Cormo

C'est plutôt rare que je me rende à Paris en voiture car ce n'est jamais du plaisir en perspective. Il me semble que les occasions d'y dépasser 30km/h sont pour le moins limitées... Mon ressenti, peut-être faussé par l'exaspération qui m'envahit généralement après les 15 premières minutes perdues à bouchonner, est qu'en moyenne dans Paris intra-muros la moyenne ne doit guère dépasser 15 à 20 km/h. Alors que ça soit limité à 30 ou à 50 ça ne va pas changer grand chose !

@sbouju as-tu fait l'essai d'une batterie externe branchée sur le port de charge de la S18, comme tu le faisais sur ta MSX ? Si ça a des chances de marcher, je recyclerais volontiers la batterie externe de ma V8, qui ne me sert plus.

C'est interdit.

Pareil... KS a dû mettre des chambres à air de qualité supérieure. J'ai regonflé pour la première fois au bout de 6 mois et en fait il n'y en avait même pas besoin c'était à 2,7 kg (je gonfle à 2,8)

Je suis impressionné et admiratif ! Il ne reste plus qu'à alléger un peu tout ça et à le commercialiser sous forme de kit. Je suis sûr qu'il y aurait des amateurs. Fais gaffe à ne pas te faire piquer l'idée !

Les riverains doivent commencer à se poser des questions

elle bipe pas très fort, à peine si on l'entend lorsqu'on porte un casque. Quand à l'autonomie, récemment testée en ce qui me concerne, elle s'établit aux alentours de 70 km. C'est pas si mal.

<lol> Et quand tu maîtriseras ces basiques, entraîne toi à rouler sur les mains, puis les yeux bandés, et enfin sur une seule main en marche arrière en descendant un escalier tout en décortiquant des bigorneaux. Tu devrais alors d'ici une petite semaine à enfin commencer à apprécier ta nouvelle roue. </lol> Plus sérieusement, étant habitué à une roue minimaliste, ne t'étonne pas de devoir subir les affres d'un "certain temps" d'adaptation. Perso en passant de la V8 à la KS18L ça m'a pris pas loin de 1000 km. Par contre pour passer de la 18L à la S18, ça a été plutôt rapide.

Deux ans après... Je ne me sers plus beaucoup de la V8 mais des fois je suis pris de nostalgie et je la ressors. Depuis quelques temps elle avait un comportement bizarre : dès que j'atteignais une vitesse (relativement...) élevée, la roue subissait une drôle d'oscillation d'avant en arrière, apparemment synchrone des tours de roue. Comme l'apparition du problème a plus ou moins coïncidé avec un démontage pour cause de crevaison j'ai suspecté un mauvais rebranchement du moteur entraînant des faux-contacts, ou bien un remontage "de travers" du pneu. J'ai redémonté la roue pour contrôler tout ça et n'ai rien vu d'anormal. Tout est bien branché, le pneu tourne rond. A l’œil, tout est correct. Malgré ça le problème persistait. J'en suis venu à suspecter le pneu lui-même, et hier soir j'ai décidé, pour lever le doute, de remettre le Kenda d'origine. Et miracle, la V8 fonctionne de nouveau à merveille ! J'avoue que je ne comprends pas ce qui s'est passé.

Globalement d'accord sur le reste du post, mais pas là-dessus : c'est la mienne la meilleure ! Ma S18 (batch 1) souffre certes de quelques imperfections (garde-boue fragile, feu arrière indigent, jauge batterie invisible, risque de frottement sur le câble du moteur) mais ce ne sont que des broutilles au regard du plaisir qu'elle procure à la conduite. Aucun regret de l'avoir acquise en précommande dès le printemps : j'ai été l'un des premiers à en profiter en France et après (seulement !) 1000 km parcourus, je n'ai aucune panne, aucun incident sérieux à déplorer et rien de cassé. A mon sens la S18 est une roue très recommandable, quel que soit le batch dont elle est issue.

Ce matin en venant au taf j'ai vu un gars en wheel qui poussait devant lui une poussette, avec un moufflet dedans. Sur une piste cyclable et à vitesse très réduite, certes, mais est-ce bien raisonnable ?

Sur la mienne (une des premières livrées en France) les cales sont toujours en place. "If it works, don't fix it !". Et je n'ai rien eu à lubrifier/remplacer/ajuster sur la suspension, ça marche nickel depuis le début. Si l'on excepte deux détails mineurs : la fixation indigente du garde-boue et le réglage des ressorts des pédales je n'ai aucun reproche qualitatif à faire à cette merveilleuse machine. @fritzouille sois prêt à adorer !

<HS bis> idem en plomberie : quand un robinet "col de cygne" commence à fuir à la base, c'est généralement parce que le joint torique en caoutchouc a usé le tuyau métallique, et du coup changer le joint ne solutionne pas la fuite. </HS bis>

Excellent choix ! ☺️

Hello Eric c'est dingue, moi non plus je ne t'ai pas reconnu ! C'est vrai que ça fait un bail qu'on ne s'est pas croisé. En rentrant à mon taf après la vente (à pied...) je me suis fait dépasser par un groupe de wheelers dont un en S18. Cela annoncerait-il le retour du printemps ? @bris94 au plaisir de te retrouver, sur le forum ou sur le bitume une fois ta formation achevée !

Je n'ai pas de conseil à te donner, mais j'essaierais plutôt "St-Antoine de Pas-d'Boue"

A moins que ce soit un problème de vocabulaire. Resserrer n'est pas régler. Il y aura toujours un fossé entre croyance et connaissance, entre analyse d'un problème et application d'une instruction éventuellement mal comprise, entre soigner et guérir... J'arrête là le débat avant de me faire insulter. Les futurs lecteurs de ce sujet choisiront la méthode qui leur plaira, au moins ils auront toutes les infos nécessaires pour faire leur choix Ça m'apprendra à vouloir rendre service.

On est d'accord, si la vis du dessous est desserrée les pédales tombent. Pour autant, la vidéo de Hirsute n'évoque pas de réglage à effectuer à ce niveau, il faut la resserrer, c'est tout. D'un point de vue mécanique, réaliser un réglage de frottement par le moyen de cette vis métal contre métal sur une surface ridiculement faible serait une hérésie.

Ou alors ils ont expliqué, mais comme personne ne les croyait ils ont renoncé...

Elle est pointue justement pour empêcher l'axe de tourner. Fais comme tu le sens, si tu préfères resserrer cette vis tous les 15 jours plutôt que de régler correctement le problème, c'est ton choix !

On peut comprendre ton inquiétude !

Non. Ce n'est pas du tout comme ça que ça marche. La petite vis du dessous doit être vissée à fond pour maintenir l'axe solidaire du "châssis" de la roue. La pédale doit tourner autour de l'axe, sans l'entraîner. La dureté du mouvement se règle par les vis situées à chaque extrémité de l'axe. Ces vis appuient sur l'axe par l'intermédiaire d'un tampon en plastique pas trop dur qui apporte un effet amortisseur/frein. La pédale doit pouvoir tourner autour de l'axe. Il peut arriver que ça se grippe, et c'est à ce moment là qu'une action sur la petite vis donne l'impression de résoudre le problème, mais en fait en la resserrant on ne fait qu'aggraver le problème en provoquant une usure de l'axe à ce niveau. La bonne solution consiste à démonter complètement l'axe, en retirant les vis aux deux extrémités et la petite vis au milieu, puis en le chassant en tapant dessus à l'aide d'un chasse goupille et d'un marteau, à bien le dérouiller avec un papier de verre fin, puis à le remonter après l'avoir enduit d'un peu de graisse.

Petite mise à jour : à partir du prochain week-end la roue sera dispo sur Paris

Ça risque d'être un peu plus compliqué qu'un simple potentiomètre. S'il éclaire très fort ton phare doit consommer pas mal de courant et si tu fais passer un fort courant dans un potentiomètre il va brûler. Le mieux est d'intercaler un petit circuit électronique hacheur afin d'alimenter le phare par un PWM dont le rapport cyclique sera ajusté par le potentiomètre. Il faudrait faire quelques mesures électriques sur le phare pour définir quelque chose de cohérent.

@Matoone @fr4bd