Cormo

<HS> Effectivement je pense que c'est une erreur de ta part... D'abord parce que (sauf erreur de ma part 🙂) ça n'est précisé nulle part, ensuite parce qu'il y a déjà dedans pléthore de tutos non officiel, y compris et non des moindres la réparation de crevaison by @minch. Et je je vois pas l'intérêt qu'il y aurait à le poster dans le sujet général S18 qui est désormais plutôt consacré aux règlement de comptes personnel qu'à la S18, et où il serait introuvable dans moins de 2 semaines. </HS> (définitif)

A la demande générale de @sbouju, tuto perso de réparation du garde-boue de la S18 Après avoir déclipsé le cache (attention fragile !), on tombe sur les plots d'attache du garde-boue. Un de chaque côté. Au milieu, la "bretelle" du garde-boue est coincée entre les deux demi-coques, si on veut tenter de la remettre il faudra dévisser la vis correspondante et écarter légèrement les deux demi-coques avec la lame d'un tournevis. Je conseille de laisser tomber ce point d'attache car c'est mission impossible. Lorsqu’on présente le garde-boue cassé, on voit qu'à l'origine la bretelle était assez fortement tendue. Sans tirer dessus, son trou de fixation tombe à près de 5mm du plot. Distance "d" sur la photo : La modif consiste à réaliser deux petite pattes en aluminium, qui seront fixées sur une partie épaisse du garde-boue. L'autre extrémité venant simplement se positionner sur le plot prévu pour. Il faut évidemment percer le garde-boue afin de pourvoir y mettre une vis (flèche verte) Les pattes viendront se fixer sur le garde-boue à l'aide de vis M3. Idéalement il faudrait une fixation un peu élaborée du genre colonnette de la même épaisseur que le caoutchouc mais je suis allé au plus simple avec les moyens du bord : vis + écrou immobilisé au frein-filet. Dans la pratique, il est plus facile de fixer en premier les pattes sur la coque et ensuite de venir y accrocher le garde-boue, mais je n'ai pas fait de photos de cette étape. Au final ça donne ça :

@King Size je partage tes questionnements, d'autant que moi, une S18, j'en ai une. Aussi ce soir je me suis dit que j'allais démonter une de ces articulations pour me faire ma propre idée. Mais au final c'est hyper-chiant à démonter donc j'ai laissé tomber vu que tout ça fonctionne parfaitement pour l'instant bien que je n'aie même pas retiré les fameuses cales tant décriées. Par contre j'ai raccroché le garde-boue, et ça m'étonnerait qu'il se re-décroche de sitôt. Est-ce que ça intéresse quelqu'un ?

Je compatis. Bon rétablissement !

Quand je disais un peu plus haut que les sujets sur la S18 partaient en couille je ne pensais pas être si près de la vérité.

Je ne sais pas d'où sort l'info, mais tu tapes "begode" dans ton moteur de recherche, ça glisse plus que ça ne roule !

C'est à la page 100 du sujet qui part en c...

On peut aussi faire soi-même le petit ajustement kivabien pour que cette casse ne se produise pas... J'ai posté la soluce quelque part sur ce joli forum mais pour retrouver le post dans tout ce fatras d'infos et de désinfos...

C'est pas mieux du côté "Retours d'expérience S18". Il serait peut-être temps de clore ces deux topics qui partent en c... et d'en ouvrir sur des sujets plus détaillés comme c'est déjà le cas concernant la suspension.

Eh bien je te conseille en tout premier de poser ta question ailleurs que dans le sujet "Retours d'expérience KS-S18"... Déjà que les vidéos "S18 bashing" y sont à juste titre considérées HS...

Hier, enfin il y a un an, on ne causait que de la LOM qui devait nous rendre la vie impossible. Aujourd'hui le(s) sujet(s) qui font vivre le forum ce sont les nouvelles roues V11, S18, Veteran... Aujourd'hui, la LOM tout le monde s'en fout... aussi bien les wheelers que les forces de l'ordre. Et c'est tant mieux. La LOM est tombée dans l'oubli, comme autrefois l'obligation d'avoir dans sa voiture un (ou deux ?) alcootest, un (ou deux ?) triangles de signalisation, de rouler phares allumés en permanence, ou plus récemment l'obligation pour les motards de porter des gants homologués estampillés CE. Ce lois sont toujours d'actualité mais personne ne le sait et personne ne les applique. Tout ça ce sont des décrets idiots et inapplicables qui font le buzz pendant quelques semaines avant de sombrer dans le néant dont ils n'auraient jamais dû sortir. Sitôt mis en application, sitôt oubliés. Ma roue est réglée pour un tilt-back à 37 km/h. Pas pour des questions de légalité, mais parce qu'au dessus ça me fait peur. Mais j'ai quand même souscrit une assurance.

Z'êtes courageux les gars. Depuis l'arrivée de ce temps pourri il y a plus d'une semaine je n'ai pas sorti la roue. Ni la S ni aucune autre. Mon garde-boue n'est même pas arrivé jusqu'à chez moi le jour de l'achat, il ne me fait pas défaut.

Enfin un essai par un wheeler ordinaire ! J'aime bien son terrain de jeu, idéal pour faire des progrès.

Bah sur une roue vendue à 2300 boules et qui ne saurait s'apparenter à un produit de première nécessité (sauf pour nous, évidemment) on n'en est pas loin !

Je n'ai pas regardé ça de près moi non plus puisque ça marche très bien, mais j'ai peine à croire que des ingénieurs capables de concevoir un système de suspension aussi chiadé aient pu tomber dans un piège aussi grossier.

Cet acharnement à vouloir lubrifier des roulements ETANCHES D'ORIGINE comme le montre la vidéo de démontage me paraît quelque peu surréaliste, et en tout état de cause voué à l'échec. Ces roulements sont graissés à vie; ils comportent un joint plat destiné à empêcher la graisse contenue à l'intérieur de s'en échapper. Ce joint empêchera de la même façon d'y pénétrer tous les produits lubrifiants que vous pourrez essayer, qu'ils soient à base de téflon ou de poudre de perlinpinpin. Les roulements étanches n'exigent aucun entretien, à fortiori dans ces conditions d'utilisation qui sont tout sauf sévères. D'ailleurs un roulement qui commence à merder n'émet pas de couinement, donc si couinement il y a ça ne vient pas de là. Les couinements, en général, ont plutôt pour origine des frottements de pièces en plastique. Ceux qui ont eu la chance de rouler autrefois en Renault 25 seront mieux à même que les autres d'appréhender le problème. Dans le cas de la S18 ce bruit ne pourrait-il pas provenir tout simplement du coulissement des deux tubes de la suspension ?

Le même questionnaire a été envoyé par M.U. à ses clients S18 (je n'ai pas répondu). De Belgium Wheelers ou de M.U., lequel a copié sur l'autre ?

Même pas ! Trois coups de lime ont suffi. Ces lames ressort sont très (trop ?) fines.

Il n'y a que deux conducteurs dans le câble de tous les chargeurs que j'ai bricolés. Concernant l'adaptateur jack, je m'en sers au boulot pour recharger les KS sur un chargeur Inmotion, c'est sûr qu'il va bien. Mais comme je t'ai dit j'ai préférer supprimer le plot central avant de brancher pour la 1ère fois. C'est un peu bête, si ça se trouve il pourrait servir pour les deux modèles mais il fadrait démonter les roues et checker pour en être sûr.

Quand il pleut fort je ressors ma vieille V5 (je parle du trajet taf). Si elle est endommagée par la pluie (j'en doute) ce sera un moindre mal. Ma V8, suite aux diverses améliorations dont elle a fait l'objet, n'est vraisemblablement plus aussi waterproof qu'à l'origine, donc j'évite de la sortir dès que ça dépasse le petit crachin breton. Avec la 18L je me suis pris d'abominables rincées plus d'une fois, qui ne l'ont en rien affectée, mais j'évite. C'est que ça vaut encore un peu de pognon, pas la peine de prendre de risques... La S18, pour l'instant jamais sortie sous la pluie, mais il est clair que si je me fais surprendre avec elle au taf un soir de pluie, je ne rentrerai pas en bus.

Pour la partie mâle j'ai utilisé un adaptateur qui permet de brancher un jack ordinaire : https://www.banggood.com/fr/DC-Power-Supply-Jack-Connector-Plug-Socket-Convert-to-Square-Port-Charging-Interface-5_5x2_1-p-1315076.html?rmmds=myorder&cur_warehouse=CN Par prudence j'y ai supprimé le plot central. Tu peux aussi en trouver chez Radio-Spares, mais sans boîtier. Il y a le connecteur mâle et le connecteur femelle : https://fr.rs-online.com/web/p/connecteurs-d-alimentation-dc/1649106/ https://fr.rs-online.com/web/p/connecteurs-d-alimentation-dc/1065642/

Entièrement d'accord. Pour le bashing sur la base des vidéos des casseurs de roues professionnel, il y a un autre topic d'ouvert depuis bien avant la livraison des premières roues

Jusqu'aux points de graissage... Balèze! Modifs conséquentes, certes, mais de mon point de vue parfaitement inutiles... Les roulements qu'il remplace sont déjà des roulement étanches et quoi qu'on en pense les chinois savent aussi fabriquer de bons roulements dès lors que ce n'est pas le premier prix. Les graisseurs pourquoi pas mais j'ai l'impression qu'il en a mis deux à un endroit où il n'y a guère de mouvement.

Perso, je ne mettrais rien, ou alors ça : Récupéré un jour dans un tiroir au boulot. Tellement vieux que l'étiquette n'est plus trop lisible. En m'usant les yeux j'y déchiffre tant bien que mal (sous réserve) MESROULET (ou MESPOULET) 5, rue des Rénateaux 78930 Breuil Bois-Robert Téléphone 16 (1)40.93.94.*4 (ça nous rajeunit pas !) Colle d'arrêt JM ROUGE *03* BIS Validité : 12 mois à dater de la livraison (on peut imaginer que c'est un peu périmé, mais je m'en suis servi il y a moins de 10 ans et ça faisait encore le job) Un petit coup de Google Maps sur l'adresse en question pourra laisser planer quelques doutes quant à la pérennité du fournisseur.

J'ai pas l'impression. Je préfère encore l'ergonomie (toute relative) de la S18