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Jusqu'à ce que je trouve mieux : je suis infidèle 😁 (la Patton, il se raconte qu'elle a un centre de gravité élevé et que la stabilité/wobble est loin d'être au top : la puissance ne passe pas au sol à ce qu'il se raconte ) Après moi je suis d'accord pour des rencontres pour essayer V13, Patton, EX-30, Master, ... et toute la compagnie J'ai retrouvé l'instant de la vidéo : Patton vs EX-30 (comment dire ...)
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Bienvenue dans le monde merveilleux du wobble : T'inquiète! On est tous passés par là.
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Salut ! J'ai essayé la Kingsong KS-18XL de @Ryushinkei cette après midi Une routière à ranger dans la catégorie des V11, V12 et compagnie (pour ce que j'en ai perçu pendant ce petit tour du bois de Vincennes). Le pneu n'est pas sensible aux devers, la roue a peu de wobble et c'est une routière fort agréable avec un centre de gravité à l'ancienne (bas contrairement à la V12 ...). A priori réglée en mode dur (suis pas certain), la glisse est particulière, un peu comme le split ride mode chez Inmotion où l'on peut régler séparément accélération et freinage. En accélération : la roue a tendance à pencher un peu en avant, au freinage : les pédales sont horizontales et dures. Aussi, le trolley est haut perché ce qui était chouette pour mes ~1m85. Au plaisir de vous revoir @Ryushinkei
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Ben j'ai matté la vidéo, la Patton me donne le même sentiment que ma V12HT : 😨 En plus de la puissance qui ne passe pas sur le bitume, on peut voir qu'il a du mal à tenir la roue au freinage : ça wobble. Hâte de voir la V14 et autre begode extreme enflammer le macadam pour me faire un avis.
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Laquelle met une branlée à l'autre ? en offroad, je suppose la "grosse", en ville : ? Je trouve que la Nikola est malgré tout "énorme" aussi. Laquelle a le plus de wobble ? Vu la largeur de la Nikola, je suppose que la roue doit être bien stable. Ps : merci pour les photos
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Retours de nos expériences Kingsong KS-S18
Zorgalouf a répondu à un(e) sujet de nrvfromcnr dans KingSong
Ah bah moi je pense tout comme toi : Je me tiens plutôt droit car dès que je fléchis trop les genoux pour être dans "le rail de guidage" de la roue, ça wobble (mais par contre ça me défonce pas les jambes) . Sauf en mode "off road", là, bizarrement, je fléchis et je suis grave à l'aise pour tout encaisser. Au freinage fort, ça wobble alors je sers fort et ça passe. Ça rappelle au moins qu'en ville, faut bien laisser de la place avec le véhicule de devant pour avoir le temps de réagir. Et j'ai aussi cette sensation d'être penché à gauche, je le sens après de longues lignes droites où ma jambe droite finit par me faire des tensions. D'ailleurs (ou de plus, car je ne sais pas si c'est lié), j'ai les pieds tournés vers la gauche quand ils sont sur les pédales (mais ça vient peut-être de moi, on n'est jamais parfaitement symétrique, surtout pas moi avec quelques problèmes de dos). Donc tout comme toi mais j'aime quand même grave cette roue ! -
Regarde a 3:33, c'est comme la V12, tu peux régler la hauteur des pédales. Je te conseille dans un premier temps d'abaisser au maximun la hauteur des pédales , pas besoin de démonter complètement les pédales , il suffit de démonter les vis des pédales: Sinon bon apprentissage avec ta belle . Je pense que pour maîtriser une telle roue , il faut rouler molo au début pour éviter le wobble et se contenter d'aligner les kilomètres . Après ton corps va finir par s'habituer à une telle masse. Tu as parcouru combien de kilomètres ? Et puis , avec ton kilométrage , la batterie a baissé de combien de pourcentage ? Tu estimes ton autonomie a combien de kilomètres ? As tu trouvé le bon réglage pour la suspension ? Ce qui est très sympa avec cette roue , c'est que tu peux accéder au pneu très rapidement. (Contrairement à la V12 😉 ) Tu es une star maintenant avec ta nouvelle roue ? 😉
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Si tu as un wobble c'est que tu n'es pas prêt pour cette vitesse, cette roue. C'est pas le pneu, c'est le rider. Et se muscler les jambes joie grandement un rôle.
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Bon venons en aux défaut qui sont franchement ennuyeux pendant la glisse : la roue "siffle" d'autant plus que l'on va vite, les bips d'alerte (au volume max 9/9) sont inaudibles avec un casque sur la tête, les alertes sont débiles ou bien ? la roue bip en permanence ?!? sur la V12, on peut définir les vitesses de déclenchement des deux alertes, de plus sur la V12, ces alertes ne se manifestent qu'au dépassement de leur seuil et pas en continu moi pas comprendre, en plus, seuls les passants entendent ces faibles bip Begode, clairement pas de l'Inmotion à ce niveau là ... pas plus concernant la glisse qui est incomparable 😍 En mode souple, la glisse est très agressive : la roue cherche à accélérer en sortie de virage et à freiner en entrée. Elle offre une stabilité et une agilité incomparable associées à une motricité complètement dingue pour un pneu aussi ridicule. La glisse est juste diabolique et sans rapport avec mon harem Inmotion Faut grimper dessus pour comprendre et il n'y a pas de wobble ! (sauf en descente mais j'ai ça sur toutes mes roues)
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Si ça fait du wobble c'est que tu n'es pas prêt pour ce poids. Il faut que tu te fasses les muscles. Pour ma part je mets du 2.5bar
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Baptême effectué. Premier contact : après avoir posé le second pied non sans difficulté, j'ai mal aux tibias passés les 100 premiers mètres. Je finis par bien écarter les pieds et à bien les mettre en avant : la prise en pied est alors bien meilleure. Les pieds sont très inclinés vers l'intérieure de la roue et les coussinets très raides : pas le confort d'une V10F où les pieds sont bien à plat et les coussinets "moelleux", mais j'imagine que je m'y ferais avec le temps. Premier km : je joue avec les paramètres, tiltback à 45 et activation des deux alarmes, mode 2 moyen (par défaut en mode 3 dur). Reste du parcours : la roue bip avec la première et la seconde alerte 😁 la roue ne souffre d'aucun wobble et ne sait rien faire en dehors d'une agilité phénoménale, d'accélérations d'urgences et de freinages d'urgences 😍 Fin du parcours : c'est un pousse au crime cette roue ... La glisse est effectivement particulière et ne ressemble pas à celles que l'on peut obtenir sur une V12. La roue cherche à incliner les pédales de sorte à se retrouver en situation d'urgence permanente (la roue accélère ou freine de plus en plus : absolument pas linéaire avec un pédale dipping très sensible)
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WW trouve que la V13 n'a pas de couple (faute à la jante de 22" je suppose), roule trop vite et qu'elle est trop grosse/lourde ... de plus, elle a du wobble au freinage et peu d'autonomie pour le poids : c'est très moche pour résumer (je n'ai pas noté les points positifs, suis pas objectif comme je reçois une T3 demain 🤩)
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Le freinage pour les noobs
Techos78 a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
C'est contre-intuitif, mais je suis plutôt d'accord. J'y vois une conséquence du comportement gyroscopique du pneu. Essayons d'analyser : En cas de dissymétrie des contraintes de serrage des mollets, il s'ensuit un effort en roulis qui se transforme en rotation en cap (gyro...). Les mollets jouent au ping pong -> wobble. Si on laisse la roue vivre sa vie, avec une pression équilibrée sur les pédales, le système s'auto stabilise... juste une hypothèse... -
En ce qui concerne le freinage d'urgence. D'autres en ont déjà parlé mais je raconte mon expérience de ce matin. Je suis en train de terminer le réglage un peu de tout pour freiner au mieux aussi bien à basse vitesse qu'à haute vitesse. Je fais mes derniers tests. Je roule plus vite que d'habitude pour tester mon réglage et mon freinage à des conditions un peu limites pour moi. J'essaie de freiner vraiment plus fort que d'habitude et voici de gros wobbles qui arrivent. Après quelques essais j'ai compris la raison. Je me dis que je dois freiner très fort du coup je me crispe et je me mets à serrer la roue très fort entre les jambes. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. On peut s'assoeir très fort en partant vers l'arrière et à s'accroupir mais il ne faut pas serrer les jambes (J'ai fait ça avec la Master). De cette manière j'ai un freinage fort sans wobbles. Le wobble à haute vitesse est assez violent et je pense que ça peut clairement nous mettre par terre. Ce genre de d'exercice énergique tout en relâchement nécessite d'être travaillé pour que ça devienne un réflexe. Sur une "petite" roue le problème ne se pose pas vraiment car les "petites" roues freinent très fort par défaut en général.
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Les roues de 16 pouces sont très intéressantes, elles sont moins lourdes (batteries égales) , plus maniables, que les 18 pouces du fait du diamètre de la roue inférieure et tout celà entraîne des freinages, accélérations, manœuvres plus faciles sur pistes cyclables , off-road compris etc... Le point faible est de tenir (wobble) les 16pouce à vitesse supersonique !! 😉
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Inmotion V12 HT (Hight Torque version)
Beethogun a répondu à un(e) sujet de Fabien Wheel dans InMotion
J'ai eu ça ce matin comme commentaire sur un post d'un mec qui est tombé tellement ça wobblait au freinage, j'ai pas tout compris si y'en a qui veulent traduire... "Mihiel The roundness of the tire causes the wheel to lean to a side. The circular nature of the wheel causes a change in direction after the lean. Now our brain tries to correct this by using a controlling pressure on the peddle opposite the veer. It over corrects. Then over corrects then over corrects. Hence the wobble. To deal with this you need to reprogram yourself to address the initial veer using a different additional controlling point of pressure (To control the wheel you typically need at least two. Commonly they are the two pedals). In addition to the pedal on the turning side, I apply controlling force with my shin/knee on the same side. This naturally will cause you to turn in that direction. To address this you need to shift your body weight to the opposite side; and be mindful of the direction you are pointing the wheel using your two active points of contact. Best of luck. Also, bigger wheels wobble less because the larger the circumference of the circle that is trying to turn the less pronounced the turn and emphatic your mind's correction, and subsequent over correction, needs to be." -
Pas trouvé de sujet concernant la Begode Tesla T3 en dehors de celui ci ? pourtant la meilleure roue au monde ex-æquo avec la V10F 😁 Les heureux ou malheureux possesseurs de cette fameuse T3 : est-elle fiable cette roue ? y a t il les fameux problèmes liés à l'emploi d'un hollow motor ? peut on envisager de l'offroad avec le tout petit pneu? la roue est elle IP55 (boue, pluie, ...) ? a t elle du wobble à 40km/H ?
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Davastato a son avis sur la question du wobble : OUPS! Je n'avais pas vu que @Techos78 l'a mettait déjà en lien dans son premier post. Je la supprime immédiatement pour ne pas faire doublon. Personnellement, je ne suis pas d'accord avec son analyse des causes du wobble mais comme il est intéressant que tout le monde s'exprime, je valide son intervention. Débutants ou expérimentés, la seule cause du wobble sur une roue c'est nous...ou plutôt notre stress face à une situation. Et pour démonstration je voudrais montrer la vidéo de ShanePlanet Shane où il est à la limite du wobble en tentant de s'assoir (stress) mais dès lors qu'il a 3 points de contact avec sa roue (pied/cul/pied) le wobble devient impossible : Mais ce n'est que mon humble "AMHA"...
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Le wobble au freinage ; je me demande si ce n'est pas lié à un problème de symétrie. Je ne ressens pas le même appuie (pied gauche/pied droit) sur les pédales quand je roule. Pourtant en station debout mode piéton, mes appuis semblent identiques, mais pas en roue.
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J'ai réduit l'angle de 3° à 2° sur ma V10F : je pense que cela aide lors de freinages en descente sur sol abimé ... En mode commuting, les pédales sont moins dures : on roule donc plus vite ce qui augmente donc aussi le risque de wobble. Aussi, la roue a des à-coups en mode commuting (comme des ratés sur la motorisation, surtout au freinage). En mode offroad : les pédales sont bien dures et stables avec une motricité continue sans à-coup. La roue offre un meilleur comportement en contrepartie de la raideur du mode offroad. Jusqu'ici, j'étais toujours en mode offroad avec cette roue et je vais continuer avec (de toute façon, la V11 et la V12 sont plus pénibles qu'une V10F en mode offroad).
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J'ai un peu plus roulé aujourd'hui avec la petite 18XL et je dois dire que je suis très agréablement surpris. Je l'ai débridé à 50 kmh depuis l'application officielle, et à ma grande surprise j'ai atteint ce seuil très facilement sans le moindre wobble, finalement cette KS est très stable malgré son poid plume et son pneu fin. Je vais du coup y rajouter des power pads pour être sûr de ne pas perdre le contrôle 😎 👍👍👍
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Finalement, j'ai mis des rainures en mastic sur la V11. Pour le coup, elle est un peu plus large et permet une meilleur prise avec les genoux : la semaine passée j'avais l'impression de ne contrôler qu'avec les pieds. La roue s'envole et freine au top avec peu de wobble. Je n'ai pas réussi à la faire biper sur les sentiers du bois de Vincennes. C'est plutôt convaincant en fait et la V11 est bien meilleure que la V12HT à ce petit jeu Une fois que l'on a acquis les défauts de la suspension trampoline et du pneu sensible aux devers, on peut alors jouer avec ces devers et contre-devers en offroad et jouer avec les bosses en anticipant les réactions de la roue, tout cela procurant un plaisir de glisse jouissif ... Si seulement cette V11 avait une norme IP avec ses roulements ... En PJ : un wheelog avec accélérations à plus de 2KW et freinages à moins de -1KW (pas besoin de pad pour exploiter cette roue selon moi) 2023_03_04_15_21_56.csv
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Le freinage pour les noobs
MrP-MrF a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Anticiper... Normalement, à 25 km/h, tu devrais rarement devoir faire un freinage non contrôlé... J'ai une fois eu un wobble (tout juste rapidement rattrapé) en freinant beaucoup trop fort... Mais pour ma part je ralentis toujours dès que j'ai des piétons proches de s'engager, ou des priorités de droite, au pire (2 fois), j'ai ralenti à fond et me suis laissé glisser sur le coté en tenant la roue pour l'arrêter. Oui c'est pas technique mais ça m'a permis d'éviter de percuter un piéton idiot à fond de balle qui traversait une grosse piste cyclable vide en regardant son gsm... -
V8F - Saccades rapides d'avant en arrière après une bosse.
Fabrice Introvigne a posté un sujet dans InMotion
Bonjour, Débutant ( 500km ) avec cette première roue, j'ai dû faire face plusieurs fois à un problème qui ne semble pas être du wobble. Celui-ci a eu lieu à cinq reprises de manière assez aléatoire. A chaque fois, c'était après une bosse. ça fait comme des saccades d'avant en arrière très rapides. Les 4 premières fois, j'ai pu maitriser en écartant les bras et en ralentissant ( et en serrant fortement les fesses). La roue a repris ensuite normalement sans avoir besoin de s'arrêter ou de la redémarrer. La 5ème fois s'est mal passée -> Chute ( coque externe et poignée cassées et bouton de coupure éjecté sous le choc ). Mon hypothèse est que la roue perd momentanément son "équilibre" en raison de la bosse et cherche à le retrouver par ses saccades. Pourriez-vous me dire comment se nomme ce phénomène ? Comment le contrer ? Pour info, je fais 85 kg. Au dernier incident, je devais rouler à 25 km/h. Mon pneu est gonflé à bloc ( de ce que j'ai compris, ce n'est pas conseillé ) Merci par avance. -
Inmotion V12 HT (Hight Torque version)
Syn Ka'an a répondu à un(e) sujet de Fabien Wheel dans InMotion
Je ressens la même chose, quand je tourne je la sens parfois partir sur le côté, je sais pas si c'est un pb de forme de pneu, de grip, de centre de gravité ou quoi mais c'est pas rassurant du tout. Tout le reste est ok voir nickel, j'ai pas eu de problème de prise en main, pas de problème de wobble à + de 30 ou 40 km/h, ni rien, juste ce soucis qui revient dans les tournants et m'oblige à ralentir d'avantage. Je serai donc interessé d'avoir un retour de ta part, savoir comment ça a évolué depuis ton post et si oui ou non tu as changé de pneu (si oui je veux bien un lien si t'as ça) ---- Sinon sur la sensibilité je l'ai mis à 100% j'aime qd ça réagit à ce que je fais et pas quand y a un décalage ou une impression de réponse mole parfois limite casse gueule (quand on baisse trop la sensi) Et le gonflage clairement à 2,8 je l'ai trouvé trop gonflé donc je l'ai redescendu à 2,3.
