King Size

Bah! C'est juste un problème de réglage au niveau de la suspension : Trop mou et ça devient vite tape-cul, trop dur et là ça devient casse-gueule. Il faut donc trouver le réglage parfait Moudug'nou...

Je sais bien que chaque pièce triangulée est indéformable. Quand je parlais du problème de rigidité des systèmes triangulés je voulais juste dire qu'il en avait 2 en parallèle reliés entre eux par des axes de rotation (essentiellement au niveau des fixations de l'amortisseur) et qu'en cas de déconnexion d'une pédale par rapport à l'autre, tout l'ensemble se vrillerait. Mais on est d'accord sur le principe général.

Je pense pour ma part que les systèmes sont très différents...même s'il m'arrive souvent de me tromper. Si l'on considère par ensembles non-suspendu/suspendu chacune des roues qu'obtient-on? V11: Non-suspendus (c'est à dire suivant le relief du sol) : Le stator relié aux rotor/jantes/pneu par des roulements, le garde boue, les batteries, la carte mère, les 2 tubes servant de guides pour les coulisses et de support à un amortisseur chacun, plus les capots d'habillages des flancs. Suspendus : Les 2 pédales, les 2 coulisses reliées en tête par leur plaque supérieure (ou une pièce en Y) au niveau du trolley et l'habillage qualifié à juste titre de "sellerie". L'axe de rotation du trolley constituant une faiblesse, on peut considérer que l'autre liaison du Y est très renforcée. Il n'en demeure pas moins que l'ensemble est rigide et que lorsqu'une pédale descend l'autre la suit. S18 : Non-suspendus : Le stator relié aux rotor/jantes/pneu par des roulements, le garde-boue et un coulisseau de chaque côté. Suspendus : Les 2 pédales, les 2 tubes de chaque côté liaisonnés en tête et en pied à la carrosserie en C, la carte-mère et les batteries. Entre ces deux ensembles le système triangulé double supportant l'amortisseur unique. Ce système triangulé n'est pas assez rigide pour supporter une torsion au niveau de ses axes, c'est donc la carrosserie en C qui est sans doute renforcée pour assurer la rigidité de la position des pédales entre elles. Quand une pédale descend, l'autre la suit comme sur la V11. MAX : Non-suspendu : Tout sauf les pédales. Le caractère artisanal, voire rugueux, de la carrosserie en partie haute doit être très désagréable à l'usage compte tenu des frottements générés. Suspendu : Chaque pédale par l'intermédiaire de 2 ressorts (pas d'amortissement dans le cas présent). Il s'agit d'une suspension indépendante pour chaque pédale. Je suis très curieux des conséquences d'une suspension liée par rapport à une suspension indépendante de chaque pédale. Je présume que la modélisation des réactions de la roue en est plus simple à calculer surtout pour définir les contraintes de sécurité... J'aimerais bien avoir vos avis là-dessus.

C'est curieux tout de même. Il était prévu que les ventes commencent en avril... Certe! Ils n'avaient pas précisé l'année. Mais quand on sait que les nouveautés IM et KS sont déjà disponibles en pré-commandes alors qu'elles n'ont été dévoilées que depuis un mois au plus... Bizarre... Bizarre... Comme c'est bizarre... Édit : Comme je ne peux pas m'en empêcher, je vous mets l'extrait de film dont j'ai plagié le texte... Les bonnes choses, il ne faut jamais s'en priver.

Où l'on retrouve notre bande de riders coréens avec leurs Iron 100 sous les cerisiers en fleurs : C'est bien qu'ils soient tous en bonne santé. Pas trop de nouvelles commerciales de la marque... Est-ce que cela signifie que seul le marché Sud-Est Asiatique les intéresse?

Si tu cherches un chargeur 84 V, 3,5 A avec prise GX 12-3, il y a ça : Ou ça : À toi de choisir.

Mister Shane Hilde from California craint d'avoir le look Stormtrooper avec son Ruroc... Tu en penses quoi?

Il y en a des bien pires... Que je ne saurais montrer "z'ici"

Tu veux t'y essayer? Je suis impatient de voir le résultat!

Ne nous laissons pas abattre :

Selon son ami, il ne portait pas son casque intégral lors d'une sortie pour prendre l'air, il se filmait avec son téléphone et en plus était sur son Facebook... Il n'a pas vu le relief d'un ralentisseur, le prenant pour une simple peinture de sol.

Very sad... Je n'ajouterai aucune leçon de morale à cette histoire : Portez les équipements de sécurité qui vous sont nécessaires et soyez très attentifs...

Le confinement finit par nous pousser à des comportements étranges : On tourne en rond, merde! On tourne en rond, merde!!! ON TOURNE EN ROND!!! Signé : HAMSTER (de moins en moins) JOVIAL

Vidéo sur le confinement en Finlande (avec seulement 5,5 millions d'habitants) : Ben on voit pas la différence!!! Toutes mes excuses pour le véhicule qui doit être un Speed Bike plutôt qu'une Gyroroue ou une trottinette...

Bon puisque vous avez été sage : Respirez-moi ce grand air!

Celle qui se déplace en voiture c'est plutôt la classe moyenne américaine : Peu ponctionnée mais peu protégée... Mais au fait, c'est quoi ce "Wau" d'or dont tu me crédites? Edit complémentaire : En Italie du Sud et en Sicile c'est la part importante du travail au noir rendu impossible par le confinement qui fait craindre des menaces d'émeutes et de pillage des supermarchés... Nous allons vers des temps troublés.

Je suis désolé, cette vidéo là n'a rien de drôle mais elle mérite d'être vue : Cela permet de relativiser l'American Way of Life...

Je crois que l'on discute du sexe des anges... Il est évident qu'au passage d'un obstacle saillant au sol le fait de ne pas avoir à soulever le rider en plus du poids de la roue devrait permettre un gain au niveau de la consommation immédiate et ponctuelle de la roue mais est-ce significatif au niveau de l'autonomie? Pour moi c'est à mettre au même niveau que le freinage régénératif qui ne m'a jamais fait gagner plus de quelques dizaines de mètres en rentrant de randonnées (Je termine par une longue descente depuis les hauts de Saint-Lazare jusqu'au terrain plat devant la porte de Clichy...que je termine la plupart du temps à pied...). Les quelques kilos en plus de la roue sont à comparer avec l'écart de poids possible entre 2 wheelers, leur conduite excitée ou cool, le vent de face par rapport à leur surface, les côtes à monter lors du trajet. Tout ceci représente des écarts d'autonomie autrement plus importants qui relativisent ces gains ou pseudo-gains. Ceci dit...dans Les Ailes du Désir de Wim Wenders, l'Ange Damiel ressemble beaucoup à un acteur masculin nommé Ganz...

Et oui... Tout le dilemme est là : Amortissement...ou suspensions ?

Laisser sa roue attachée en bas dans la rue ou dans un local vélos? ...Mauvaise idée. Il existe ceci chez KingSong si vous voulez augmenter l'autonomie sans augmenter le poids de la roue... 4,5 kg à trimballer en plus dans son sac à dos? ...Mauvaise idée! Ou alors vous prenez une roue qui vous convienne pour les usages courants...et vous lui rajoutez un chargeur rapide pour vos randonnées plus longues. S'arrêter et prendre une boisson ou manger à satiété pendant que la roue recharge... C'est que du bonheur!

Allez! Juste pour vous aérer la tête : Je crois que l'artiste touche sa bille...en gyroroue. One more time? Gourmands!!!

Encore heureux que son concepteur n'ai pas pensé à déposer un brevet valable dans le monde entier... On serait bon pour attendre la fin d'un procès fleuve de plusieurs années sans voir le moindre Electric Unicycle à suspensions : Le bol qu'on a eu! Petit édit : Voici les derniers commentaires des "forumeurs" d'Electric Unicycle Forum concernant le système de réglage des suspensions de la V11.

Puisqu'on vous dit de porter des masques : FAITES-LE!!!

Et oui! Il ne fait aucun doute que les amateurs de la glisse Gotway sont susceptibles d'apprécier des suspensions sur leurs machines. En voici la preuve : J'espère seulement que GW verra cette vidéo...et fera quelque chose au moins pour rendre moins fragile le haut de ses engins : Renforcé à l'adhésif! Un comble!