King Size

La revue de la L par Denis Hagov avec comparaison avec la Lynx :

Oui mais tu n'as pas mis l'adresse du site internet.

Il ne faut pas perdre de vue que c'est l'avis d'un américain : Les données ne sont pas tout à fait les mêmes d'un côté ou l'autre de l'Atlantique. Par exemple le commuting pour aller chercher un demi litre d'un infect jus de chaussette chez eux correspond déjà à une petite rando chez nous (15 à 20 km)...et je ne parle même pas d'aller dans la ville voisine de l'État (un put**n de roadtrip!). Tout y est à une autre échelle que chez nous.

Et voici la revue des 4000 km par Wrong Way : Avec la liste de presque tous les accessoires disponibles... EDIT : Pour avoir l'application avec le regroupement des réglages telle qu'il la montre dans cette vidéo (et donc le voltage maximum réglable sur autre chose que 151,2V), il faut avoir la dernière version de l'application. Pensez à la mettre à jour!

Conclusions de Marty Backe :

Salut @polo08 et bienvenue sur le forum. L'ancienneté dont tu parles se compte en nombre de messages postés : Onze. Tu en es à présent à quatre : Sois plus bavard... ...Et donc pourquoi la Z10 ?

Malheureusement... Après avoir visionné cette vidéo, il te faudra lire tous les commentaires en dessous ainsi que leur réponse : https://www.youtube.com/watch?v=hhRUeMFrjlw Pas de bol...pour l'instant.

C'était...la mienne. Aujourd'hui elle appartient à un membre du forum capable de lui remettre du jus neuf dans les cellules.

Mais c'était par une porte dérobée, avec une manipulation digne d'une séance de spiritisme... S'ils avaient pu ils auraient mis la formule : Passé ce point vous trouverez des monstres. Depuis je doute qu'ils l'aient maintenu sur les nouvelles versions de leur logiciel, même sur la V11Y.

As-tu vérifié que la valve du pneu ne touchait pas quelque part?

Il y a une molette crantée en haut du ressort qui agit sur sa précontrainte :

Quatre heures après le passage en diode verte du chargeur, c'est le temps le plus long que j'aie jamais laissé en charge. J'ignore donc si ça va couper au-delà. Par contre la roue considère toujours qu'elle est en train de "charging" : Et non, je n'ai pas la dernière mise à jour : Software 005.0.07. Et au réveil de la roue ce matin la charge était redescendue à 151,5V partout. C'est ce que j'appelle le "foisonnement" des cellules : Comme quand tu essaies de remplir à ras bord un verre avec de la bière... EDIT : Je viens de mettre à jour le logiciel vers la version 005.0.11 qui apporte sans doute des tas de bénéfices dans les conditions extrêmes...où je ne mets jamais les pieds. Tout ce j'ai constaté c'est qu'à présent la roue limite la charge à 151,2V au maximum et que le chargeur ne passe plus jamais complètement en mode lumière verte. Il oscille perpétuellement entre rouge (avec ventilo) et vert (Intensité à 0,01 ou 0,02A) en faisant varier la durée de la séquence "verte" : C'est chiant! GRRRRRRRR!!!! Je vais devoir me procurer un chargeur moins...CON! 😡

Par curiosité je viens de faire le test d'une charge longue aujourd'hui (même si je n'ai pas de déséquilibre notable entre cellules). Après 75 km de ride je mets donc en charge à 14h30. À 14h41, premiers relevés à 59% de charge : Les 2 batteries sont à 134,9V (3,75 à 3,739V/3,752 à 3,741V) et l'ampérage reçu est affiché à 2,41A. À 16h31 : Le panneau général annonce 100% pour un voltage de 148,8V; les batteries affichent 148,9V (4,141 à 4,127V/4,139 à 4,129V) et l'ampérage reçu est encore 2,41A. À 16h50 le voltage est 151,3V au général : Les batteries sont à 151,3V et 151,4V (4,209 à 4,191V/4,212 à 4,195V) mais l'ampérage reçu a commencé à décroître rapidement (à cet instant 1,87 et 1,82A) mais le chargeur est toujours au rouge fixe. À 16h52 le chargeur passe en mode rouge/vert à 151,4V au général : Les batteries sont à 151,4 et 151,5V (4,211 à 4,193V/4,214 à 4,197V) et l'ampérage continue de décroître rapidement (à cet instant 1,36 et 1,35A). À 17h02 le chargeur passe au vert à 151,6V au général : Les batteries sont aussi à 151,6V (4,216 à 4,198V/4,217 à 4,201V) et l'ampérage reçu tourne autour de 0,48A en fluctuant. À 17h20 le chargeur est toujours au vert et le général oscille entre 151,6 et 151,7V : Le voltage des batteries est à 151,7V et l'ampérage reçu oscille entre 0,08A et 0,25A. À 18h15 le chargeur était toujours au vert, général et batteries sont à 151,7V fixe et l'ampérage à 0,02 ou 0,03A. Enfin à 21h10 j'ai estimé que la plaisanterie avait assez duré vu que la chargeur...était toujours au vert. L'ampérage reçu oscillait entre 0,01 et 0,02A... Maintenant j'ignore complètement si l'équilibrage se fait à tout moment ou en phase finale vu que mes batteries n'ont jamais été déséquilibrées... Mais ma Lynx n'a que 3090 km!

Hummm... C'est peut-être légèrement sous évalué. 🤔 J'avais posté ceci en juillet 2023 : Bon! Le jeu est le suivant : Combien sont apparues et combien ont disparu en 1 an.

Cyclope Halo installé sur la L par Marty Backe :

Un peu de lecture :

Pour l'équilibrage, laisse nettement plus longtemps après que la diode soit passée au vert.

Le pendule sur une Mten5 : Depuis le temps qu'on le dit : Faire des pendules est le meilleur moyen d'avoir des clocks. Heu, non... des cloques? 🤔

Revue de BSS sur la E.B. Commander GT : On remarquera au passage l'apparition à répétition du fameux monument de Gennevilliers en acier Corten, dédié aux vieilles roues carrées tombées au champ d'honneur de l'oxydation... Je plaisante! Quoique, avec mon ex-V11 juste devant... 🤔

Pour moi ils viennent de se rappeler seulement aujourd'hui que j'avais une commande de pièce en suspens depuis fin juillet. Heureusement que je ne les ai pas attendus. Ils sont sans doute en train de te bichonner ta S16.

Petite pause de Lynx à l'ombre d'une impressionnante souche en fleurs en bord de Seine: Les multiples troncs ont été coupés à 3 mètres du sol mais il est reparti en recépage. 😍 Si je ne me suis pas trompé dans mes recherches, il s'agirait d'un magnifique noyer du Caucase qui a décidé de postuler pour l'éternité...plus un jour. Tout comme moi...

Roger Hajali teste la L avec un pneu à crampons : Ne rêvez pas! Ce pneu à crampons tubeless n'est encore qu'un prototype pas encore dispo sur le marché.

C'est simple : Tu lis ce topic (moins la coquille dans le titre)...

Mon opinion est que la Lynx n'est pas une roue que l'on peut correctement maîtriser sans pads. Ceux que j'ai achetés avec la roue font le taf mais ne sont pas les meilleurs (Grizzla, Nylonove...). Pour moi ils manquent de souplesse, donc de confort pour ma peau sensible de vieux crocodile. Mais ils présentent à mes yeux un intérêt supplémentaire : Leurs inserts fluorescents. C'est très pratique avec leur lumière glauque pour être entrevu latéralement dans un tunnel en absence de tout éclairage. Et si c'est un sombre tunnel piétonnier, je n'ai qu'à siffloter le générique d'X-Files et tout le monde dégage autour de nous... X-files.mp3

Trois millimètres ? Je ne pense pas que nous parlions des connecteurs d'amortisseurs pour Patton. Quand une pièce de cette taille ridicule est HS, il vaut bien mieux la changer par une autre à 20 balles. D'autant qu'il ne manque pas de fabricants en Chine pour la faire dans un aluminium plus...mieux : https://fr.aliexpress.com/item/1005006766984123.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.11.7bdfoqMPoqMPRa&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40000.326746.0&scm_id=1007.40000.326746.0&scm-url=1007.40000.326746.0&pvid=0a2f2a28-f2fe-422b-a598-cd2170ca6464&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40000.326746.0,pvid:0a2f2a28-f2fe-422b-a598-cd2170ca6464,tpp_buckets:668%232846%238111%23464&pdp_npi=4%40dis!EUR!26.00!20.80!!!26.00!20.80!%402103868817235687176517078e0c4c!12000038229285841!rec!BE!2528904088!XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller|query_from%3A Non, l'éventualité était pour refaire un filetage dans la pièce qui sert d'axe, nettement plus costaude et qu'on ne peux changer sans avoir à changer tout le stator.