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Ewheels a développé un pack spécial avec Li-tech, smart BMS etc. Ils ont l’exclusivité pour les États Unis. Begode (autres?) ont fait produire leurs packs (les mêmes qu’avant) chez li-tech, ceux ci n’ont donc pas les avancées qu’ont ceux de ewheels. C’est une récupération malhonnête du nom pour surfer sur la sécurité tout en ne faisant pas d’améliorations. Ceci dit, c’est toujours possible qu’un pack li-tech ewheels soit foireux, le but principal est d’éviter l’incendie. D’où proviens la Shermax? edit: c’est un assembleur oui, ils utilisent des cellules du marché, leurs références sont indiquées.

Pour continuer dans le hors sujet, est ce que la roue dois vraiment accélérer pour faire un TB? L'assiette peut bien être modifié a l'arrêt (pneu bloqué) et devrais etre indépendant de la vitesse. Si la roue passait devant le conducteur il y aurais un freinage naturel (poids a l'arrière), alors que les TB que j'ai vécu ressemblent surtout a un angle inconfortable (bien que?).. D'ailleurs la roue devrais pouvoir avancer devant le pilote aussi sans TB (?) (Just thinking out loud) (un autre fil sur le sujet) (Non pas que je pense que des freins mécaniques en vaillent la complication)

Attention: le chargeur indique « suitable for 19 cells » qui pourrais indiquer qu’il est prévu pour 19s (cellules en série) et pas 16s. Certains trott et vae référent à leur voltage nominatif (moyenne charge) et pas max (pleine charge). Ce chargeur pourrais s’avérer sortir 80V (68V nominatif).. Vérifie avec un multimètre.. edit: tu devrais toujours pouvoir le régler pour 16s.

Comme disent les autres il vaut mieux ne pas dépasser 67,2V. Le voltage est généralement réglable par un petit potentiomètre dans le chargeur. Minimotors a tendance à avoir des voltages légèrement en dessous de la norme (ne sait pas pourquoi) tu pourrais t’aligner sur eux. Amperage: C’est pas autant la fête que dis l’autre: déjà une grande partie des EDPM ne passent pas par le contrôleur pour charger, en plus je doute de la capacité à limiter le courant. De plus il n’y a pas que la capacité batterie qui limite, il y a aussi la prise et le câblage derrière. C’est probablement pas impossible de charger à 10A (selon les cas le max des prises gx16) mais tu ferais bien d’écumer internet pour des témoignages ou conseils concrets. Au pire tu devrais pouvoir baisser les Ampères pareil que pour le voltage.

Qu’elle puisse prendre une douche sans combustion spontanée ne veut pas dire qu’elle soit étanche. Le trolley permet à l’eau de s’infiltrer et le bas ne l’invite pas à sortir.. Heureusement ça n’a pas l’air d’être un grand problème, l’on y trouve pas des flaques comme il est arrivé à la famille MS3. Mais ça n’empêche que la conception n’est pas idéale et que certains préfèreront la protéger..

En effet, et contrairement à la 16S, la structure intérieure n’est pas faite pour laisser s’écouler (sortir) l’eau entrée par le trolley.

Les gouts et les couleurs, perso j'aime pas la sensation de levier qu'apporte les pads. L'on y perd de la sensation aérienne AMHA. Chacun son truc .

Ca marche, je laisse la prime à @jeansuz92 jusqu’à demain (comme il a abordé le sujet en premier) et après je t’enverrais le poids pour le bordereau 👍f edit: @jeansuz92 ne réponds pas de toutes façon malgré être passé par le forum. Je te MP pour les deux.

edit 0: non je ne conseille rien finalement. edit: J'ai un "CST e-Bike Anti-puncture II" (C-1737) usé d'1/3 (il est durable) a donner si tu veut. Si tu m'envoie un bordereau colissimo je peut te l'envoyer. (Ca vaut pour les autres aussi) edit 2: J'ai un C-1737 pareil a donner en 16x2.125 si ca interesse quelqu'un.

A pieds a coté mais la 18XL fit un bon travail de diable lateral motorisé. Ici 27Kg de contreplaqué de 2,4x1,2m. Édit: sur 9Km!

Si on étaient plus proche (ou si tu passe à l’est) je t’aurais fait essayer ma 18XL, tu aurais probablement plus de facilité sur une « grande » roue grâce à sa stabilité intrinsèque.

Le ventilateur n’est pas sensé être bruyant, c’est probablement surtout ça le problème.. Il est dans un sandwich étriqué qui doit en théorie pouvoir être ajusté pour le détordre / moins serrer, mais les pattes des condensateur devraient être manipulées et ça ne donne pas envie

Oui en effet, les berges sont moyennement (voir pas accessibles). J’ai pu passer en reconnaissance mais c’était en mode traversée de broussailles et autre. (GPX, je ne recommanderais malheureusement pas) edit: possible que ce ne soit pas pas permit de les bloquer, mais voyant comme c’est pas respecté sur la côte.. Marne Ourcq liaison proche.gpx

Tu inclue un changement de batterie dans les trois ans, mais à part manque de bol ça ne devrais pas être nécessaire. Une grosse batterie devrais faire bien 20-30K km. Pedales / coque etc aussi, ça dépends de comment tu les traites.

Je n’ai jamais fait 0-100% en regardant le temps, mais si le chargeur d’origine fait 2A ce sera 3x plus rapide sauf les derniers % ou ça ralentie (phase CV).

Tu peut même faire 6A (mon cas), voir 7A en théorie. La prise est courante, GX16-3 vérifie le voltage. Il y aura sûrement un magasin sur Paris qui en aura. (Quelqu’un?)

En effet et volontiers 😅👌 <hs aussi>

Malheureusement non, je vais devoir donner ma langue au chat! Ca pourrais ressembler un peut a Vigeland, mais pas tant que ca

240Km en Sherman (Skien > détours > Kristiansand) Parti a midi passé (bravo) 2-3h de recharge a 10A en route. Arrivé lessivé au petit matin. Je le referais, mais sans suspensions c'est fatiguant. (aussi: partir tôt)

Tu fait bien de t’en inquiéter, les batteries ça ne rigole pas, mais il n’y a pas d’ordre particulier, d’ailleurs il s’agit seulement des câbles Hal (position du moteur) et alimentation du moteur. (Aucun n’a de jus roue éteinte) edit: Je ne débrancherais pas les batteries pour un changement de pneu.

Très bien! C’est quoi comme catégorie? Il me semble qu’EDPM c’est D et engin spécial G.

Pour faire court: non ça n’apporte rien de décharger à fond, ça risque même de faire basculer des cellules faibles dans l’abime. C’est bien de charger à 100% pour que l’équilibrage des cellules puisse se faire. Il faut le faire régulièrement. Par contre ça use les cellules de charger 100%, donc si tu n’a consommé que 20% par exemple, autant faire encore quelques tours avant de charger à fond. C’est pas non plus obligatoire de charger a 100% a chaque fois, si tu est pressé une charge partielle n’est pas un problème. Le temps x voltage x température use les cellules, pour le stockage longue durée (semaines, mois) une charge autour de 50% et une température basse est préférable. Voilou pour un résumé. edit: Décharger à fond avant de charger était un truc des batteries anciennes, pas pour les batteries au lithium actuelles.

La roue ne capte que l’angle, avec un peut d’effort ca se maintien Ici vers 15:42 on vois l’inclinaison servir à commenter les seuils de vitesse. C’est plus facile avec une roue moins puissante.

Pour la carte mère la colle / blob blanc ne serai pas si durable, en plus ça pourrais se retrouver à empêcher le refroidissement. Par contre ce qui se fait c’est de tropicaliser (?) avec une couche de silicone contre l’eau. Certains constructeurs le font d’emblée. Je ne sait plus le nom mais il devrais y avoir des ressources la dessus. Sinon étudie les recommendations courantes pour étancheifier la MSX, évite les gros chocs ou met des protections et tu devrais être dans les clous.

La coupure en roulant est toujours un risque (d’où la nécessité d’être protégé), mais les incidents sont très majoritairement imputables a l’utilisateur: trop de demande par rapport à ce que peut fournir la roue. Il y a énormément de discussions et de vidéos qui expliquent ça. - Il faut éviter de titiller les limites de puissance. Chaque demande de puissance s’accumule, alors il faut de la marge. - Il faut que tomber soit une possibilité: se protéger proportionnellement à la vitesse (ou inversement) La coupure accidentelle peut arriver mais elle est très rare. Protections pour toi, protections pour la roue (éviter chocs, pluie). Surveille que la batterie puisse bien charger à 100%. (Pour résumer)