Cormo

Jusqu'aux points de graissage... Balèze! Modifs conséquentes, certes, mais de mon point de vue parfaitement inutiles... Les roulements qu'il remplace sont déjà des roulement étanches et quoi qu'on en pense les chinois savent aussi fabriquer de bons roulements dès lors que ce n'est pas le premier prix. Les graisseurs pourquoi pas mais j'ai l'impression qu'il en a mis deux à un endroit où il n'y a guère de mouvement.

Perso, je ne mettrais rien, ou alors ça : Récupéré un jour dans un tiroir au boulot. Tellement vieux que l'étiquette n'est plus trop lisible. En m'usant les yeux j'y déchiffre tant bien que mal (sous réserve) MESROULET (ou MESPOULET) 5, rue des Rénateaux 78930 Breuil Bois-Robert Téléphone 16 (1)40.93.94.*4 (ça nous rajeunit pas !) Colle d'arrêt JM ROUGE *03* BIS Validité : 12 mois à dater de la livraison (on peut imaginer que c'est un peu périmé, mais je m'en suis servi il y a moins de 10 ans et ça faisait encore le job) Un petit coup de Google Maps sur l'adresse en question pourra laisser planer quelques doutes quant à la pérennité du fournisseur.

J'ai pas l'impression. Je préfère encore l'ergonomie (toute relative) de la S18

Euh, il manque pas un " lol " là ? Faut pas oublier qu'il faut le faire des deux côtés, c'est donc la moitié de la carrosserie qu'il faut dépoiler pour regonfler.

Toute la communauté des wheelers attend avec impatience ton retour d'expérience sur ce sujet. Pour autant, même s'il s'avère concluant, je me réserve la possibilité de ne pas l'adopter.

Très pratique aussi pour poser les lunettes le temps d'enlever (ou de remettre) le casque. Ou pour poser une canette ouverte bien à plat pendant la pause pique-nique. Cette roue est vraiment fantastique !

Oh mais ne t'inquiète pas pour les primo-acquérants, ils ne sont pas tous désolés, loin s'en faut !

Quelque part sur cette terre il existe donc une wheeleuse ! Voilà qui me rassure sur la survie de l'espèce. En plus elle semble dotée d'une forte pxxxxxxxxersonnalité, ce qui ne gâte rien !

On s'éloigne du sujet...

@sbouju es-tu sûr de mesurer au bons endroits sur la prise ? Voir ce sujet : Je recharge quotidiennement ma S18 (ou la 18L, c'est pareil) au taf avec un chargeur Inmotion sur lequel j'ai adapté la bonne prise.

J'ai aussi cette impression, c'est assez désagréable. Je ne l'avais pas remarqué au début, je me demande si ce n'est pas depuis que je suis passé en mode de conduite "intermédiaire", histoire de voir ce que ça changeait par rapport au mode "dur". D'ailleurs je viens de repasser en mode "dur" on va voir ce soir si ça a résolu le problème.

Bah moi c'est le contraire. Au cours de ma deuxième sortie, au bout de 25km je me suis rendu compte que j'avais "oublié" de faire de temps en temps des changements d'appuis talon - pointe - talon - pointe.. ce qui est d'ordinaire dans mon cas la condition sine qua non pour ne pas avoir de douleurs sous la plante des pieds. Et là, étonnamment, rien à signaler.

La vidéo de KS suggère de retirer ces cales SI LA SUSPENSION NE S ARTICULE PAS BIEN. Dans la mesure où tout va bien, je n'ai pas jugé utile de les retirer (surtout en cognant dessus au marteau...) La position de conduite ne me dérange pas d'un point de vue confort. Par contre il est clair qu'il faut que je la révise car j'ai un vrai soucis dans les fortes pentes, que ce soit en montée ou en descente.

Je l'ai simplement tournée de trois crans dans le sens qui assouplit (anti-horaire, je crois). En fait j'ai procédé cran par cran en constatant à chaque fois que c'était un peu plus souple, et j'ai arrêté quand j'ai senti que je risquais d'arriver en butée d'amortisseur sur un obstacle un peu prononcé. Finalement le réglage prend très peu de temps. Pour le gonflage j'ai simplement mis les pressions recommandées pour mon poids.

Le syndic ne peut pas de refuser l'installation d'une prise de recharge pour VE Mais si tu es le seul intéressé, ça sera à tes frais. De quoi te payer l'essence de ta deuxième voiture thermique actuelle ainsi que son entretien pendant encore une dizaine d'années.

Ayant tardivement découvert la molette rouge de l'amortisseur, j'ai un peu joué avec aujourd'hui. C'est la révélation ! Maintenant la suspension est comme je l'avais espérée. Plus souple, elle agit même à faible vitesse, et absorbe tout (ou presque). Je suis passé dans des petits sentiers biens pourris où avec n'importe laquelle de mes autres roues je me serais vautré 10 fois, là une seule, et encore à peine la roue n'est même pas tombée. Je suis hyper content !

Holy shit ! J'ai raté l'interception... Planté sur un banc 200m avant la passerelle je ne pouvais pas rater le cortège. Au bout de 10 minutes quand je me suis décidé à regarder le tracking j'ai vu qu'en fait il était déjà passé 😢 Mais pas loin. Presque rattrapé à l'étang de St Cucufa mais après je me suis trompé de route, c'était fichu...

Merci @fr4bd ! Bon, je peux commencer à me préparer.

Oui, c'est un défaut de conception, on se doute bien rien qu'à la regarder que la lèvre en question ne peut pas résister longtemps à de gros efforts : Mais pas que... Il y a aussi un problème dans la réalisation des ressorts. Sur ma roue, d'un côté le ressort ne touchait pas la pédale, celle-ci ne tenait pas en position repliée. J'ai résolu le pb en rajoutant une cale en tôle sous le ressort : Depuis ça marche nickel. De l'autre côté à l'inverse c'était trop dur et la mésaventure de @chrismaz m'a incité à y regarder de plus près. Ce qui se passe c'est que quand on veut ouvrir la pédale, la lèvre appuie trop bas sur la lame ressort. Il arrive en butée sur le châssis et du coup la lèvre force pour passer la partie bombée du ressort. En l'état c'est sûr que ça va casser. Pour que ça n'arrive pas j'ai limé les trous de fixation des ressorts afin de permettre un réglage : Moyennant un ou deux tâtonnements, j'ai trouvé la position kivabien du ressort pour que la lèvre franchisse le seuil critique sans forcer, et que le maintien en position relevée soit malgré tout assuré. Une lichette de graisse par là-dessus et ça devrait tenir pour l'éternité.

Bon en tout cas la molette est bien là. vivement que je trouve une demi-journée à consacrer aux réglages de suspension. Pour l'instant c'est pas trop mal comme c'est, j'ai peur de faire pire en jouant à l'apprenti sorcier.

Vu la teneur des quelques messages précédents, j'en doute... 😁

J'aime bien, mais il pousse le bouchon nettement plus loin que je ne le ferais... Hsiang tente de passer dans des chemins où je me serais bien amusé il y a 35 - 40 ans au guidon de ma Montesa Cota 348. De mon expérience (très limitée !) de la KS S18, elle n'est pas faite pour ça. Pour reprendre le parallèle avec les motos tout-terrain, la S18 n'est pas conçue pour le trial mais pour l'enduro, càd rouler vite dans des chemins semés d'embûches. Les passages très techniques qu'on doit négocier à petite vitesse ne sont pas sa tasse de thé : elle est lourde et sa suspension est inopérante si on roule tout doucement. Elle devient alors un handicap en raison du surpoids qu'elle impose. Personnellement je le regrette... mais l'enduro c'est pas mal aussi !

Un petit oui que j'interprète comme "peut-être"... 🙃

Enfin des explications claires ! Merci Sylvain ! Quoique... Le sens trigono-anti-horaire-inversé-ou-non-selon-la phase-de-la-lune ci-dessus habilement spécifié doit-il s'entendre vu du dessus ou vu du dessous, en tenant pour acquise la verticalité idoine de la roue, càd le dessus dessus et le dessous dessous ? Edit : et quid du cas où la roue est posée à plat ? le sens trigonométrique reste-t-il anti-horaire ? Il est trop tard pour que je tente de trouver la réponse à cette question pourtant primordiale.

@fr4bd je compte sur toi pour le live-tracking !