Classement

@Techos78 Et les Étrusques ou les Celtes de l'âge du fer ont peut-être bien inventé le concept d’être debout sur une seule roue : @Hirsute Un Hirsute de l'âge du fer ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Sépulture_de_Hochdorf

Bonjour Je vous propose une petite vidéo “Au fil de l’eau ” Quelques tranches de Seine, Loing et canal d’Orléans sur 192 km. Qu’il est dommage de compresser autant les vidéos pour les mettre sur Youtube... Bon visionnage

Photos de la belle Envoyé via Tapatalk

Premier coli reçu. Me manque plus que la DT3 ! J'en peux plus d'attendre. Avec un peu de chance d'ici 1 semaine. ☺️

Merci pour ta réponse .....mais je t’avoue ce n’es pas très clair ?

Au moins c'est dit et c'est limpide ! Vive la roue et vive les trottinettes !! ??

Merci Pascal pour le montage de sa vidéo

Il va falloir être très indulgent ? Pour ceux que cela intéresse, voici une vidéo qui regroupent les différentes séquences brutes faites lors du déballage de la trottinette électrique FLJ S8 en version 2019 5600W Dual Motor. Je regrouperai les vidéos suivantes dans cette playlist Youtube : FLJ S8 5600W Dual Motor Electric Scooter

Moi c'est plutôt des personnes comme toi, qui postent des messages de ce type qui me font peur ! Mais bon, j'ai peur de beaucoup de choses...

Bonjour à tous. Aujourd'hui un nouveau tutoriel pour les fana de la modification ! ? Tutoriel : Installer un "thumb throttle" ou accélérateur au pouce (Optimisé pour une lecture sur smartphone) Durée estimée : entre 1h et 2h. Difficulté : 3/5 , nécessite une certaine précision pour la soudure au risque de rendre inutilisable le LCD et électronique attachée, le reste est facile. Le matériel nécessaire : Un jeu de clefs allen Un tournevis cruciforme Un kit de soudure classique (Fer + étain) Optionnel : De quoi percer un trou de 4mm dans du plastique Optionnel : De la colle chaude pour étanchéifier. Le kit accélérateur (Lien Amazon) Le but premier de ce changement dans mon cas est de permettre une meilleure préhension de la poignée droite ainsi que du frein avant que je n’utilisait pas à cause de l’accélérateur initial qui ne permet pas de gérer à la fois l’accélérateur, le frein et de s’agripper à la poignée. Le fait de mettre l’accélérateur au pouce libère l’index et permet de l’avoir en permanence sur le frein par anticipation. Partie 1 : L'installation 1) Etat initial avant modification, première chose à faire: mettez sur Off l'interrupteur du deck pour éviter tout allumage de la trott’ par manipulation du LCD. 2) Retirer la poignée en la faisant tourner sur elle-même et en tirant vers l’extérieur. 3) Dévisser légèrement le frein avec la clef allen de 5mm et les 2 vis du LCD qui sont le plus en bas pour permettre les mouvements. 4) J’ai testé de mettre l’accélérateur contre la poignée et le frein ensuite puis le LCD. Cette configuration n’est pas bonne, l’accélérateur arrive trop loin au niveau de la poignée. 5) Seconde configuration: Poignée, Frein, Accélérateur puis LCD, on est bon niveau distance (et il est encore possible de permettre le pliage du guidon. 6) Retirer du guidon les 3 parties pour commencer les modifications (Frein, accélérateur et LCD). 7) Retirer les vis à l’arrière du LCD (vis cruciformes x4) ainsi que les 2 vis hexagonales sur la face avant qui sont le plus haut, puis retirer la face arrière en la soulevant délicatement. 8 ) Retirer la partie “accélérateur en plastique noir en retirant celle-ci vers le haut. 9) Extraire la carte électronique de l’embase plastique (attention, 2 point de colle chaude sont présents près du LCD, j’ai du commencer à soulever la carte du côté accélérateur pour pouvoir la retirer ensuite. 10) Partie optionnelle: A partir de la face arrière du support LCD, nous allons percer un trou pour permettre un passage de câble propre et résistant aux éclaboussures. 11) Percer un trou de 4mm dans l’encoche à l’endroit ou était présent l’accélérateur initial. 12) Couper le câble du nouvel accélérateur en conservant une quinzaine de cm et le passer dans le trou. 13) Partie la plus difficile : Nous allons nous intéresser au capteur Hall présent devant l’aimant de l’ancien accélérateur. (Pour les intéressés: ref AH49G http://www.datasheetdir.com/AH49G+Hall-Effect-Sensors ). 14) Avec la référence, on trouve la datasheet qui nous permet de vérifier comment le brancher, donc de face, de gauche à droite: Vcc (Positif, rouge), Gnd (Masse, noir), Out (Sortie, blanc). 15) Il nous faut dessouder celui-ci. Personnellement j’ai pris une pince et appliqué une pression pour le tirer tout en chauffant les pattes par dessous simultanément. Après 2 minutes d’efforts, il est sorti. 16) Les fils du nouvel accélérateur étant en multibrins, j’ai décidé d’insérer des pattes de LED à souder au circuit plus facilement. 17) Pattes coupées, face arrière. 18) Souder les 3 fils de l’accélérateur sur les 3 pattes servant de support (j’ai aussi ajouté de la gaine thermorétractable en complément). Dès ceci fait, faites un test rapide en posant la trott’ sur un support (roues dans le vide) avant de l’allumer ! 19) Remonter la carte dans le support de LCD puis faire une boucle avec le câble de l’accélérateur pour permettre d’allonger ou réduire la longueur externe suivant le besoin. 20) Refermer le boitier avec les 4 vis arrières et les 2 vis à l’avant. 21) Étanchéification du boitier en plaçant un bout de tube de colle chaude à l’intérieur puis en complétant avec de la colle chaude liquide en complément. Puis lissage avant séchage avec une carte bleue pour une finition soignée. Remontez le tout sur le guidon, faites les réglages de position et de frein et enjoy ! Edition et retour d'information après plusieurs jours d'utilisation : Suite à l'utilisation, j'ai modifié l'emplacement initial de l'accélérateur pouce pour le placer après le LCD au niveau de la fixation de potence. De ce fait l'accélérateur est légèrement plus loin de la poignée qu'à l'initiale, ce qui est plus confortable pour moi à l'utilisation.

Ayant possédé très peu de temps une Solowheel dont le prix de revient kilométrique égalait celui d'une voiture de sport, vu le rapport prix/autonomie ! Puis une MSPER2 850 (achetée chez Eroue Paris) Peut-être un char d'assaut, mais combien de longues balades et de bons souvenirs.) Puis une MSUPER3 1600 (également achetée chez Eroue Paris) Une roue bourrée de qualités et correspondant totalement à mon utilisation, à savoir, les longues balades des après-midi d'un retraité. Aujourd'hui 28/06/2018 : 14h je suis chez Eroue Paris. Comme promis par Guillaume et son équipe, mon rêve est là. La MSUPER X 1600 chargée comme je l'avais demandé. Permettez-moi une petite parenthèse : (si j'achète ma troisième roue chez Eroue, c'est pour le respect des promesses et le SAV) Revenons au sujet qui vous intéresse : comme promis et ils vont passer un quart d'heure à régler le calibrage le tiltback etc. Après avoir fait brûler ma carte bleue, je sors du magasin tout content mais quelque peu fébrile avec mon nouveau jouet tant désiré. N'ayant que en tout 5000 km au compteur mais quelques problèmes du à mon état de santé, je préfère ne pas frimer et pour le premier départ, pose une main sur le mur du magasin. Deux, trois petits tests avant arrière de la roue pour voir. Je suis rassuré, j'y vais. SURPRISE : cette roue qui me faisait un peu peur avec ses 2000 W, se montre très docile (si on accélère pas à coup de rangers) Ma première sensation : Un équilibre extraordinaire et contrairement à mes appréhensions d'après ce que j'avais pu lire de la part de personnes qui n'avaient surement pas testé cette roue, dès les premiers mètres je me permets des zigzags pas possibles. Ce gros pneu bien rond à des capacités extraordinaires en virages. Je me suis amusé sur le trottoir à slalomer partout comme un gamin ! Après un tour du pâté de maison, j'emprunte les quais de la Seine pour rentrer chez moi. Vous êtes libres de pas me croire, mais, sur le plan facilité de roulage, cette roue m'a rappelé la Solowheel. Je n'en revenais pas que ce monstre 2000 W puisse être aussi maniable. Il y a vraiment une énorme différence avec la MSUPER 3, de plus avec son gros pneu, elle avale les bosses et passes les trous sans problème. Arrivé chez moi, rassuré, je remets tout mon équipement que je n'avais pas osé mettre la première fois, à savoir mon GPS Garmin et mon Varia vision. Je pars vers la bibliothèque Mitterrand. La piste cyclable est belle j'appuie un peu du bout des pieds et 37Km/h en faux plat montant. Les 2000 W ne sont pas que sur le catalogue. J'évite plusieurs imbéciles avec une facilité déconcertante. Je ne sais pas si cela vient de la roue du pneu ou des deux, mais cette roue a une capacité à faire des zigzags, absolument extraordinaire. Je prends le boulevard d'Avout jusqu'au bois de Vincennes puis retour à la maison 24 Km. Une petite pointe à 39 Km/h pour vérifier la fausse info du "pseudo bridage". Un détail : j'ai glissé mon Samsung S7vEdge entre le pneu et la coque. ( seconde fausse info du web.) Je suis rentré depuis maintenant deux heures, et contrairement à l'habitude, malgré mon arthrose galopante, je n'ai mal nulle part. Vous l'avez compris, je me suis saigné aux quatre veines, j'ai été critiqué de m'acheter une telle roue à mon âge, mais je suis heureux comme un gamin et je revis : Point Final. Ce soir c'est champagne et MERDE aux cons de toutes sortes. Je vais profiter de la météo pour faire de plus longues balades ces prochains jours. Si cela vous intéresse, n'hésitez pas dites le moi, je vous ferai un récit plus détaillé. Ps : pour ceux qui ne me connaissent pas, désolé je ne fais pas partie de l'équipe de Eroue, je suis simplement un passionné qui veut rouler sans problèmes. (Recherche utilisateurs GARMIN sur Paris/RP.

Salut à tous, Après une expérience réussie avec une D4+ de chez nanrobot, je viens de commander une D3 pour mon fils. Dès quelle arrive, petite séance photos et premières impressions à chaud.

Salut @Bhowani, je ne connais pas les anti-fuites. Jamais utilisés, mais je suis un peu frileux à injecter un « truc » sans savoir/voir ce qui se passe. Par contre, ça j’ai, et j’utilise. Il m’a déjà sauvé la mise par 2 fois. Je sors rarement sans. C’est donc ton option 2: https://www.amazon.fr/GHB-Gonfleur-Électrique-Rechargeable-Pratique/dp/B01LXAOBRQ/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1515451520&sr=8-3&keywords=Compresseur+vélo

Vérifie la valve si elle ne fuie pas, j'ai déjà eu le problème, j'ai pensé à la valve après avoir démonté la roue/pneu/chambre à air qui en fin de compte n'était pas crevée, juste une micro fuite à la valve. Si tu a mis du produite avant crevaison mets la valve vers le haut en cas de gonflage pour empêcher que du produit ne s'échappe par la valve, ça empêcheras que du produit se dépose autour de l'obus et empêche l'étanchéité. Pour toi c'est peut-être autre chose, mais à vérifier en mettant de la salive sur le trou de la valve (ne mets pas un gros glume, c'est crade)

xtrem electra en haute Garonne. . tu tombes sur ça : https://www.leboncoin.fr/motos/1592265991.htm/

patience.. je les ai contactés par mail sur le bon coin .. ils me préviennent des que le kit est de nouveau dispo.. et leur site est HS ..

Oui, parce que sinon j'étais très mal parti pour revenir en la poussant sur 25/30km voir plus, même sur 1km, ça serait mission impossible, j'ai déjà du mal à me trainer moi même alors + une trottinette ….. , pour cette raison à pieds je favorise des boucles avec un rayon qui se raccourci de plus en plus, peut-être que je devrais demander une prise en charge par la sécu. pour une nouvelle trottinette

Bon, j'ai pris ma casquette de Bob le bricoleur, et mon courage à deux mains, et je me suis décidé à ouvrir le capot. C'est tout beau tout propre, il y a une led qui clignote en bleu du côté de la batterie. Je tripote les cables, et... et il y en a un qui n'est pas branché, juste à peine enfoncé sur sa prise. Je le branche donc, et j'essaye tout de suite, et tout fonctionne ! Je repose le capot, et c'est parti, essai grandeur nature dans la rue, ça file, cheveux dans le vent, je vole... Bon, je m'emporte, mais je tenais quand-même à donner la suite, si jamais quelqu'un a ce genre de symptôme un jour... En photo, le cable qui était débranché.

Alors voilà, après presque 2 semaines, la rondelle en caoutchouc et les entretoises n'ont pas subies de dégradation. D'ailleurs elles n’étaient pas contraintes par la pédales, j'ai vérifié sur la V5 et effectivement les entretoises ne sont pas bloquées par la pédales, elles peuvent tourner aussi sur elles sans forcer, ce qui me fait dire qu'elles sont plus là pour l’esthétique que pour une raison mécanique. Au niveau confort, c'est excellent, plus de fourmi ni d’engourdissement au bout d'un certain temps, les pieds se placent plus facilement sans avoir à les réajuster constamment. le contrôle est meilleur, plus doux je dirais, je force moins pour accélérer ou freiner et j'ai augmenté ma vitesse de "croisière" sans effort, je vais plus vite sur mon trajet habituel, certes ce n'est que de quelques kmh mais cela se fait sans forcer, avec moins de pression sur les pédales. Donc le bilan est très positif et pourtant je ne chausse que du 39 ?

Moi je les ai prises ici : https://www.amazon.fr/eCool-accessories-détachées-Officiels-accéssoires/dp/B07Q164Y5Y/ref=sr_1_fkmrnull_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=pedales+inmotion+v10&qid=1556367906&s=gateway&sr=8-1-fkmrnull donc 118€ les 2 complètes, certes c'est plus cher d'une 30aines d'euros mais livrés en 48h et comme je le disais dans mon post, j'avais pas envie d'attendre 15 jours ? et comme dit Joe Bix mais ça cela dépend surtout des jours et des montants, pour une roue pas sur que je paie les taxes avec un grand sourire ?

Si c'est comme sur la SW-4 il est conseillé de ne pas utiliser le frein électrique si la batterie est à 100%, en dessous de 95% pas de problème (en théorie)

je continue à affirmer que ce qu'il dit sur le code des assurances était faux (je n'ai jamais dit quelque-chose de factuelle inexact ou pas exactement conforme aux codes des assurances : mais fallait me donner les DG pour que je puisse les lire... une fois que j'y ai eu accès grâce à toi, j'ai pu lire et j'ai donc posté le résultat de mes trouvailles), et comme il m'a dit en mp qu'il était un professionnel, pardon mais c'est grave de mentir ainsi. Surtout qu'il aurait alors suffi qu'il donne les DG comme je l'ai demandé à plusieurs reprises et même en mp, (enfin, les DS...) et ça aurait duré 10 secondes. Si on me trolle, je prends des contre-mesures, désolé, surtout quand on dit des énormités et idioties et qu'on se vante en privé d'être du métier (et ça devient alors répréhensible par l'autorité de contrôle) bref, lisez les contrats que vous signez

A part urban007 qui continue à avoir tort, tu avais raison oui. Ca montre surtout qu'il faut toujours lire son contrat, donc Heureux si t'es super assuré avec un contrat totalement ouf (donc renouvelle-le autant que possible^^)

Alors, pour la Macif, apparemment y a donc 3 versions différentes des DG + DS (un document annexe des DG qui est distinct mais contractuel) (merci @Lancel) Pour savoir si on est ok sur voie publique, direction pages 67 et 68 dans les dispositions spéciales. > En clause H (page 68) : pas de voie publique donc... ... MAIS si vous avez en page 67 "Ces dispositions spéciales appelées communément clauses SONT APPLICABLES DANS LA MESURE OU LEUR IDENTIFICATION FIGURE DANS VOS CONDITIONS PARTICULIERES ". > alors effectivement, clauses A et suivantes non applicables quoi qu'il en soit. > Il existe aussi une version où y a rien en page 67 mais où c'est les DP qui invalident les dispositions spéciales. > Et une troisième où la clause H page 68 s'applique, rien en page 67. Si vous êtes dans le 1er ou le 2nd cas, conservez ce contrat à tout prix :))

Dis tu trouves que c'est pas abusé sur le prix ? dis il mettent pas de 2ème frein ; ok une clef et une tension mais bon vu le compteur digital 4 led que nous avons ... les roues pas d'upgrade. Je trouve cela cher pour ... rien de plus en tout cas cela me donne une idée du prix pour la future vente de la mienne

Le tuto Crypto c’est ton Dada, bravo « # yapa + Clair »

Salut, @Erwanrcx. Oui c'est presque ça, St Denis les bourg, à 60 kms au nord de Lyon. La France profonde quoi... J'ai répondu à ton mp

Merci @marko pour cette bonne idée à l'arrache ; je ne pourrai malheureusement pas l'honorer faute de disponiilité, mais je souhaite une belle météo aux participants !

Notez que chez https://www.onewheel.be/fr/ vous auriez trouvez les pédales au même prix moins cher, livrées en deux jours et la conscience tranquille vis-à-vis du respect des taxes. Sans compter les frites et la bière. Allez voir ce site ! Il y a des tonnes d'accessoires.

Et j'ai oublié de dire merci @Hirsute... quelle ingratitude ! Alors que double merci parce qu'aujourd'hui c'est moi qui vais faire le professeur et passer ce que j'ai appris d'Hirsute (je vais être frustré, je n'ai qu'une roue). Il me vient une question : Y aura-t-il un tuto sur comment aider un autre à apprendre ? Comment le tenir, comment le faire profiter de son aide pour apprendre plus vite ?

reste plus qu'à greffer ce kit sur une base de R9extreme ? et ça fait une M365 suspendue.. J'ai trouvé Xtrem Electric sur le bon coin,mais pas de kit en vente. . faut les contacter..

malgré toues mes recherches , je n'ai rien trouvé sur ce kit qui semble genial . que ce soit sur le net ou le bon coin . inconnu partout . peut tu balancer le lien d'ou tu l'a trouvé ?

Tu as 15 jours pour dénoncer ton litige. Il vaut mieux passer par AliExpress ça met un coup de pression au revendeur, ce qui lui ne fera pas de mal!!!

@TexMurphy, c’est toi qui habite à St Denis-qq-chose ? Daisy m’a demandé de te contacter pour voir ce qu’on pouvait faire ? Bin voilà, c’est fait ?

@urban007 le simple fait que le coût annuel soit de 17 euros devrait mettre la puce à l'oreille et faire subodorer qu'il y a un testicule dans le velouté ....

Accélérateur de pouces Methode @Crypto83

C'est pour gagner de la place, une gyroroue c'est une trottinette coupée en deux

C'est comme pour les sandwichs, il ne faut pas regarder uniquement l'aspect extérieur. Shane Chen a eu l'immense mérite de concevoir un asservissement basé sur un gyromètre avec hybridation accélérométrique, j'ai travaillé 30 ans sur ce sujet et je peux affirmer que la différence est karrément kollossallle, elle permet d'avoir un engin exploitable et non pas une curiosité de labo. Les deux brevets sont complémentaires, les français ont inventé le monocycle électrique, et l'américain a inventé la gyro-roue. On peut remarquer qu'il a eu l'idée d'incorporer la carte mère dans le moteur, ce qui n'a pas été reproduit sur les copies chinoises.

J'aurais bien une photo du gars sous licence creative commons à partager sur wikipedia, mais je garantis pas de l'authenticité de ce document. Pareil pour l'entrevue vidéo sur Youtube avec prise de vue de son exploit : j'ai peur que le filtre anti-fake-news ne la laisse pas passer ?

juste un ptit retour d'un echange avec MRN76, j'ai test son appli avec code pris, la maj s'est passé sans pb, mais apres un bug pour changer les modeles(z6,z8,z10) il est resté en ligne pendant 3h pour regler le pb, en fait c'etait juste une erreur de code, voila, ce gars est sympa et se rend dispo pour les autres

Pour moi, l’étincelle est pratique. Cela me permet d’allumer ma clope quand je n’ai plus de briquet ! ??

allez, comme un pti croquis (ou p'tite vidéo) vaut mieux qu'un long discours:

ce qui est quand meme beau pour une machine si légère.........quand elle n'a pas de problème de contrôleur ?

Bonjour, Je n'avais pas de réponse de hobby16 à mes messages. Je suis donc passé le voir à son boulot. Je peux vous confirmer que d'un point de vue professionnel il est vraiment à 200% actuellement. J'ai abordé rapidement le sujet charge doctor, il m'a confirmé que toutes les commandes seraient honorées dès que possible, pas avant une semaine malheureusement. Bref, débordé mais il va bien, pas de soucis à avoir sauf peut-être pour les délais.

Pour ceux que ça intéresse ( pas plus de 2 ou 3 j'imagine ) je peux vous renseigner partiellement sur le contenu d'un chargeur. En gros, la structure la plus classique est : A gauche, on a le secteur 220V, un petit filtrage emi (L1, C1), un redressement double alternance par pont de diode (BR1), un filtrage Cin (il faut plutôt 240µF pour un chargeur 2 A), un régulateur à découpage (IC1) qui excite à fréquence élevée le primaire du transformateur (T1). Dans l'exemple, il y a un simple switch et une diode de récupération (DSB), il existe aussi un système à 2 switches (mosfet ). Au secondaire on a un redressement simple alternance (D2), et un filtrage (Cout1). Dans l'exemple c'est 12 V, dans notre cas il faut presque de 70 V. Cette tension est surveillée (zener programmable IC2), et est renvoyer au primaire via un photocoupleur (PC) afin d'asservir la tension. Un complément de filtrage (L2, Cout2) permet de fournir une tension bien propre en sortie. Pour les batteries Li-Ion, il ne faut pas une tension fixe comme dans l'exemple, mais d'abord une charge à courant constant (souvent 2 A), puis une charge à tension constante (67,2 V), il suffit de 3 ou 4 composants autour de IC2 pour faire ça. Quelques détails : C4 est là pour refermer les parasites très haute fréquence générés par le découpage au plus proche de la génération. Pour respecter l'isolement galvanique de l'alimentation, il est nécessaire qu'elle accepte une tension élevée ( ne pas hésiter à mettre 1000 V). CSB et RSB est un réseau accordé (snubber) qui améliore la qualité du signal de découpage. Et voilà, c'est à peu près tout, ce n'est jamais plus compliqué que cela (et je ne veux pas entendre dire que l'électronique est imbitable ) Pour revenir au sujet, il faut remarquer la présence de la capa de sortie Cout2. Sur les chargeurs 2 A, on a souvent 660 µF 100 V. Si vous brancher d'abord votre roue Gotway (qui renvoie la tension sur son port de charge), pouf, vous chargez brutalement les capas en tirant des arcs. Mais si vous branchez d'abord le secteur, la tension sera déjà présente sur les capas (démarrage lent de l'alim, fonction soft-start C1, C2, R1), les tensions chargeur <--> roue seront plus proches et le choc électrique plus faible.