. J'ai du jouer de la soudeuse et remplacer une partie du câble. Points négatifs : - Je trouve que le contacteur de frein permettant l'activation du frein électrique et la coupure des moteurs se déclenche trop vite. Il m'est arrivé plusieurs fois de couper une accélération par mégarde car j'avais le doigt sur le frein. Si vous avez une astuce pour le régler je suis preneur. - La longueur des leviers 2 doigts surprend au début. La course du levier de frein est un peu plus importante qu'avec mes Xtech (distance poignée guidon de 30 mm alors que j’étais à 40). Je crois que le point de pression n'est pas réglable sur ce modèle, je me trompe ? A moins d'opter pour des disques plus épais, ça existe ? Coté ressenti, c'est que du bonheur !!! ça frein plus fort sans forcer sur le levier de frein, mais surtout on gagne en progressivité, on a un meilleur dosage !

Je n'ai jamais crevé sur la Ultra, seulement une fois avec la DT2 EX+, mais je me balade toujours avec, dans le sac de potence : - un jeu de clé allen pour démonter la jante, - des clés plate de 18 et 19 pour retirer les bras de suspension, - une chambre à air de rechange (vu le prix, pourquoi s'emmerder avec des rustines, surtout qu'on a pas toujours un point d'eau pour vérifier la présence d'une fuite), - une mini pompe. Important : il faut au préalable avoir limé un peu l'encoche des bras de suspensions, afin de pouvoir retirer le bras facilement, sans extracteur ! Si tu as déjà fait l’expérience de changer un pneu (cross par route par exemple), cette opération de changement de chambre à air ne devrait pas prendre plus de 10 minutes.

Si les info sur rooelec sont exacts, je me demande d’où cet embonpoint de 9 kg ???! La dt3 a le même poids que la Ultra pratiquement !!!

La remplaçante de la Ultra, la Thunder, devrait être commercialisée d’ici peu (on a aucune date, mais je table sur 2 ou 3 mois), avec à la clé, pas mal d’amélioration, dont le système de freinage. À ta place j’attendrai le nouveau modèle [emoji4]

Idem de mon coté, désolé @Trotti Phil

De rien merci d'avoir participé

T’inquiète c’est pépère [emoji6]

Rdv à 14h30 ici

Tu peux aussi limer tes étriers, c'est ce que j'ai fais sur ma DTU.

Pour t'indiquer que la batterie est bientôt vide. Mais l'indicateur de % est ... indicatif (voir merdique). Il vaut mieux se fier à la tension de la batterie. Pour moi la plage d’utilisation c'est plutôt 20%-100% et non 0%-100%. Les 20 derniers % descendent super vite. Et ce % descends en flèche à chaque fois que tu sollicites fort ta batterie, et remonte quand tu lâches l'accélérateur...

Tu as pensé à commander les chambres à air adaptées ? Chambre à air TNT original 110/50-6.5 https://www.la-becanerie.com/moto/partie-cycle/pneus/chambre-a-air-tnt-original-11050-65-pocket-pista.html

Je l'appelle technique russe car la 1ère fois qu'on a vu ça (sauf erreur de ma part) c'était sur la vidéo YouTube d'un russe Ça évite de se faire chier avec des connecteurs, le débranchement des câbles moteurs etc. Je pense que le 110 passe à l'avant, mais c'est limite. Je te laisse juger avec la photo ci-après. Contrairement à ce qu'on peut croire, le pneu de 90/65 doit faire dans les 95 mm de large une fois gonflé, et le 110/50 environ 100 mm de large... Allez savoir pourquoi ! Comme ne n'ai pas d'outil de mesure précis, j'ai pris des photos de flanc à flanc. Je pense que c'est également du à la hauteur du flanc plus important sur le 90. Avant : Arrière :

Hello, Petit retour d'expérience pour le remplacement des pneumatiques (commandé y'a 1 mois) effectué hier. J'ai utilisé la technique "russe". Je n'ai pas eu besoin d'extracteur. Il faut bien penser à desserrer un peu les boulons du coté opposé au bras de fourche également, et ça sort tout seul. J'ai mis du 90 à l'avant : Et du 110 à l'arrière : Points techniques : - pas de modification particulière pour les étriers x-tech - pas de modification également pour le garde boue carbon revo. - par contre si vous voulez des disques en 180 avec des pneus en 110, ça risque d'être compliqué... (je n'ai pas posé de spacer encore, j'ai juste limé mes étrier x-tech) - niveau différence de consommation, le chiffre avancé de 20% me paraissent surréaliste. Honnêtement je n'ai pas trouvé de différence particulière. Mais je n'ai pas fais de test scientifique bien poussé, j'ai l'habitude de comparer la conso avec ma DT2 qui est assez équivalente. Et là après 30 km c'était kif kif comme d'habitude. Sur la route : - les pneus off road avaient l’avantage d'avoir un bonne adhérence ... en off road j'ai tenté de rouler sur du gazon, bah ça glisse à mort maintenant. Mais bon je m'y attendais. Faudrait un système pour switcher de pneumatique rapidement - Sur le goudron, avec P7 à 0 je pouvais faire patiner le pneu avant, maintenant l'accroche est superbe. Çà donne confiance pour enchaîner les virages rapidement. Je suis aussi plus confiant quant à une éventuelle crevaison, ces pneumatiques ont l'air vraiment plus costaud. Niveau sonore, c'est bien plus silencieux que les pneus cross. Je ferai d'autre essai dans ... 3-4 semaines (vive le ski ), et je vous ferai d'autres retours. Merci à mon pote @Dreadnought pour tes conseils !!! Par contre je suis chaud bouillant pour les Magura MT5e, j'ai vu qu'un membre les avait commandé, s'il pouvait nous faire un feedback et un tuto, thanks !

J’ai reçu ça également la semaine dernière, je n’ai toujours pas trouver le temps de les poser [emoji31]

C’est pas plutôt : made in China, designed in Corea ? Singapore : 1er marché mondial de la trottinette électrique avec l’écosystème qui va bien, malgré l’interdiction de circulation sur la chaussée

Salut @Oliv’ tu peux donner un lien et un feedback pour ta lampe de vélo stp ?

Je pense que la hauteur du guidon de la DTU est bonne si tu mesures moins d'1m80 pour un meilleur confort/tenu de route. Après faut essayer je ne sais pas, je mesure 1m75. Tu as toujours la possibilité d'ajouter, comme j'ai fais, un adaptateur CarbonRevo + 50mm et d'installer un cintre de VTT avec un "rise" conséquent.

Genre avec ma DTU je suis hors catégorie !! 40 kg environ avec accessoires, 800 mm de large, et bien plus de 25 km/h. Donc cet engin est tout simplement interdit

Alalah faut pas partir en WE Je veux bien un switch si c'est encore possible. Merci @En_Zion_La

La vidéo de @Didier.94600 se déroule à Singapour, LE pays de la trot électrique. Malheureusement, plus y'a de monde, plus y'a d'accidents, et même des décès, voir ces articles : https://mothership.sg/2018/01/fines-for-riding-e-scooter-on-roads-expressways-singapore/ https://sgscooters.co/2016/12/05/new-e-scooter-regulations/ Leur gendarme des transports (TLA, Land Transport Authority ) a décidé d'encadrer leur utilisation, notamment en les bannissant de la route ! Les contrevenants risques amendes, confiscation, et même prison. J'espère qu'on en arrivera pas la en France. Voilà faite pas trop les fou

Voila sous guidon. Ça sert aussi pour y poser une sacoche

je n'ai pas compris tu peux détailler stp ?