Techos78

Deux éléments différents à considérer : la hauteur et le poids. Les vieilles ks18a et s ont la même taille, la roue est bien plaquée contre la jambe, la poignée au niveau des genoux. Le pilotage est différent d'une lenticulaire basse, il faut s'habituer un peu, mais le confort est exceptionnel : enfin du one-foot sans douleur donc un démarrage trottinette très agréable. Le bon maintien entre les jambes facilite aussi les déplacements de pieds ce qui peut diminuer l’ankylose. Et quand on entraîne la roue avec les genoux, cela facilite le passage dans les grosses pentes. Moi, j'adore les roues hautes, j'ai été aussi très impressionné par le confort de la Monster. Pour le poids, mes roues font 23 kg, pas 27. Mais dans la V11, la masse batterie et moteur est très basse, alors que dans les ks il y a une grosse batterie en haut. j'imagine que le ressenti de conduite doit se ressembler. J'ai eu un peu de mal à prendre confiance dans les courbes rapides, mais après quelques centaines de km c'est OK, La clé : faire confiance à l'engin et prendre l'angle avec la roue centrée à peine serrée. Sur la tôle ondulée on peut serrer un peu, comme pour toutes les roues. Bien sûr mettre l'engin dans le coffre ou au 4ième sans ascenseur nécessite d'envoyer le steak...

Ah mince, pas la bonne particule... Désolé. Pour me faire pardonner, voilà une info peu connue : un électron se déplace dans le cuivre à une vitesse de l'ordre de 1 mm par seconde. Et en courant alternatif, les électrons reste confinés chez vous, eux aussi...

Une petite chute sans conséquence, prise sur le vif lors d'une rando en région parisienne :

Je ne veux pas surtout pas persifler, surtout que je ne connais pas très bien InMotion. Oui, ils fabriquent de belles et bonnes roues, mais il ne faut pas trop idéaliser non plus : il leur arrive aussi, comme tous les autres constructeurs, de faire des bévues désagréables pour les clients. Inutile de ressortir la poussière de dessous le tapis, il y a eu des gags qui ont été réparés par l'usine , et d'autre non. Et le sav n'a pas toujours brillé par son efficacité... Et nous, en tant que clients, ne devons pas (trop) participer à la guerre entre marques, nous avons beaucoup de chance de pouvoir choisir la roue qui nous convient, mais il ne faut pas imaginer que ce sera une roue parfaite... Voir ci-dessous : <HS> Il y a des roues qui posent problème, j'en cite un exemple : https://www.espritroue.fr/topic/7251-v10-f-résolu-panne-impossible-de-lallumer/page/2/#comments Donc le gars @nicolas dubuis débarque sur le fofo et nous dit que sa v8f quasi neuve plante régulièrement... Il n'y a personne pour l'aider ? </HS>

Menfin, @papaCoursac , sur quelle planète as-tu vécu ces deux dernières années pour rater la Yamaha Niken, qui a été très utilisée lors du dernier Tour de France ? https://youtu.be/NSQUcwbkoLA,

Je cite tout le texte de @King Size parce que je l'approuve totalement. A ce jour, nous n'avons aucun détail de la structure interne, nous ne pouvons pas juger si le prix relativement élevé des précommandes est totalement justifié. C'est comme pour les sandwichs, il faut s'occuper du contenu. Il y a fatalement un système de coulisses assez balèze car il supporte le poids du pilote via le porte-à-faux terrible des pédales. Ce ne peut pas être de simples glissières de tiroir ou d'imprimante 3D... D'où un poids et un prix en conséquence. De plus, ce n'est pas une simple copie habituelle, mais un concept innovant totalement original, il faut bien qu'InMotion équilibre son budget. Edit : je vois que l'autonomie bidonnée fait réagir. C'est sûr, il faut s'appeler @minch pour ne consommer que 14 Wh/km, en rando cool à 20 de moyenne c'est plutôt de l'ordre de 16 Wh/km... mais là, gros moteur, gros pneu à tirer (qu'on à tendance à sous-gonfler), en évitant les fins de batteries à allure indécente, j'imagine qu'il faut plutôt évoquer 80 km d'autonomie... quand il fait chaud !. ( et avec le phare éteint, 15 Watts quand même ! )

@Électron : désolé pour tes soucis wheelistico-financiers... Très bien ta présentation ks16s, ne change rien dans ton style, c'est parfait. Et offre un gimbal à ton cameraman .

Les journalistes sont payés en fonction du buzz qu'ils provoquent, les labos d'étude sont financés à condition qu'ils obtiennent des "résultats" préliminaires, les scientifiques sont obligés de faire des communications régulières pour se maintenir en poste..etc.. Et les politiciens sont pires, avec des décisions basées sur la démagogie. Il faut prendre du recul, filtrer, et essayer de maintenir ses semelles en contact avec le sol... En clair, depuis 5 ans il n'y a eu aucune amélioration de l'énergie volumique ou massique des cellules Li-Ion, Pour nos engins, le changement de taille (18650 --> 21700) ne change rien, Les technologies concurrentes sont moins performantes, et le temps de charge ne concerne pas franchement les edpm qui peuvent recharger la nuit.

Le poids... 27 kg, ce n'est pas rien, c'était prévisible et c'est logique. Je viens de peser une ks18s : 23 kg . Et je sais que quand j'ai rajouté la 3ième batterie (3,8kg) dans la ks18a je l'ai bien sentie. Mais c'était la batterie en haut, hors là, c'est le moteur qui est lourd et les batteries sont extrêmement centrées sur la roue. Difficile d'imaginer les sensations. Là, on a une roue qui s'adresse à des pilotes confirmés, qui devront l'essayer pour voir si ils la "sentent bien". De plus, il faut tenir compte qu'une roue haute nécessite une certaine habitude du pilotage avec les genoux. Une astuce : pour gagner du poids, on peut démonter la béquille . Donc (si vous n'avez pas de copain ) un test dans un magasin s'impose, et dans ce cas vous pourrez acheter sur place, pas chez Alimachinchose, même si vous avez un bon vpn.

Sur la vénérable 9B1 c'était une poignée escamotable, esthétique mais fragile à cause des contraintes sur l'articulation. Là, c'est un petit trolley rabattu sur la poignée (qui a un anti-spinning par switch il me semble). Il ne devrait pas souffrir de contraintes excessives... C'est un concept plutôt habituel chez InMotion, a priori les utilisateurs ne s'en plaignent pas trop. J'ai des roues de hauteur identique, je mesure 1,76m et je me passe de trolley sans trop souffrir. Oui, cela m'oblige à marcher un peu fléchi, même avec mon grand âge (!) faire 10 mètres n'est pas un problème (pour l'instant ). Un petit trolley apportera un confort indéniable pour les trajet moyens et longs, pour les manœuvres courtes j'imagine que déplier le truc n'est pas obligatoire, surtout s'il faut déplacer la main pour passer de la poignée au trolley... Pour l'éclairage, là c'est un vrai problème. Si la puissance est fixe, cela veut dire que l'utilisation nocturne de la roue est quasi impossible. C'est étonnant que IM se soit laissé aller à un concours de bites aussi trivial, sachant que beaucoup de wheelers nocturnes préfèrent une torche tenue dans la main. De plus, bouffer 15 Watts pour ça n'est pas franchement pertinent. Bah, même si la roue ne comporte pas de dimming-led, la modif n'est pas insurmontable, sachant que qui peut le plus peut le moins. Si on se réfère aux autos, il faudrait une commande code-phare, avec un code ayant un clipping optique sérieux stabilisé en site. @elric a parlé des deux puissances lumineuses du show de présentation : J'ai peur que ce ne soit qu'un effet marketing pour déclencher un wwhhaaaaooouuu ( il y avait peut-être des chauffeurs de salle ). Cependant, il doit bien y avoir un petit convertisseur DC--DC quelque part... avec un potard ? Mmmhhh ?

Deux Hansolo(s)... De toute évidence, une rupture du continuum espace temps a produit une nouvelle séquence chrono-événementielle...

Oui, ça arrive... En principe, sur le premier de tes message, il faut que tu fasses "Option" puis "Masquer", et l'ensemble du sujet disparaît. Il n'y a que toi qui peut le faire, et dans les cas extrême, tu peux envoyer un message privé à l'administrateur @0rsa qui peut tout faire. Attention, le premier caractère de 0rsa est un zéro.

Les premières images montrent plutôt 4 packs relativement indépendants, comme la GT16 : Chaque pack a 20 cellules (84V ou 42V) organisées en demi-lune sur une couche. Pour gérer cela il y a (?) 2 ou 4 bms (non visibles), s'il n'y en a que 2 cela complexifie l'interconnexion. La configuration globale est 20S4P, 80 cellules de 1420 / 80 = 17,75 Wh, ce qui correspond à des cellules de 17.75 / 3,7 x 1000 = 4800 mAh. Ce sont donc d'excellentes cellules 21700, ce qui est confirmé par la longueur de 4 cellules bout-à-bout par rapport au diamètre intérieur de la jante. La coque interne n'est pas suspendue, elle devrait (?) garder une structure relativement traditionnelle, bien fixée aux supports pédales. Ce sont les pédales qui ne sont plus simplement articulées mais coulissantes, solidaire des pads + poignée qui couvre le ou les suspensions, cette partie externe mobile est en forme de selle de cheval. Les batteries sont recouvertes par des demi-disques centrés sur la roue, donc qui descendent très (trop) bas. Cette roue ne convient donc pas pour un off-road "confortable" qui nécessite d'éviter les éléments en plastique sous les pédales. Notons que les pédales en position haute donnent accès à la valve. La roue à vide est haute et le trolley court est suffisant et relativement bien centré. Le comportement en mode trolley ne devrait pas changer (suspension en butée de précharge), sauf peut-être la descente d'escalier ou de trottoir qui doit devenir jouissive... La suite nous dira si le démontage reste "humain". La photo ci-dessus donne l'impression que les batteries sont encastrées dans la jante, mais la photo précédente montre les cellules par dessus cette jante. Donc la roue devrait sortir en coulissant, les encastrements style 9bot Zx sont plutôt compliqués... Avis perso : sans blague, je suis enthousiasmé par cette réalisation très soignée. Je suis dans un coin où les routes et chemins sont souvent pourris avec des racines, nids de poules, fissures de subduction, sans oublier les dos d'ânes... Le danger est qu'un impact trop vif déplace un pied, provoquant trajectoire hasardeuse et avenir incertain...

Voilà fatalement un sujet nouveau dont il faudra débattre attentivement. 70 mm c'est le débattement crête à crête, et j'imagine qu'on règle la précharge (l'écrasement initial) au quart ou tiers du débattement. On parle de suspension, et on n'a pas évoqué l'amortissement éventuellement réglable s'il y en a un, symétrique ou non. S'il n'y en a pas, ce sera un trampoline, ce qui est fatigant sur les randos longues, sans parler du risque de talonnage. A voir.

Cette V11 à vide est aussi haute qu'une ks18s, la Monster est légèrement plus petite. Ils ont réussi à contenir l'épaisseur à 200 mm malgré la suspension. C'est très fort cependant ils ont une seule couche de batterie (18650 ou 21700 à voir). En toute rigueur si c'est pneumatique c'est réglable à la demande. La précharge devra être choisie en fonction du pilote et de son feeling, j'espère que ce sera à l'aide de valve(s) standard(s).

Chapeau InMotion, voilà une vraie suspension ( pneumatique 70 mm), pneu 18" largeur 3", le look est particulier (pas très attrayant) mais ce n'est pas forcément important. Bravo pour cette innovation très attendue, c'était courageux. . Pédales + pads suspendus et couplés, le pilotage devrait être simple, Nous verrons si c'est conforme aux attentes... Pour l'aspect, franchement je ne suis pas perturbé : bien sûr elle est haute (à vide), elle me rappelle mes vieilles ks18 plutôt moches.

Certes, c'était un bel exercice. Donc IM peaufine ses roues d'arrache pied, en s'occupant de la puissance et de l'autonomie, sans oublier la sécurité. En bon technocrate il a réussi à ne rien dire de concret parce que c'est vachement secret. OK, normal, ils bossent beaucoup et c'est bon signe. Il a quand même lâché une info technique : passage à plusieurs packs de batterie ( à la place de la banane au dessus de la roue ). Il indique que les bms seront sécurisés afin de faciliter le montage. Bon, pourquoi pas, espérons que ce sera mieux fait que chez 9bot (mode régénération sur un seul pack). Cela fera plaisir aux sav, par contre son argumentation sur la stabilité est grotesque. Il a défini la politique globale : oui il y aura des upgrades d'autonomie et de puissance (sans surenchère par rapport à la concurrence) mais tout cela est trivial et l'effort principal consistera à rendre les roues "intelligentes". C'est un peu tôt pour commenter cette vision délirante, mettons ça sur le compte du 1er avril...

Ça m'est arrivé une fois, un décrochage moteur progressif qu'on peut rattraper, mais beaucoup moins vite, en batterie faible sur la ks16. C'est une sensation absolument horrible, j'ai mis 3 jours à m'en remettre... Pour moi ce n'était pas un choc mais une accélération excessive pour me dégager de la circulation... avec une voiture aux fesses. Et maintenant, mes accélérations sont toujours asymptotiques, ouais ouais.

La même photo en poussant un peu le contraste : Le jeu consiste à deviner si c'est vu devant, derrière, sur le côté...

Poukram, il est prolixe ce type, et il fume grave la moquette avec son IA ... Pour limiter les maux de tête, voilà la version anglaise et une traduction :

Bien vu @papuche , on a tendance à oublier qu'il y a 21 valeurs différentes pour les dollars planétaires...

https://www.phaserfpv.com.au/products/inmotion-v11 Donc 5 000 $, c'est pas un peu cher, ça ? (même pour un 1er avril...) Si c'est le vrai prix, on peut attendre un truc dément...

Pour apporter de l'eau à ton moulin, et comme j'ai beaucoup baigné dans un environnement technique, j'ai rencontré pas mal de gars fans de Linux. Et aucun pour s'en plaindre. Il n'empêche, se farcir des lignes de commande sibyllines (c'est de - en - vrai) c'est un peu rugueux, il faut arriver à se motiver... Cela me fait penser à la musique. Des années à apprendre le solfège, à faire des gammes pour atteindre l'épectase de l'Apôtre... Perso, je suis trop fainéant, et sur ce sujet, je me joins au troupeau, la queue ent tête basse. Oui, mais je suis pas très fan du présentateur. Très infatué, la modestie n'est pas son truc. Des vannes vasouillardes difficiles à digérer... La cosmologie est pourtant dans un état lamentable, il n'y a pas de quoi pavoiser. Et, comme on est le 1er avril, je vais vous dire un truc : tout le monde sait bien que la terre est plate, non ?

Boum, ça y est, c'est "réparé". Lors d'un redémarrage, il a fallu que j'autorise un module son de chez A-volute (une siciété française), et maintenant tout est OK. C'est à dire que le ratio musique / parole est nominal quand la balance est équilibrée, cette balance ayant retrouvé sa fonction stéréo. Fin de l'histoire.

Vade retro satanas ! Tu es donc un geek fou adepte d'unix, linux, pithon, et autres joyeusetés... Et comme tel, tu insistes pour présenter ça comme étant vachement simple, sûr, efficace etc... . Ouais ouais, j'y penserai... dans une autre vie. . OK, Windows avec environ 60 millions de lignes de code mal documentées n'inspire que moyennement confiance, Il faut admettre que depuis Win 2k la fréquence des plantages de routine (écran bleu) diminue. MacOs X est encore plus gros... Quant à Linux, le noyau n'est pas trop mal mais les surcouches graphiques associées ne sont pas standards et obligent à tout réapprendre... C'est un fait, l'informatique moderne est bio-dégradable, elle est sujette à des maladies (virus ?), les systèmes s'encrassent (comme nos artères...), et il arrive fatalement un moment où on en a tellement marre qu'on change de machine... toujours plus rapide et complexe. Difficile de lutter, ajouter des fonctions est souvent dangereux et toujours au détriment de la performance. Vu récemment : certains vpn ajoutent subrepticement des routines de gestion de monnaie virtuelle... Ben voyons. Mais ce qui est très très très désagréable c'est que les comportement des ordis ne sont plus déterministes, c'est à dire qu'un truc qui marche un jour n'est pas garanti pour le lendemain. Et c'est ça l'objet de mon alerte : une modification impromptue qui fait chier. Ceci dit, on peut interdire les mises à jour automatiques, mais je ne suis même pas sûr que l'origine du souci soit là.