Cormo

Ce soir un reportage sur "les nouveaux délinquants de la route" dont le résumé laisse à penser qu'il sera (entre autre) à charge contre trottinettes et gyroroues. Qui aura le courage de le regarder (pas moi...)

Tout dépend de quoi sont faites les batteries. Il y a maintenant plus de 2 ans j'ai fabriqué une batterie externe pour ma V8, à base de cellules 18650 Panasonic. Je recharge cette batterie (en fait ce sont 4 batteries 5S2P mises en série) à l'aide d'un chargeur imax86 qui donne l'état de chacune des cellules. Eh bien après plusieurs dizaines de recharge, aucun des 4 packs n'a jamais subi le moindre déséquilibre nécessitant un équilibrage. Equilibrage que je réalise cependant régulièrement car avec l'imax86, une recharge simple prend plus de temps qu'un ré-équilibrage. Allez comprendre... En revanche, sur mon ex-trott Ubgo, la batterie était constituée de cellules de mauvaise qualité dont certaines avaient une fâcheuse tendance à s'auto-décharger. J'avais dû en remplacer une quantité considérable, et ce à plusieurs reprises. Bien évidemment, le BMS de la trott n'avait pas de fonction d'équilibrage.

Mettre un frein à commande manuelle sur la remorque, je pense que c'est la quasi assurance de se vautrer. Le déséquilibre vers l'arrière au moment du freinage risque d'être ingérable par le pilote, qui devra subir au lieu de provoquer le ralentissement de la roue, ce à quoi le cerveau n'est pas préparé.

Est-ce que ça ne freinerait pas mieux si le point d'ancrage à la roue se trouvait à l'altitude de l'axe ? Tel que c'est monté, il semble assez évident que l'effet de poussée de la remorque, très haut par rapport à cet axe, a pour effet de faire accélérer la roue comme si le pilote se penchait en avant.

Roulant la semaine passée dans une région où la question "Maman c'est quoi ça ?" est encore assez fréquente dans la bouche des enfants voyant passer un wheeler pour la première fois, une gamine de 5 ans environ pose la vraie question : "Maman pourquoi le monsieur il roule avec des gants ?"

Rien de nouveau. Je n'ai pas pu m'en occuper au cours de ces dernières semaines. J'espère pouvoir la confier au vendeur prochainement.

Mea culpa... J'ignorais l'existence de ces pédales qui devraient du coup plutôt s'appeler XXL. En plus de la surenchère à la puissance moteur et à la capacité des batteries, nous bénéficions donc désormais d'une course à la plus grande pédale. Why not ?

Les pédales XL sont celles de la 18XL, donc ce sont en principe celles dont ta roue est déjà équipée. Tu peux économiser plus de 10€ !...

C'est inévitable : lorsque par grande sagesse on construit en parallèle une piste pour piéton et une piste pour vélos, la piste pour vélos est plus large que la piste pour piétons, afin que les vélos puissent s'y croiser sans risque. Oui mais voilà il y a infiniment plus de piétons que de cyclistes. Donc les piétons, pas fous, occupent sans vergogne la piste cyclable. Laissant la piste piétonne quasi libre pour les vélos, qui n'ont plus que cet espace pour rouler. ☹️

Il y a une zone bizarre sur la cassure. Est-ce que ça ne serait pas un défaut de fabrication ? De toute façon, que ça lui plaise ou pas, Inmotion a l'obligation de te réparer ta roue sous garantie, c'est la loi.

On en est actuellement débarrassés (hélas) mais plus pour longtemps, mais les terrasses de bar envahissantes c'est pas mal aussi. Les grands champions du "j'emmerde-tout-le-monde-mais-c'est-comme-ça-démerdez-vous" sont sans conteste les marchands de motos/scooters qui bloquent sans vergogne l'intégralité du passage sur les trottoirs. Situation qui semble être rentrée dans les mœurs et n'émouvoir personne, même pas la mairie de Paris pourtant toujours prompte à interdire tout ce qui a un moteur et qui fume.

@Smizziz le conseil, également donné par @spiken, était judicieux, Je l'ai vérifié par l'expérience. En partant batterie chargée à fond (88% 🙃) , avec EUC World en monitoring j'ai tout de suite pu me rendre compte qu'à la moindre sollicitation la tension batterie chutait dramatiquement, c'est donc bien que le pack comportant une cellule HS n'est plus capable de fournir le moindre courant. Et comme les deux packs en bon état sont loin d'être chargés à bloc, la puissance disponible est très fortement impactée. Comme j'avais malgré tout très envie de rouler un peu je me suis contenté d'une balade pépère d'une trentaine de kilomètres, à la même vitesse que si j'avais eu ma V5. C'est un peu frustrant... Je pense que je vais la laisser de côté d'ici qu'elle soit réparée.

Il suffit de faut la laisser sous tension ! 😀

En tout cas ce n'est pas moi qui ferai l'essai pour répondre à cette question.

Un rat, le long de l'hippodrome de St-Cloud en rentrant du taf. Il a traversé la piste juste devant ma roue, comme une poule devant la voiture à la campagne. J'ai été tellement surpris que j'ai failli me vautrer.

... mais question légitime. Réservé depuis deux mois et toujours pas vendue, on peut commencer à se poser des questions.

Tarauder le téflon, je le sens moyennement.... Le delrin par contre se travaille plutôt bien mais est moins résistant au frottement. @Techos78 j'ai une petite fraiseuse à la maison, si un jour tu veux tenter le coup...

Elles ont quelle forme au juste ces pièces ? ll n'y aurait pas moyen d'en usiner aux cotes optimales dans du téflon (par exemple) ?

Mon avis c'est qu'il y avait simplement une cellule défectueuse. Si c'était un problème de gestion par le firmware, plusieurs cellules auraient lâché ça ne monterait pas à 81 Volts. J'ai pris la S18 pour aller chercher le pain ce matin, elle roule normalement.

Je ne vois pas pourquoi le pack "HS" ne fournirait pas de courant. A priori, des trois, c'est même celui dont les cellules, considérées individuellement, doivent être les mieux chargées.

Bah je ne vois pas trop pourquoi ? S'il s'avère que la batterie est constituée de 3 packs 20S1P branchés en parallèle, le fait qu'un élément d'un des packs soit à 0V, ce qui est probablement le cas, fait que les deux autres ne peuvent pas se charger au delà de 81V mais ça n'empêche pas qu'il y a toujours 3 packs en parallèle. Imparfaitement chargés certes, ce qui devrait jouer sur l'autonomie, mais pas vraiment sur la puissance instantanée disponible.

Très mauvaise pratique ! Tu mets ainsi ta cellule chargée quasiment en court-circuit. Estimes-toi heureux que ça ne t'ai pas pété à la gueule ! J'utilise une alimentation 5V avec une résistance en série pour contrôler le courant. Je fais passer un courant très faible, inférieur à 100mA. Ça dure "un certain temps" mais les cellules ainsi réveillées retrouvent des performances tout à fait honorables.

D'autres avis sur la question ? Je viens de passer un mois sans roue pour cause de blessure, et je ne pourrai pas faire réparer avant encore au moins un mois. J'aimerais bien continuer à utiliser la S18 d'ici là, même en mode "dégradé".

En principe, il n'y a pas de contre-indication à aller jusqu'au bout de la batterie. Le firmware doit gérer et interdire l'utilisation avant que le niveau ne devienne critique. Ça m'est arrivé assez souvent sur mes Inmotion, sans la moindre conséquence. J'ignore comment est constituée la batterie de la S18, il me semble que c'est 20S3P. Ce qui laisse à penser qu'une cellule HS va en entraîner deux autres dans sa chute. Dans la batterie de mon ex-trott (que j'ai réparée plusieurs fois car les cellule étaient de la m...) c'était le cas mais à force de patience on arrivait à ressusciter les cellules non-HS tombées à 0V car en // avec la cellule défectueuse.

Je n'ai jamais utilisé le charge-doctor. De mon point de vue c'est un appareil intelligent et super bien pensé, mais qui ne sert malheureusement pas à grand chose, sinon à rien...