Cormo

Holy shit ! J'ai raté l'interception... Planté sur un banc 200m avant la passerelle je ne pouvais pas rater le cortège. Au bout de 10 minutes quand je me suis décidé à regarder le tracking j'ai vu qu'en fait il était déjà passé 😢 Mais pas loin. Presque rattrapé à l'étang de St Cucufa mais après je me suis trompé de route, c'était fichu...

Merci @fr4bd ! Bon, je peux commencer à me préparer.

Oui, c'est un défaut de conception, on se doute bien rien qu'à la regarder que la lèvre en question ne peut pas résister longtemps à de gros efforts : Mais pas que... Il y a aussi un problème dans la réalisation des ressorts. Sur ma roue, d'un côté le ressort ne touchait pas la pédale, celle-ci ne tenait pas en position repliée. J'ai résolu le pb en rajoutant une cale en tôle sous le ressort : Depuis ça marche nickel. De l'autre côté à l'inverse c'était trop dur et la mésaventure de @chrismaz m'a incité à y regarder de plus près. Ce qui se passe c'est que quand on veut ouvrir la pédale, la lèvre appuie trop bas sur la lame ressort. Il arrive en butée sur le châssis et du coup la lèvre force pour passer la partie bombée du ressort. En l'état c'est sûr que ça va casser. Pour que ça n'arrive pas j'ai limé les trous de fixation des ressorts afin de permettre un réglage : Moyennant un ou deux tâtonnements, j'ai trouvé la position kivabien du ressort pour que la lèvre franchisse le seuil critique sans forcer, et que le maintien en position relevée soit malgré tout assuré. Une lichette de graisse par là-dessus et ça devrait tenir pour l'éternité.

Bon en tout cas la molette est bien là. vivement que je trouve une demi-journée à consacrer aux réglages de suspension. Pour l'instant c'est pas trop mal comme c'est, j'ai peur de faire pire en jouant à l'apprenti sorcier.

Vu la teneur des quelques messages précédents, j'en doute... 😁

J'aime bien, mais il pousse le bouchon nettement plus loin que je ne le ferais... Hsiang tente de passer dans des chemins où je me serais bien amusé il y a 35 - 40 ans au guidon de ma Montesa Cota 348. De mon expérience (très limitée !) de la KS S18, elle n'est pas faite pour ça. Pour reprendre le parallèle avec les motos tout-terrain, la S18 n'est pas conçue pour le trial mais pour l'enduro, càd rouler vite dans des chemins semés d'embûches. Les passages très techniques qu'on doit négocier à petite vitesse ne sont pas sa tasse de thé : elle est lourde et sa suspension est inopérante si on roule tout doucement. Elle devient alors un handicap en raison du surpoids qu'elle impose. Personnellement je le regrette... mais l'enduro c'est pas mal aussi !

Un petit oui que j'interprète comme "peut-être"... 🙃

Enfin des explications claires ! Merci Sylvain ! Quoique... Le sens trigono-anti-horaire-inversé-ou-non-selon-la phase-de-la-lune ci-dessus habilement spécifié doit-il s'entendre vu du dessus ou vu du dessous, en tenant pour acquise la verticalité idoine de la roue, càd le dessus dessus et le dessous dessous ? Edit : et quid du cas où la roue est posée à plat ? le sens trigonométrique reste-t-il anti-horaire ? Il est trop tard pour que je tente de trouver la réponse à cette question pourtant primordiale.

@fr4bd je compte sur toi pour le live-tracking !

Plusieurs posts évoquent une molette rouge de réglage de dureté l'amortisseur. Ma vue a dû singulièrement baisser depuis mon dernier changement de lunettes, car j'ai beau scruter mon amortisseur, point ne trouve trace de cette molette : Et accessoirement m'expliquer pourquoi ma photo apparaît tournée de 90° ?

Oh que c'est tentant... Et surtout très bien nommé car clairement j'ai foultitude d'autres choses à faire ce weekend. Si je choisis la voie de la déraison, je prendrai le train en marche à la passerelle de la Jonchère (limite Rueil - Bougival). Ne m'attendez pas si je n'y suis pas.

Sur la mienne d'un côté la pédale ne tenait pas en position repliée. J'ai rajouté une cale de 1mm en dessous et depuis c'est bon. Il doit y avoir une forte disparité dans le pliage de ces petites lames ressorts.

C'est vrai que ça marche beaucoup mieux que sur la 18L, sur laquelle ce truc est plutôt calamiteux.

Je suis à Bougival, c'est marqué dans mon profil.. Quant à la pince, elle coûte plus cher que ta roue. Mais je peux l'emprunter au taf un soir ou un weekend.

Aïe aïe aïe ! ! ! Les fils à moitié dénudés sur le connecteur blanc ! ! ! Court-circuit assuré dans les 500 premiers mètres, surtout ne pas remonter la roue en laissant tel-quel cet infâme bricolage ! Le connecteurs noirs sont de classiques JST, j'en ai sous la main je peux t'en filer. Le soucis c'est qu'ils nécessitent une pince à sertir spéciale que je ne peux pas te prêter (c'est au boulot...)

@Xcou rassure toi je n'ai pas oublié ! J'en avais même l'intention mais le but premier de mon voyage étant l'alimentation en pièces détachées de mon "musée" la place me manquait. Et comme de toute façon je savais avant même de partir que mon planning serait un peu tendu, je me suis épargné un transport inutile. Pire encore : je vais ramener la 18L sur Paris, histoire de me faire un comparatif objectif suivant mes critères personnels entre 18L et S18.

Oui, mais c'est seulement parce que je n'étais pas là ! 😛

Salut les wheelers du sud ! Je ne suis là que pour deux jours, j'ai trop de choses à faire pour participer. A mon grand regret !

Je me demande ce qu'ils foutent avec leurs S18 pour leur trouver tant de défauts ? Oui, qu'ils les mettent à la poubelle ! Mais avant, donnez moi l'adresse de la poubelle.

Eh oui, ceux qui ont des roues performantes les conservent précieusement... Pour info, ma V5+ légèrement améliorée permet de parcourir allègrement 35km sur une recharge. Malheureusement c'est une modif sans autre intérêt que celui de la satisfaction de l'avoir faite.

Non, pas de bruits parasites. Et le moteur est un modèle de silence.

M.... maintenant il fait super-beau !

C'est moi qui me plains du freinage ! La cause en est peut-être que je place mes pieds trop en avant. C'est un fait, j'ai ce défaut sur n'importe laquelle de mes roues. Mais j'ai aussi du mal à entraîner la S18 vers l'avant dans les côtes raides, alors... Je crois plutôt que ça vient de ce que j'ai pour habitude de ne pas serrer la roue entre mes jambes, et sur la S18 comme le centre de gravité est très très haut, ça ne freine ni n'accélère franchement que si on "emmène" la masse de la roue vers l'avant ou vers l'arrière. Sinon le simple positionnement du corps ne suffit pas à contrebalancer l'inertie de la roue. Il faut que je revoie ma façon de piloter. Certes nul ne pourra accuser Bonheur sur Seine de faire de la publicité indirecte pour la S18... Reste qu'il se base sur le postulat (partagé par à peu près tous les essayeurs officiels) qu'on va acheter une S18 pour "faire le con" (pardonnez l'expression, mais je n'en trouve pas de mieux appropriée) en utilisation extrême. En utilisation normale pour moi, c'est à dire rando pépère d'une soixantaine de km, en privilégiant la terre au bitume sans pour autant m'aventurer dans des endroits casse-gueule, les arguments avancés ne me paraissent pas s'appliquer. Je n'ai pas acheté la roue pour la faire tomber, il n'y a pas de raison qu'elle explose en vol (d'ailleurs malgré ça elle est déjà tombée deux fois, sans dommage). Ce que j'espérais en achetant cette roue c'est un confort accru sur mauvaise route (pavés, chemin pierreux). De ce côté là je suis un peu déçu, bien que je me sois aperçu que pour un ressenti à peu près identique à celui que j'ai sans suspensions je roule sensiblement plus vite sur ce type de terrain avec la S18. Par contre là où c'est fabuleux, c'est sur les obstacles imprévus, où le gain en sécurité est phénoménal. Ce n'est pas pour ça que je l'ai achetée, mais c'est pour ça que je vais la garder.

Prêt à partir mais.... il pleut ! Du coup je vais passer mon tour, désolé @Fronteix !

Moi aussi ☺️