King Size

Heu? Mais... Si j'ai bien compris le pneu n'est pas encore crevé? Donc que la chambre à air n'est pas percée. C'est à dire que si tu dégonfles ta roue, que tu retires ce bout de métal enfoncé dans le pneu et que tu regonfles ensuite... Enfin , moi j'dis ça...

Pour EUC World, c'est sur Android :

Bon! Maintenant que tout le monde a compris, convertissez-moi tout ça en Millièmes : Houla! Je crois que je vais en prendre pour mon Grade...

Il me semble bien qu'il y a un coupe-circuit (activé par une légère traction) sur la poignée des KS 16S (ou B) et que, si le coupe-circuit ne risque pas de se déclencher dès que tu roules, ça doit faire bizarre de se préparer à s'élancer, tendre la sangle, et se retrouver par terre parce que l'asservissement de la roue sera soudain devenu inerte... Les rayures sur une roue sont choses communes à tous les wheelers, les rayures sur le wheeler...moins. Bon apprentissage.

C'est juste que vous n'utilisez pas la même unité : 40% et tu montes de 40 cm en 1 mètre de distance à plat ; 40° et tu montes de 83,9 cm sur cette même longueur. Et là avec mon quintal bien tassé je ne m'y essaierai même pas.

Pour ceux qui en ont envie (et qui ont les moyens), les pédales Nylonove de la V11 sont disponibles sur une boutique en ligne polonaise : Je me contenterai de celles en alu de la maison mère de la V11. PS : L'avantage de ces pédales Nylonoves est qu'elles sont ajustables en inclinaison latérale. Cela peut être intéressant pour ceux qui ont besoin d'avoir les "g'noux en d'dans". Parce qu'à la hauteur où elles sont déjà sur la V11, il est vraiment très improbable de frotter dans les virages.

Encore une vidéo exaltante destinée à montrer... Heu? Ah oui! Que le type est pas foutu de descendre de machine pour monter un escalier.

Toujours okazou (et en PETG) : On ne sait jamais... PS : J'en ai commandé une paire. Je ferai un petit commentaire (illustré) sur ce type de chose dès réception. EDIT : J'ai manqué à toutes mes obligations... Voici les couvre-roulements de Smartwheels.strore. Ils sont en deux pièces séparées et en matière rigide (PETG) : Étant en matériau rigide je vais pouvoir poncer le joint au bord du flasque afin qu'il n'y ait aucun contact (et aussi éviter de tartiner de graisse pour créer une chambre de décompression) : Mais je me réserve de faire cela lorsque j'aurai un bonne raison de démonter ma V11! C'est là le gros avantage d'être cossard/indolent/feignant/tire-au-flanc/branleur et néanmoins...paresseux!

Hors donc, revenons sur cette Cité de Trévise qui commence rue Richer dans le 9e : Ce lotissement de 18 parcelles avec immeubles de standing pour l'année 1840 et donc comprenant eau et gaz à tous les étages est, paraît-il, construit dans un style italianisant : Mouais! Elle était close par des grilles à ses deux extrémités jusqu'en 1950. Sa fontaine : Elle se termine sur la rue Bleue... Passons du côté du boulevard Saint-Martin et passons à gauche du Théâtre de la Renaissance par la magnifique rue René-Boulanger et là, sous un porche, s'ouvre la rue Taylor (10e) : Cette rue Taylor is pas rich, certe, mais avouez qu'elle a de la gueule : Au fait! Un certain Georges Méliès a vécu et travaillé au n° 5. Son père y avait une fabrique de chaussure... On peut encore y rencontrer de très vieilles dames sur la pas de leur porte : Poursuivons jusqu'en bordure du 20e et la rue de Lagny : C'est sans doute le dernier passage à niveau de Paris et il sert aux métros de la ligne 2 pour aller à leur atelier de maintenance. Ensuite direction Nation et la rue du Faubourg Saint-Antoine où s'ouvre le Passage du Génie : Créé en 1858, il vous conduira tranquillement vers le Boulevard Diderot : Puis la rue Saint-Éloi et il est temps de rentrer... Où que vous soyez, bonnes balades à vous tous. PS : @sbouju, si tu as d'autres coins insolites de Paris à nous faire découvrir, n'hésite surtout pas.

Bon! Il est temps de reconnaître que mes espoirs d'une S20 à un poids inférieur à 35 kg viennent de chuter lourdement sur le terrain de la réalité. Grâce au lien de @Sisyphe et a l'obstination de collecteur de Patrick Marchant dont c'est le post sur FB, j'ai enfin un document à en-tête de la maison mère indiquant sans ambiguïté le poids approximatif de la machine : Me doutant qu'aucun emballage ne dispose d'une batterie de 2200 w.h, je reconnais donc officiellement mon erreur. (En plus, je fais partie de ceux qui ont toutes les raisons de s'en foutre royalement : 35 kg ne représentent même pas le tiers de mon propre poids. Je dois pouvoir gérer du haut de mes 1,90 m. )

EUC UPGRADES semble plus circonspect concernant le mécanisme de l'amortisseur qui tape en haut et en bas. Mais peut-être s'agit-il là d'une mauvaise pression par rapport à son poids. Il serait bien d'en connaître les caractéristiques dimensionnelles pour envisager son remplacement éventuel. Je parle bien sûr de l'amortisseur...

Il me semble que Begode a corrigé ce défaut de la V11 sur sa Hero : Certaines vis pour démonter les demies-coques externes sont ... 🤔 Bin non! Après second visionnage, il n'est pas obligatoire de démonter le phare de la Hero pour retirer ses demies-coques. Mais comme quoi, il n'y a rien de plus compliqué que de faire simple... Et réciproquement!

Houla! Mais tu veux brûler les étapes avec ta roue!?! En fait ce n'est pas vraiment un apprentissage... C'est un apprivoisement... Et si tu vas trop vite, trop loin ou trop fort...elle mord!

Montres-lui ce que LivForEUC arrive à faire sur une V8F :

Z'êtes pas gentils... Pour une fois que GW/BG quitte le style "Samsonite" pour celui de "l'attaché case". Oups! Je sors...

Merci @Feinh! Céfé...pour la commande. Pour le paiement : Céféossi. Je vais être magnifique tout en jaune canari... Et si avec ça je ne passe pas pour un véritable piou piou parisien, alors...ce sera à désespérer!!!

Begode enterprise year-end party : On doit plus se faire chier dans les "pince-fesses" de fin d'année de Renault, Tesla ou Général Motors. (Et ça donne aussi une petite idée de la taille de l'entreprise... ) En tout cas, s'ils vendent des blousons, j'en achèterai un! Promis!!!

Avant même de juger des ses performances, il faut reconnaître que le design l'emporte quand même un peu trop sur l'ergonomie... Sans parler de la position bizarre des pads qui doit être encore très provisoire, mais les arrêtes des caissons à proximité des pédales n'offrent aucune protection pour les malléoles. Peut-être que je suis le seul à détester avoir mal à cet endroit...

Elles devaient être plus gonflées... C'est donc ce qui s'appelle "leur mettre la pression"?

Salut @Matoone, Je viens de vérifier avec un aimant sur mes roues mais c'est bien me semblait : Les jantes de nos roues sont en alliage d'aluminium. C'est un métal qui casse aussi facilement qu'il se tord. Désolé pour ce qui t'arrive.

Cool! C'est celle livrée avec les premières V11. Lorsqu'on vide un amorto de V11, on obtient une émulsion écume blanchâtre vraiment très liquide d'huile. Il me semble donc assez difficile de qualifier cela de produit "gras"... Mais je peux m'être trompé sur le sens de ce mot. PS : Après ton dernier message qui n'évoque que de l'huile et pas de la graisse comme je le supposais, @EXD | Dorian, je dois reconnaître que mon hypothèse était fausse. Il n'y a aucune chance que de l'huile bloque des obus de gonflage. Il faut donc en revenir aux propositions de @Techos78... J'ai quand même vérifié la définition de l' "émulsion" et selon les scientifiques c'est un mélange hétérogène seulement entre deux liquides. Mouais d'accord... En photographie se sont des sels dans de la gélatine et en travaux publics des gravillons dans du bitume liquide. Et tout ça vient du latin "emulgere" qui veut dire traire. Allez comprendre après ça! Bon! Alors pour parler de cette...émulsion...d'huile et d'air, sans parler de mousse puisque ce n'est pas encore à ce stade, j'emploierais donc à l'avenir le terme d'écume (ou encore de mayonnaise), même si je reste persuadé qu'elle contient aussi un peu d'eau de condensation, des particules de métal en suspension et toutes sortes de bidules et machins microscopiques qui ne se gênent pas pour envahir tout liquide dès qu'on a le dos tourné. Donc, mea culpa pour mon hypothèse foireuse.

Petit rappel : La "pompe noire de merde" qu'utilise @EXD | Dorian est celle fournie par IM pour "gonfler" les amortisseurs de la V11 (avec un clapet sur l'embout que n'a pas celle de la S18. Na!)...et l'air n'entre pas.

Il me semble que tu as toi-même trouvé la cause : Ce produit gras qui obstrue les obus de gonflage de tes vérins de suspension (présumés d'origine). À mon avis, il doit y en avoir encore plein à l'intérieur... PS : Okazou...

Par TiguriusRides :

Et tu as bien raison, @WOKOO! Moi j'dis qu'elle a beaucoup d'avantages dans le commuting cette V12 : Bon... Après elle ne fait pas le café, certe...