malko05

Merci pour ce récapitulatif N°48 😄 Moi aussi le N°5, j'ai 2 kingsong et 5 chargeurs différents et jamais aucune étincelles. D'autre part, je me dis que s'il y avait vraiment un problème, avec le nombre de personnes qui charge quotidiennement des millions de trotts, de roues et de trucs en tout genre selon la façon 5 on s'en serait rendu compte.

Sans parler du prix, j'y vois une cohérence en poids et taille : S18: 25 kg - 18" S19: 32 kg- 18" S22 : 36kg - 20" Patton: 39KG- 17" Je suis prêt à payer un peu + cher une roue qui aurait été optimisé à la conception pour faire baisser le poids. Comme une S19 ou une T4 de 28kg et d'encombrement limité. Ce marché semble trop petit pour investir dans une équipe de R&D.

Dites-moi si je me trompe, je trouve que cette T4 a trop peu de succès ! (Enfin, c'est mon intuition) Fiabilité : J'ai du mal à saisir, mais il me semble que les V4 ont bien dû corriger les erreurs de jeunesse (notamment la glisse entre moteur et jante) ? Bon, c'est du Begode, mais revu et corrigé, oui — non ? On doit remercier @RolluS, @Cormoet les autres qui ont participé à la fiabiliser. Utilisation : Je n'en lis que du bien (forum US-YouTube) : facile à contrôler, agile, bien amortie... Le marché : c peut être là le Hic : les "vrais" préféreront la taille au-dessus, les "cool" la taille en dessous. Est-elle dans un no man's land ? Esthétique : plutôt bien faite selon moi. Ben v'oui, elle me plait bien et parait correspondre à mon cahier des charges. Sauf le poids, mais je me résigne à porter au moins 32 kg pour jouir de la suspension. (Oui sauf la V11 UltraSpacePower 🙂) Aujourd'hui, je pense que le compromis idéal, c'est une 16" suspendu, c'est pour ça que je mettrai la S19 de côté.

J'ai fait presque 4 000 km sans pad, et j'ai toujours réussi à m'arrêter à temps ! (je ne me prive pas t'anticiper) Les pads apportent plus de confort et de force de freinage, évidemment je ne me jette pas en arrière comme avec des grizzla ... Les velcros sont justes collés, ça tiens bien vu que je les serre entre mes jambes.

Autre possibilité (avec des pads achetés à un forumeur par hasard sur LBC 🙂

Merci pour l'info. J'ai démonté le mien et je ne trouve absolument rien qui tourne, j'ai des notions d'électronique et du matériel, voici qqs photos si qq'un a une idée de ce que l'on peut faire pour passer de 83,2 à 84 ?? Bon je ne l'ai pas acheté cher, et le vendeur semble se foutre de ma demande !

Certains penseurs diraient que l'on doit rester maitre de sois même, et qu'il est illusoire de chercher la cause de son mal-être chez les autres. Je roule aussi à Paris (pas tous les jours), sans avertisseur, pas zen tout le temps ! Mais, j'essaie de me rappeler que j'ai le privilège de rouler sur une machine rare, extraordinaire, ultra-efficace, qui fait s'émouvoir tous les gamins, qui me donne du plaisir, qu'il suffit de prévoir qqs minutes de plus pour me sentir plus safe et pas tendu à l'arrivée.

Perso j'utilise : https://en.mapy.cz/zakladni?x=15.6252330&y=49.8022514&z=8 Enfin j'utilise principalement l'app IOS. En complement il y a ce site (pas d'app) : https://brouter.de/brouter-web/#map=14/48.8922/2.4081/cyclosm

Comment faire pour régler le chargeur ? et surtout quel chargeur ? Merci

Perso je prends le train avec un sac à dos et une 18XL 🙂 Comment ?? Je réponds à côté, ah oui c vré 😄😄 Sinon les réponses sont dans ta question. Une grosse voiture coute cher pour juste 1 ou 2 gros voyages, je dirai qu'un coffre de toit pour mettre les slips et les tee-shirts et les roues dans le coffre, ça me semble la meilleure solution.

Donc je suis à la recherche du pneu parfait pour la 18xl, je cherche plus de confort. J'ai une 16S avec un CST 1488 en 16x2,5 qui me va parfaitement. J'ai essayé une V11 sur 150km avec un 1488 en 18x3, pareil très bon ressenti du pneu, je cherche le meme en 18x2,5 mais il ne semble plus être fabriqué. Je vois sur Ali qu'il y a des copies chinoises, je vais me résoudre à en commander un, peut-être une autre idée ? J'ai commandé et essayé un K66 en 80/80x14, il passe apres rabotage, il est tubeless donc plus lourd de presque 1kg, trop rigide et trop pointu. Il ne m'a pas plu. Je trouve que l'offre en 18x2,5 est bien limité, c'est vrai que je ne connais que cette roue qui l'utilise. Est-ce qu'un 18x3 passerai ? des témoignages d'essai ?

La charge à 85% permet d'augmenter la durée de vie d'un accu seul, comme celle d'un portable. Mais dans nos roues, il s'agit de pack de batterie et pour la majorité avec un équilibrage basique qui nécessite d'atteindre 100% pour qu'il se fasse. Sans équilibrage, le pack se dégrade avec un risque accru d'explosion.

Alors moi aussi ça m'a choqué de passer d'une 18L affichant 84,5V après 1000km à une 18XL affichant 83,7 à la 2ᵉ recharge. Serai-je tombé sur une mauvaise batterie ! Donc je bricole une prise jaune, je la branche dans le 2ᵉ port de charge avec un Voltmetre de qualité au bout. Et la je vois que tout va bien, les 2 roues terminent bien à 84V. Conclusion le voltmètre intégré aux roues n'est pas précis, une tolérance de 1% donnerai +/-0,8V. Donc on ne peux pas jauger de l'état d'une batterie simplement avec le voltmetre de la roue, il faut d'abord l'étalonner et ajouter ou retrancher un delta.

Si vous deviez choisir un pneu pour la 18XL (L) ce serait lequel ? 1488 ? 5102 ? autre, je n'en trouve pas beaucoup dans cette taille et vous ?

De quel chargeur vous parlez ? Un lieu peut-être ? MErki

Salut, Bienvenue, Pour les douleurs, c'est parfaitement normal au début, peu à peu elles s'envolent et apres ne reste que du bon ! Je conseille d'attendre qu'elles s'atténuent pour continuer l'apprentissage. a+

En théorie, il me semble que le champ de petits aimants est trop faible pour influencer le fonctionnement de la roue. Dans la pratique cette 16S est vraiment formidable pour toutes les utilisations d'une roue hors off-road et grande balade. Avec grandes pédales magnétiques et pneu de 2,5". Le seul truc qui manque c'est un point d'attache solide pour un antivol, je cherche une idée, la poignée est trop faible.

HEllo, cette modif me parait indispensable, c'est tellement pratique, rapide, efficace. Mais je pense que tu as mis tes aimants trop bas. Perso j'ai trouvé des aimants qui trainaient (on en trouve aussi sur amazon) plus haut et j'ai inséré une plaque fine en métal sous le grip (sur la photo on le devine en plus foncé) Et ça marche impeccable depuis plusieurs mois, sans retoucher à rien, et bien entendu c'est indispensable, surtout en ville quand on alterne souvent marche et roulage.

Qu'est-ce qui te fait arriver à cette conclusion pour la T4, je lorgne dessus et je cherche des retours objectifs ?

100 % d'accord, sauf à faire partie de la police, il est délicat d'être justicier. Paye-toi le luxe de t'en foutre, perso ça marche, je ne klaxonne personne, ne fait pas de remarque, ralentis même si j'ai la priorité, et tente la sérénité, on perd très peu de temps finalement avec nos roues qui ralentissent et accélèrent à nouveau sans effort. (Bon, j'ai la chance de ne pas faire de trajet quotidien en jungle urbaine, et je peux comprendre que la somme des incivilités puisse peser).

Je crois que les 1ere 16S avaient un 35 affiché pour un 30 vrai, la mienne en V2 affiche 35 pour 32/33, avec le pneu en 2,5 : 35/35. Ensuite ça dépends de ton poids et de ta faculté à ne pas en demander trop à haute vitesse. Perso 68kg et je me sens en sécurité. Mais de toute façon tu peux mettre des alarmes avant le TB ça diminuera encore les risques eventuels de TB.

Si, un petit changement dans le bon sens, la distance affichée s'approche plus de la réalité (surestimée auparavant) et j'ai quasiment pareil au GPS et sur l'appli. Il suffit de mettre un tilt-back 2 ou 3 km/h plus bas. Le changement est minime, et je te confirme que le fonctionnement de la roue n'est pas du tout altéré, comme pour les autres qui ont fait la modif et sont satisfaits.

Mon conseil passer en 2,5" : https://www.pneus.fr/cst-c-1488-16x2.50--11841630 Augmente bien le confort de la roue et diminue les probabilités de crever. Plus de 100 km avec chez moi et j'approuve à 100%. Pour le changer, il faut savoir un peu bricoler, mais ce n'est pas très compliqué. Besoin de raboter un peu, mais pas de découper la coque. Tu auras d'autres commentaires ici :

Pareil que toi, ces bips de démarrage sont insupportables (copine qui dort, voisins dans la cage d'escalier, dans le train/métro, dans les boutiques... et puis j'aime pas le bruit c'est aussi pour ça que j'm la roue:-) ) et KS n'a rien prévu pour les éviter. Mais en démontant, on s'aperçoit que le son provient d'un beeper avec deux fils apparents, il suffit d'en couper un et c'est réglé. J'entends déjà les réclamations : Et les bips de vitesse et autres, en effet, il n'y en aura plus. Maintenant mon expérience perso: 75 kg équipé, près de 5 000 km en L et XL sans bip, aucun problème. Je roule tranquille et souple, je ne dépasse que rarement les 40 km/h et pour avoir essayé, il faut en vouloir pour arriver à 45 (sans power pad). Pour la batterie faible, un wheeler sérieux doit toujours savoir ou il en est et avec les 80km de la XL sans réduction de puissance pas de souci. Ça n'est que mon témoignage. J'avais fait une modif sur la 18L ici :

Perso 3 400 km et ce n'est pas fini ! Tu n'as pas bcp de réponse ici parce qu'il y a déjà un sujet sur les gros rouleurs :