Classement

Premier jour de notre road trip européen entre Strasbourg et Nancy. Une étape de 170km qui se conclue par une nocturne avec les Wheelers de Lorraine et son représentant le plus émérite : Luc ! Bon visionnage !

Bien sûr. Il n'est pas certain que nous puissions encore faire de la roue cet automne: J'habite à la campagne et en théorie, je ne vais plus avoir le droit de sortir de chez moi! On marche sur la tête, enfin, pas nous... Pour l'instant, il me semble que le plus important est de ne pas prêter le flanc à la critique et donc d'être capable de produire une attestation d'assurance. Et puis je pense que ça va être un doux bordel si et quand ce décret sera promulgué, et cela va demander un temps certain avant que la situation ne se clarifie. Le problème est que dès que ce sera officiel, les abus policiers (1500€ d'amende, saisie du véhicule...) seront couverts par le décret, et si délirants qu'ils soient, il sera difficile de plaider contre. Perso, la mort dans l'âme, ce serait l'arrêt de la monoroue... et de l'assurance qui va avec!

Merci pour ce lien. Encore un autre son de cloche... D'ailleurs, ceci "> Obligation de circuler sur les pistes et bandes cyclables lorsqu'il y en a. A défaut, les utilisateurs pourront circuler sur les routes limitées à 50 km/h maxi.", si on met toutes les départementales à 50 km/h, on pourrait y rouler

@papaCoursac on a vraiment d'autres chats à fouetter !!! Pour les wheelers et les trotters flics cette loi est une catastrophe, complètement inappropriée !!!. Toujours les cassos qui par leurs comportement nous font du tord...à tous

Je crois malheureusement que @db77 a compris ce qu'il faut comprendre : Par «modification illégale des caractéristiques techniques du moteur», ces imbéciles comprennent (à tort, mais ce sont des imbéciles) «possibilité de dépassement du seuil de 25 km/h autorisé par la loi». La notion de bridage leur est parfaitement inconnue, pour eux bridage signifie conformité à la loi et la loi c'est 25km/h max. Est donc considéré débridé tout engin pouvant dépasser le maximum autorisé. Un tel niveau d'ignorance me semble incroyablement difficile à expliquer.

D'autant plus que nombre de wheelers sont aussi motards ? Qui monte l'association "Wheelers en colère" ? ? (Wheelers au sens large....)

Surtout que porter un gilet jaune par les temps qui courent, cel peut être risqué face aux forces de l'ordre...??

C'est une assurance aux tiers, couvrant exclusivement les dommages causés à autrui. Je compte fermement qu'il n'y en aura pas, ce n'est pas optimisme béat de ma part: j'aimerais pouvoir en dire autant de la voiture! Je couvre avec cette assurance un risque policier, bien plus qu'un risque financier

J'ai assuré ma roue KS18L hier à la Macif pour 18€ par an. Je ne me fais pas trop d'illusion sur la protection effective. Je me suis surtout acheté une certaine respectabilité aux yeux des forces de l'ordre: J'ai un certificat d'assurance! Voilà plus de 3000 Km que je roulais sans police d'assurance mais avec l'assurance que donne un équipement sérieux et une conduite responsable et prudente. ?

Comme tout le monde semble d'accord sur le non sens de l'interdiction hors agglomération, pourquoi ne pas avoir déjà organisé tout un tas de rando en partance des villes de province, pour aller jusqu'à Paris via les routes départementales et nationales ? Un, ça met en visibilité de manière forte ! Deux, c'est cool on se fait une rando à plusieurs et de partout ! Trois, évitez le samedi, les gilets jaunes et les CRS ont déjà réservé le créneau !

Il ne me viendrait pas à l'esprit de ne pas avoir de casque quand je suis sur ma roue, je suis très surpris que ça ne soit pas obligatoire. Je ne vois aucun élément rationnel à ne pas l'avoir rendu obligatoire. Pour vous dire, je pense passer au casque intégral type moto cross et à la veste de protection. Ça me semble l'idéal. Pour l'interdiction sur les trottoirs et passage piéton, franchement ce n'est pas déconnant, je me sens plus serein sur une piste cyclable ou sur la route, pour moi ou pour les autres. La pression que je ressens avec un conducteur de voiture derrière moi impatienté par ma vitesse est la même que quand je suis cycliste donc pas souci pour la chaussée et les pistes cyclables. Par contre 25 km/h en ville, c'est relou mais je peux dealer avec ça. 30-40 km/h me semble un compromis honnête. Par contre, l'interdiction sur les routes hors agglomérations, ainsi que la limitation de nos vitesses en dessous des 40 voir 50 km/h sur ces routes là, c'est volontaire pour tuer le concept, surement pousser par la volonté de verbaliser un maximum. On connait la générosité de nos gouvernements successifs à provoquer des situations de verbalisation. Le problème principal de ces engins, ce sont les flottantes, ouvertes à tout le monde ce qui augmente le trafic et créé des situations compliquées, voir dangereuses. La bonne intelligence aurait été de rendre obligatoire le casque et certains équipements à porter, ainsi, seuls les propriétaires de roues et de trottinettes pourraient en faire, ou bien, ceux qui louent à partir d'un stand ou d'une boutique, pouvant équiper les locataires du matériel avec des protections. Ça aurait éliminer le trafic trop important, et à partir de là on aurait pu prendre le temps de discuter d'une réglementation intelligente. Ma question, comment un pays, qui s'est montré incapable de faire respecter le code de la route aux cyclistes qui continuent depuis toujours de rouler sur les trottoirs et de ne pas s'arrêter aux passages piétons, même quand un piéton est engagé, compte t'il faire respecter cette réglementation hyper restrictive ?

Je crois que les bleus ont prévu de nous contrôler en étant eux aussi sur des roues... On fera la course !!!

Tout à fait!!! Et tout en etant un bleu et un wheeler je suis au même niveau que tout le monde, cette loi me fait chier à un niveau inimaginable... Maintenant je peux vous dire que nombre de mes connaissances sont wheelers et troters, que cette limitation à 25 km/h c'est n'importe quoi ainsi que l'interdiction de sirtir des agglo!!!

Voici mon nouvel NVEI je pense que je vais me le payer dans quelle catégorie le classer. pour peu que je rajoute des pédale fictives

pétition signée concernant le gilet, en fin d'automne, je le prenais, il restait sur le guidon le matin (il faisait jour) et je le mettais le soir car il commençait à faire sombre j'avoue qu'au début du mouvement dit des gilets jaunes, j'hésitais à le mettre... même mes collègues se foutaient de ma gueule ? je répondais que je manisfestais pour rester en vie du coup, je suis pour les gilets roses fluo ^^

J'ai un peu la gueule de bois avec ce projet de décret: - sur le bridage à 25 sous peine d'une amende hallucinante, - et sur l'interdiction des petites routes de campagne. Nous ne serons même plus autorisés à emprunter les voies cyclables nationales du type Véloscénie ou Avenue verte Paris-Londres, qui ne sont pas des voies vertes sur toute leur longueur ! Je ne fais de mal à personne en voyageant en roue et je ne suis pas plus dangereux qu'un cycliste. Je ne suis pas non plus du style à jouer au chat et à la souris avec la maréchaussée. Il faut résister tant qu'il est encore temps !!

Bonjour à toutes et tous, venez signer la petitition pour changer les choses sur la loi mobilité. Cette petittion pourra ensuite etre utile aux association pour porter le message. https://www.change.org/p/elisabeth-borne-loi-mobilité-développer-l-usage-des-nvei-et-ne-pas-interdire-nos-usages-responsables

Peut tu développer ?je suis peut-être simplet mais je comprend pas?

@Neutron a dit: "Mais en trot ou gyro à 20 ou 25 max .... C'est pas plus dangereux que de faire un sprint, sans casque hein" Ah mais si, je ne me suis jamais cassé la gueule en sprintant...! ?. ce qui compte , ce n'est pas la vitesse , c'est le risque. Je suis déjà tombé à 2 Km/h en roue, en arrière, et mon casque a fortement heurté le sol. Il est amorti, celui là! (le choc aussi ?). D'une façon générale, je suis pour la liberté, pas pour l'obligation, mais il me semble que le port du casque obligatoire, c'est une bonne façon de limiter les risques pour la société et de faire passer le message " attention, vous pratiquez une activité à risque". Tout le monde n'est pas lucide, même sur notre forum chéri! D'ailleurs, le casque serait une très bonne mesure pour sélectionner/motiver les locataires de trottinettes (il y a du boulot, là...) ?

Le truc c'est que«hors agglomération» ne veut rien dire. Il inclut les chemins etc. Mais on ne peut pas laisser l'utilisation des voies rapides au bon jugement des utilisateurs. Jamais un législateur ne ferait ça. Et il aurait raison. La preuve; le bordel actuel sur les trottoirs, les trottinettes sur l'A86 ou sur le périph... une minorité de cons, ok, mais ils existent

@Nangaparbat On se bouge pour que ce projet soit modifié avant sa publication en septembre ! On signe la pétition sur change.org : https://www.change.org/p/elisabeth-borne-loi-mobilité-développer-l-usage-des-nvei-et-ne-pas-interdire-nos-usages-responsables?signed=true Etc. Un projet de décret est toujours modifiable si les pouvoirs publics entendent nos arguments, nos revendications (abandon des campagnes donc une fois de plus France à 2 vitesses, utilité d'une limitation à 25 km/h sur piste cyclable, mais d'une limitation à 45 km/h sur la chaussée, etc.)

je prépare une étude juridique du Decret, comme je l'ai fait sur assurance et débridage (https://mobilites.wizzas.com/actu/nvei/13904-guide-wheeler-assurance/)

J'ai écrit à mon député avec le texte ci-dessous : Monsieur le député, Ainsi que de nombreuses personnes aujourd'hui, je suis utilisateur d'un Engin de Déplacement Personnel (EDP) motorisé. En ce qui me concerne, principalement la gyroroue. C’est avec beaucoup d'inquiétude que j'accueille le projet de décret qui viendrait réglementer leur usage à partir de septembre 2019 (Les trottinettes électriques entrent dans le code de la route). Bien que l'arrivée d'une réglementation soit appelée des vœux des utilisateurs depuis longtemps, le texte annoncé est très problématique : - car il est contraire aux usages civiques qui existent chez la majorité des utilisateurs, - il va mettre en danger les utilisateurs, - il va être source d'hostilité d'une partie du public envers ces utilisateurs (il ne faut pas sous-estimer la gravité de ce point), - il va sans raison valable sévèrement restreindre l'emploi des EDP ou exposer les utilisateurs à des sanctions injustes et inéquitables. Plus en détail : - Alors que la sécurité des personnes est l'élément initiateur du texte, il est étonnant que le texte ne soit pas plus ferme sur le port du casque. - L'interdiction de circuler sur les trottoirs est abusive pour ces dispositifs. En ville, en particulier pour traverser aux intersections il est considérablement plus sûr pour ces dispositifs de passer par les passages protégés. Il est évident que la circulation sur les trottoirs doit par contre se faire dans le respect des piétons. Le texte pourrait -comme le font déjà certaines communes- imposer une vitesse limitée à 6 km/h sans obliger de le conduire à la main (ce qui n'apporte rien et complexifie les transitions). Notez que dans les zones très urbanisée où le trafic des voitures est dense, même les vélos circulent sur les trottoirs pour leur sécurité alors que la réglementation les place sur la route. - Le projet dit "Hors agglomération, leur circulation est interdite sur la chaussée, elle est strictement limitée aux voies vertes et aux pistes cyclables". Cette interdiction tue l'usage de ces dispositifs en dehors des villes, sans raison. Il est parfaitement possible de se déplacer à la campagne ou en forêt en EDP, par loisir ou utilité, sans danger ni mise en danger. Quelques points mineurs mais qui sont révélateurs de l'ignorance des rédacteurs du texte : - Concernant l'obligation de "être conduit à la main sans faire usage du moteur" elle n'a aucun sens techniquement pour une gyroroue. Même conduit à la main, ces EDP utilisent leur moteur. Ou il faut les porter, ce qui n'est pas réaliste compte tenu de leur poids. - L'obligation de l'avertisseur sonore n'a aucun intérêt et est très discriminatoire vis-à-vis des gyroroues qui n'en n'ont pas. Elle n'a aucun intérêt car le danger, dans le cas des piétons, est créé par les smartphones et les écouteurs, pas par l'EDP, le vélo ou la voiture... L'expérience montre qu'à moins d'une trompe de brume (et encore !) on ne fait pas réagir les piétons avec une sonnette. En circulation sur la route... quel est l'espoir d'avertir un automobiliste ? Restent les autres utilisateurs d'EDP et les cyclistes... est-ce bien suffisant pour motiver une obligation ? - C'est un point mineur mais l'obligation catadioptre réfléchissant n'a pas de légitimité pratique. Très peu des EDP commercialisés en sont équipés : pourquoi donc s'ils sont utiles ? Cette obligation, comme celle du port d'équipement réfléchissants devrait être ramené à une obligation de résultat ("être visible") et pas de moyen. En effet les EDP sont tous électriques (!) et donc ont des possibilités d'éclairage. Monsieur le Député, ne laissez par ce texte rétrograde et ignorant tuer le développement de nouveaux moyens de circulation écologiques, qui contribuent au désengorgement de nos rues en ville et qui offre des nouvelles possibilités de déplacement à de très nombreuses personnes, y compris souffrantes ou handicapées. Je compte sur votre intervention et vous remercie de l'intérêt que vous avez porté à ce courrier. Veuillez agréer, Monsieur le député, mes sincères salutations,

Oui, je rajoute (j'ai rien contre les trotts ou autres engins) pour poser des questions concernant ce que je connais (la roue): 1) Le projet prévoit: "Il est interdit de porter à l'oreille des écouteurs ou tout appareil susceptible d’émettre du son", ce qui pose problème concernant les personnes portant des prothèses auditives. Privés de cet appareil susceptible d’émettre du son afin d'éviter l'amende, ils ne percevront plus les bruits de la circulations et les avertisseurs sonores. 2) Le projet prévoit: "Les EDP motorisés sont interdits de circuler sur le trottoir." Certains EDP (monoroues notamment) comportent un risque de chute pour l'utilisateur bien plus important qu'un EDP à 2 deux roues. Sensibles aux bouches d'égouts et autres irrégularités de la chaussée, ils devront rouler au milieu des voies, limitant la vitesse globale à 18-20 km/h (sur une roue bridée par construction à 25km/h comme le prévoit le texte, rouler à cette vitesse est utopique, il faut compter 5-7km/h de moins). Les voitures risquent donc de s'impatienter, coller l'utilisateur de l'EDP, augmentant les risques d'accident corporels graves s'il chute. 3) Le projet prévoit: "Sur les trottoirs, l’engin doit être conduit à la main sans faire usage du moteur". Dans le cas des monoroues, certaines disposent d'un trolley qui permet de les conduire à la main mais le moteur est activé pour assurer la verticalité de la roue. S'il est coupé, elle doit être soulevée. Du fait de son poids (entre 13 et 25 kg), une monoroue portée à la main sur un trottoir peut venir heurter les autres piétons. 4) Le projet prévoit: "Hors agglomération, leur circulation est interdite sur la chaussée, elle est strictement limitée aux voies vertes et aux pistes cyclables", ce qui rends inutile les EDP et contribue à toujours plus polluer.

Bonjour à tous, chaque jour de nouveaux adeptes rejoignent les rangs des utilisateurs de nouveaux engins de déplacement électriques, bienvenue à vous ! A chaque arrivée son lot de questions, souvent similaires et pour lesquelles on ne trouve pas toujours les mêmes réponses la faute à l’évolution des types de batteries, les informations récupérées hors contexte, internet vieillissant ainsi que les on-dit … Ces questions-réponses sont compatibles avec tous les appareils électriques utilisant des batteries Li-Ion (Gyroroues, Trotinettes, voiture tel que Tesla ou Twizy par exemple, Ordinateurs, certains téléphones…). NB: Les questions ci-dessous ont une réponse simplifiée, pour plus d’explications rendez-vous plus bas dans le post avec des détails plus poussés pour les explications techniques. Voici donc un panel des questions qui sont les plus fréquemment posées : Il ne faut jamais descendre en dessous de 30% et ne jamais charger a plus de 80%. Une décharge jusqu’à 0% (sur le compteur) ou une charge à 100% ne détruit pas votre batterie. Seulement la batterie perd de sa capacité plus rapidement qu’avec une charge et décharge partielle et celle-ci pourra tout de même être utilisée durant plusieurs années. J’aime bien rouler dans la neige en hiver mais il parait que le froid est mauvais pour la batterie. Une batterie froide (en température négative) délivre moins de capacité qu’une batterie plus chaude, pour une charge identique, vous ferez moins de Km à -10°C qu’à 25°C. Cela n’use pas plus la batterie de l’utiliser quand il fait froid. Je pars en vacances pendant longtemps je dois donc charger la batterie à fond pour être sûr qu’elle ne se vide pas complètement ? Une batterie Li-Ion possède au taux d'autodécharge extrêmement faible et peut tenir chargée plusieurs mois sans problèmes. De ce fait il est recommandé, si vous ne comptez pas l’utiliser durant une longue période, de la stocker à un niveau de charge compris entre 40 et 60% afin de limiter la perte de capacité. A la première utilisation il faut charger la batterie pendant 24h non stop. (Partiellement) Concernant la première charge, il est recommandé de charger à 100%, puis de laisser le chargeur branché plusieurs heures supplémentaires pour permettre un équilibrage des cellules de la batterie par le BMS, ceci afin de vous donner la meilleure autonomie possible. Cette étape n’a pas besoin d’être réitérée à chaque charge, mais il est recommandé de le faire tout les 10 cycles de charge/décharge complets. En revanche, il n’est pas nécessaire de laisser branché 24h, quelques heures supplémentaires suffisent. Je pars en vacance, je laisse donc la trottinette au chaud dans la maison pour préserver la batterie ?. Lors du stockage la chaleur détériore la capacité de la batterie. L’idéal est de stocker la batterie entre 40 et 60% (vu à la question précédente) et dans un local le plus froid possible (l’idéal étant 0°C), les températures élevées >40°C sont à éviter au maximum pour le stockage. On peut utiliser la trottinette directement après la charge ! Au vu de la puissance de nos charges, la batterie ne chauffe (presque) pas durant cette phase. De ce fait il est possible d’utiliser cette dernière dès le chargement terminé ou alors dès que l’on souhaite l’utiliser, même avec un chargement partiel. Il faut attendre une dizaine de minutes après utilisation pour la mettre à recharger ! et Nous recommandons d'attendre ce laps de temps, mais l'impact sur le gain de la durée de vie de la batterie est faible. Si vous avez besoin de la charger immédiatement, ceci peut être fait sans risques. Lors de la décharge de la batterie, celle-ci subit une chute de tension qui peut aller jusqu’à plusieurs volts. Cette tension remonte ensuite lorsque l’on s’arrête ou dès que l’on demande moins d’effort à la batterie (après une montée par exemple). Ce phénomène est visible lorsque vous vous arrêtez, le % de batterie remonte un petit peu. Un deuxième phénomène à prendre en compte est la chauffe de la batterie durant son utilisation. De ce fait il est recommandé d'attendre une dizaine de minutes avant de mettre le véhicule à recharger afin que la température de la batterie baisse et que la chute de tension se rééquilibre. Dès la réception, il faut faire des cycles entiers, décharger à 0% et recharger à 100% en le laissant éteint. Et faire ceci 5 fois de suite pour assurer la meilleure autonomie. Le li-ion (pour Lithium Ion) a plusieurs avantages par rapport aux anciennes technologies : une meilleure capacité, une décharge moins rapide et la suppression de l’effet mémoire, de ce fait il n’est pas nécessaire de faire ces charges complètes. (Ceci était différent pour les batteries notamment NiMh et NiCd utilisées il y a une dizaine d’années.) A la première utilisation, l'allumer et (peu importe de l'état de la batterie) charger directement à 100%. Tel que vu à la question ci-dessus, le Li-Ion n’est plus soumis à l’effet mémoire autrefois connu sur les batteries, donc à la première utilisation, la batterie peut être utilisée directement pour rouler normalement. Je peux laisser le chargeur branché sans limite de temps, même à 100% ! Nos batteries sont équipées de BMS (Battery Managemet System) qui gère la charge et permet de détecter lorsque la batterie est pleine. La charge est ensuite stoppée automatiquement lorsque la batterie est à 100%. J’ai acheté un chargeur “rapide” 5A, on m’a dit que cela n'abîme pas la batterie ! Pour toute batterie, une charge est considérée rapide lorsque celle-ci est chargée en moins d’une heure. Pour nos engins de déplacement électriques, même un chargeur de 5A est considéré comme étant une charge lente ! Aucun risque de détériorer la batterie avec celui-ci. (Attention aux ampérages supérieurs à 5A, il faut ensuite s’assurer que le BMS et les câbles puissent supporter cet ampérage. Se référer aux données constructeur ou poser la question dans ce cas). Du coup, quand ma batterie est morte, elle s'arrête d’un coup de fonctionner ? Une batterie perd de la capacité tout au long de sa vie. En termes techniques, une batterie est considérée comme “morte” lorsqu’elle atteint 80% de sa capacité initiale. Par exemple si d’origine vous faisiez 50Km avec une charge complète, la batterie sera considérée morte lorsque celle-ci n'offrira plus que 40Km d’autonomie. Celle-ci pourra toujours être utilisée pendant plusieurs années sans problème. Il parait qu’il faut brancher la prise de courant 230v en premier, puis le port de charge en deuxième ! Brancher la prise secteur en premier permet de charger les condensateurs présents aux bornes reliées aux + et - du port de charge et permet d'avoir une tension équivalente entre le condensateur du chargeur et le véhicule. Réponse similaire à celle de @Techos78 dans ce sujet. Il faut à tout prix éviter les décharges profondes (0% sur le LCD) qui peut tuer la batterie ! Nos appareils sont équipés de BMS (Battery Management System) qui coupent automatiquement la batterie une fois que celle-ci à atteint un seuil limite de voltage. De ce fait, il n’est pas possible pour nous de décharger plus que cette limite (0% sur le LCD), cette marge nous protège de tout dégât fait sur la batterie. Il faut recharger le véhicule lorsque la batterie atteint 0% de batterie ! En effet il est recommandé de conserver au moins une charge entre 40 et 60% afin de réduire l'usure prématurées des cellules. Il y a très peu de risques à conserver plusieurs jours à 0%, mais si la batterie est stockée plusieurs semaines ou mois à 0% il est possible que celle-ci continue à se vider légèrement et atteigne un point de non-retour pour lequel il sera impossible de la recharger. Dans le doute, il vaut mieux conserver le véhicule avec la batterie à fond qu'avec une batterie vide ! ________________ L’argumentation est ouverte pour tous les points énoncés. Merci de citer vos sources si vous émettez des doutes sur certains points. J’ai tenté d’être le plus pertinent possible et de citer des points soutenus par un article de recherche ou des tests réels et documentés par un article ou site web. La plupart des sources sont en anglais, j’ai donc traduit et adapté les cas pour notre utilisation avec les engins de déplacement électriques. Les valeurs et points expliqués sont valables pour des batteries composées de cellules Li-Ion. En fonction de la qualité et de la marque de celles-ci, les mesures peuvent varier de plusieurs (dizaines de) pourcent, mais sont ici traitée de manière générale. ________________ Pour plus de détails techniques et scientifiques : Réduction de la capacité en fonction du nombre de charge et du % déchargé. Sur ce schéma on peut observer la perte de capacité de la batterie en % par rapport au nombre de cycles de charges/décharges durant des tests réels (DST = Dynamic Stress Test). Courbes lissées, disponible p.7 de l’article de recherche (1). A l’image de la courbe noire, cela signifie qu’en utilisant votre batterie de 100% à 25% tous les jours, vous pourrez effectuer 35.600 Km* avant que votre batterie ne perde 10% de sa capacité (soit 1000 charges). En utilisant un Charge Doctor par exemple et en le limitant à 85%, puis en utilisant à chaque fois la batterie jusqu’à 25% (courbe verte), vous pourrez effectuer 56.400 Km** avant que votre batterie ne perde 10% de sa capacité (soit 2000 charges). La meilleure rétention de capacité est obtenue en ne chargeant et déchargeant qu’entre 65% à 75% soit l’utilisation de 10% de la batterie. Pour les utilisateurs n’utilisant que 10 à 30% de leur batterie chaque jour pour aller au travail par exemple, les courbes orange ou violette représentent les charges idéales, soit une plage partant de 75% de charge max avant utilisation. *Calcul pour les 35.600Km : A raison de 50Km par charge complète, 50Km pour 100% de batterie, soit dans le cas de 100% à 25%, une distance théorique de 37.5Km à laquelle est retirée 6% dû à la perte de capacité moyenne lors de ces 1000 charges. **Calcul pour les 56.400Km : A raison de 50Km par charge complète, 50Km pour 100% de batterie, soit dans le cas de 85% à 25%, une distance théorique de 30 Km à laquelle est retirée 6% dû à la perte de capacité moyenne lors de ces 2000 charges. Ces calculs sont théoriques et ne prennent pas en compte la perte de capacité liée à d’autre facteurs comme la température d’utilisation et de stockage ainsi que la durée à laquelle la batterie reste chargée. Seul l’indice de perte de capacité lié à la charge et décharge (donc l’utilisation journalière) est représenté ici. Pourcentage et température de stockage: Tableau indiquant la perte de capacité d’une batterie en fonction du % de charge ainsi que de la température de stockage. Sur ce tableau on peut observer 2 phénomènes qui causent une perte de capacité de la batterie durant la période de stockage (ou de non-utilisation). On observe clairement sur ces mesures qu’il est préférable de conserver une batterie à une température faible (~0°C) et à 40% de charge. Cependant il n’y a pas d’information sur une conservation en température négative (-10°C, -20°C) afin de savoir si celle-ci est bénéfique ou néfaste. De même pour le % de charge à conserver, les informations ne sont pas données pour les % alentours (30%, 50%). De ce fait et par déduction de ce tableau il serait recommandé de conserver la batterie entre 40 et 60% lors de stockage longue durée (60% permettant de compenser la perte de charge lors du stockage, et de ne pas dépasser le seuil de 40% si il n’est pas possible de conserver une charge constante à 40%). Ces courbes font référence à la perte de capacité d’une batterie chargée à 50% en fonction de la température de stockage. Nous pouvons constater ici que les hautes températures de stockage ont un impact important sur la durée de vie de la batterie. L’écart de la perte de capacité au bout d’un an, entre 15°C et 55°C varie du simple (~-3%) au quintuple (~-14%). On peut donc relativiser que tout période de non-utilisation même courte agit comme une période de stockage, et déduire qu’il est préférable de conserver les batteries dans un environnement froid. Ce paramètre est plus important que le % de charge de stockage car il fait perdre de la capacité plus rapidement. Lien entre l'échauffement de la batterie et la consommation en C. Sachant d'après les mesures précédentes que la température de la batterie influe sur la réduction de sa capacité sur le long terme, nous pouvons observer ici des mesures indiquant la montée en température de cellules en fonction de la puissance de décharge fournie avec un flux d'air de 2m/s. nos batteries étant confinées, nous pouvons aisément en déduire que celle-ci subissent un échauffement encore plus intense sans pour autant avoir de moyen de diffuser la chaleur crée, de ce fait cela aggrave la perte de capacité de celle-ci durant son utilisation. Plus nos engins sont sollicités en terme d'ampérages, plus la batterie se détériore (dans une certaine mesure bien sûr). Lien entre la capacité de la batterie et la température d’utilisation : (Attention, le schéma suivant fait référence seulement à une condition d’utilisation, et non de stockage) Ces courbes représentent la capacité d’une même batterie (ou cellule) en fonction de la température d’utilisation. Celles-ci nous permettent de remarquer que lors d’une utilisation par grand froid et en température négative, la capacité de la batterie est réduite de 20-25% à -10°C comparativement à une utilisation à 25°C. Ce schéma n’est pas représentatif d’un utilisateur utilisant un véhicule qui est resté dans la maison à +20°C et qui est utilisé directement dehors, mais d’une batterie qui à eu le temps de refroidir à la température spécifiée lors de l’utilisation du véhicule. Voltage, pourcentage et nombre de cycles : Tableau de comparaison entre le nombre de cycles en fonction du voltage des cellules (et implicitement du pourcentage de capacité de batterie disponible). Nous observons 2 point intéressants sur ce tableau. Premièrement la dégradation d’une batterie en fonction de son niveau de charge, qui se réduit de moitié pour chaque 0.10 volts de chargement supplémentaire. Deuxièmement, nous nous apercevons que la tableau nous précise qu’une charge à 3.7v/cellule ne représente que 30% de la capacité utilisable de la batterie pour une coupure à 3.0v, la décharge n’étant pas linéaire, bien que nos écrans LCD de véhicules électriques nous affichent 58%* à ce moment là. *Calcul des 58%: sur 4.20-3.0 nous avons 1.2 volts utilisables représentant 100% de capacité, 4.2v représentant 100% et 3.0v représentant 0%, 3.7v représente donc (1-((4.2-3.7)/(4.2-3.0))) soit 58%. Battery University précise que la NASA préconise une charge à 3.92V/cellule pour une durée de vie optimale (soit 76% sur nos écrans LCD), cependant aucune source officielle n’a été trouvée lors de mes recherches, voici la citation reprise du site : Sources : Article de recherche : Modeling of Lithium-Ion Battery Degradation for Cell Life Assessment Article de recherche : Predicting lithium-ion battery degradation for efficient design and management Battery university : BU-808b: What Causes Li-ion to Die ? Battery university : BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries Article de recherche : Study on Low Temperature Performance of Li Ion Battery Article de recherche : Memory effect in a lithium-ion battery (Li-Ion vs LiFePo4) Article de thèse : Contribution to thermal behaviour study of lithium-ion battery for electric and hybrid electric vehicle

Mais de rien, il a les infos je pense mais elles sont entre les mains de l’afnor qui va nous pondre la norme qui définira les conditions d’homologation de nos véhicules chéris, Norme NF EN 17128 en cours d’élaboration La publication de la norme est prévue pour le 10 juin 2019, on sera bientôt fixé là dessus.

Bon, alors après bien des heures de réflexion, je m'étais dit que ce qui allait être particulièrement interdit, c'est le débridage. J' en ai parlé à ma femme qui est beaucoup plus intelligente que moi (c'est pour ça que je l'ai épousée!?). Je lui ai exposé le pb, et en 5 minutes, elle a trouvé la stratégie qui m'avait traversé la tête 15 minutes avant: puisqu'il sera interdit de débrider ( et très lourdement puni) , il faut acheter une roue performante maintenant, non bridée, qu'on ne pourra pas être accusé d'avoir débridé. (la loi ne peut s'appliquer rétroactivement). Après, il sera trop tard. OK. Donc, je vais commander la MCM5. Je pourrai toujours faire des chemins de halage le long des cours d'eau avec, sur lesquels les contrôles de vitesse sont particulièrement peu probables, avec ma femme dont le vélo électrique est de toute façon limité à 25. La 18L, grosse randonneuse rapide, n'y est pas nécessaire, j'aurai plus de réactivité et moins de poids avec la MCM. Je voulais partager avec vous le résultat de ces réflexions. Un tout petit peu d'espoir dans un océan de mauvaises nouvelles, ça fait du bien! ?

Les rétros sont a mon avis très importants, on peux facilement en adapter pour quelques euros .

Il ne faut pas tomber un policier zélé, sinon, il peut se reposer sur un "texte".... (mais effectivement, normalement, ils ont d'autres chats à fouetter, quoique….un certain policier à Nantes….) (Merci de vérifier avant d'affirmer)

faux ! :

Me concernant, ma Tesla est une merveille. Fiabilité, qualité de roulage. Par contre, pour la comparer à d'autres, je ne serai pas objectif. Je n'ai et n'ai eu que celle la et ne le regrette pas du tout !

Le mieux serait d’avoir accès a une machine comme chez minimotors. C’est la même que pour une voiture mais simplement avec une base dont les « pinces » peuvent prendre du 6.5 pouce ce que le gars ici me dit n’est pas rare dans les machines plus modernes dont les embouts peuvent être monter dans l’autre direction pour un diamètre de serrage plus court … particulièrement pour pneu quad/ ATV, … Pour ce qui est du montage de pneu CST origine Thunder, il y a pas mal d’opinions ici comme ailleurs qui laisserait penser que c’est vraiment une galère et que ça peut prendre des heures mais relativement peu de retour d’expérience de première main. Pour ma part j’ai vraiment été surpris de la relative facilitée de l’opération. Ca m’a pris plus de temps te trouver le tuto que de changer le pneu … premier démontage pour essayer de faire passer les Vee Rubber, après frustrations je remonte les CST l’histoire de voir si je suis complètement nul, re-démontage pour essayer les VeeRub avant de jeter le gant. Le premier coup ca m’a pris une bonne vingtaine de minute pour le démontage / montage mais au troisième coup c’est 6-7 minutes. Ce qui a fait la grande différence c’est l’application de la solution de savon qui aide à faire glisse le pneu sur la jante. L’entièreté de mon expérience en la matière est un changement de pneu sur demi jante speedway mini pro IV et un pair de pneu motos il y a peut être 25 ans … si je peut le faire c’est a la portée de tout le monde. Dave Deluia a poste une video sur le group FB et ici c’est le tuto que j’ai suivi Et voici les démonte pneu utilise au cas ou ca intéresse quelqu’un https://www.aliexpress.com/item/3pcs-set-Motorcycle-Bicycle-Tire-Changing-Levers-Spoon-Tire-Iron-Kit-Tire-Changing-Lever-Tools-Professional/32922454981.html?spm=2114.search0104.3.8.7eb96ac3Wd3ns3&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8_10065_10068_319_10059_10884_317_10887_10696_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_537_536,searchweb201603_52,ppcSwitch_0&algo_expid=8b8ca49a-ec3b-4a5e-80f3-29c76ae2bac1-1&algo_pvid=8b8ca49a-ec3b-4a5e-80f3-29c76ae2bac1&transAbTest=ae803_4

Tout à fait ? Et déjà fait sur les rares salons de tchat que je fréquente...

Vraiment jolie ! Ca s'intègre bien au design général.

oui, si c'est bien délimité et "affiché" (marquage au sol, panneaux) par contre, prendre le trottoir pour "griller" des feux, ça me semble être une bonne raison de nous avoir interdit le trottoir... ?

L'officiel kingsong J'attends tes infos car moi le mec de kingsong France m'a envoyé chier sérieusement Je lui ai dit seulement qu'elle venait directement de l'usine kingsong. C'est compliqué à changer ? Surtout toutes les infos que tu auras m'intéresse

Et puis merde, elle vient quand cette asso d'utilisateurs, ou cette fédé d'asso, ou au moins un comité commun, pour parler d'une seule voix avec les messages uniques ? Si y a ça, sans aucune intervention des pro (ils payent s'ils veulent, mais sont pas intégrés aux décisions), alors je vous ouvre grand les portes de la prévention "officielle", du lobbying, des partenariats avec des assos et institutions liés à la prévention / sécurité routière. Mais si y a le moindre pro en décision (y compris moi^^), out, impossible. ASSO / MOUVEMENT 100% UTILISATEURS (les pros, ok pour payer mais c'est tout)

Non, non, @Lendo , tu es un anarchiste responsable, d'ailleurs on va te foutre en prison! ?

Bonsoir, Voilà la version finale. j'hésitais à le mettre en bas mais quand elle est pliée, ça tombe pile au point d'équilibre. Une fois les Rilsans bien serrés, impossible de déplacer le boitier (que ce soit de haut en bas ou sur les côtés).

Oui c'est chiant, mais de ne plus pouvoir sortir d'une agglomération …. les boules, je ne pourrais plus aller dans une ville qui est à 25km de chez moi, donc voiture obligatoire pffff, Les routes on des vitesses limités mais pas la connerie,

C'était une antiphrase. Ce qui me choque, lorsqu'il y a juste une assurance contre les dommages aux autres et au pilote, c'est de faire payer N fois en fonction des différents engins. Un pilote ne conduit qu'un seul engin à la fois, d'ailleurs pendant ce temps il ne conduit pas sa voiture. Que je sache, une assurance pour pratiquer le ski ne demande pas si ce sont des Rossignol, Atomic ou autre...

Je t'assure que je ne suis pas énervé. Tu remarqueras simplement que chaque fois qu'on veut nous imposer des restrictions on cite l'exemple d'autres pays. Bizarrement, je n'ai pas souvenir de propositions ouvertes à des libertés supplémentaires que l'on aurait copiées ailleurs.

Fuyer ce pays . Bientôt on aura plus le droit de chier

plutôt que de débattre sur les différences, il sera sans doute plus productif et utile à tous de défendre nos intérêts communs, non ?

Signé ! 1500€ c’est du délire pur et simple. Pourquoi pas de la prison aussi pendant qu’on y est.

Cette fois-ci je voudrais parler un peu d'autonomie. Pour commencer, je rapporte ici ce que Le Doc m'a expliqué. Sur une 680Wh, à 20 km/h on peut espérer 50 km d'autonomie. Avec mon ACM 680Wh à l'époque, j'avais pu atteindre 35-40 km mais jamais 50 km. Ceci dit je roulais souvent au dessus de 20 km/h. Avec ma Msuper X 1600Wh cela donnerait environ 120 km peut-être. Autre information fournie par Le Doc: La force exercée par l'air (sur l'ensemble pilote/roue) est proportionnelle au carré de la vitesse. Ainsi, plus on roule vite plus on doit lutter lourdement contre la résistance de l'air. Le Doc me dit ensuite que sur la Msuper X 1600Wh donc, à 30 km/h de moyenne on ne fera plus que 60 km. Et pour finir à 40 km/h de moyenne on videra la batterie au bout de 35-40 km. En pratique, en roulant sans trop réfléchir sur mes trajets habituels je pense faire de façon assez confortable 50 km. Ca semble dire que je roule en moyenne entre 30 - 40 km/h. Je crois que ceci est conforme à ma vitesse moyenne en effet. Aujourd'hui, j'ai essayé de rouler tranquillement en mode balade. C'est un parcours très roulant, plat et très tranquille. Sur les lignes droites j'ai roulé entre 25 - 30 km/h. Au final, j'ai fait 23 km/h de moyenne (en mouvement) et je me suis rendu compte que j'aurais pu faire 70-75 km. Tout ceci me semble complètement conforme aux explications du Doc. Pour terminer: à la question "combien de kilomètres on fait avec la Msuper X 1600Wh ?" la réponse est entre 35 - 120 km ! Evidemment, ce n'est pas satisfaisant pour l'utilisateur. Dans ce cas on pourra lui répondre de la façon suivante: - vitesse moyenne 40 km/h => autonomie 35 km - vitesse moyenne environ 35 km/h => autonomie 50 km - vitesse moyenne 30 km/h => autonomie 60 km - vitesse moyenne 23 km/h => autonomie 75 km - vitesse moyenne 20 km/h => autonomie > 100 km. Jusqu'ici je n'ai pas osé faire un trajet supérieur à 60 km avec ma Msuper X 1600Wh. Aujourd'hui, j'ai fait 60 km en consommant 58% de batterie. Pour simplifier, j'ai donc consommé 1% par kilomètre donc 16Wh/km avec une vitesse moyenne en mouvement de 23 km/h.

CP MACIF.pdf Pour info, les gens, des CP par MACIF ça ressemble à ça. 2 PAGES. Donc si on suit le raisonnement de Urban007, puisque les CP ne citent pas les presque 80 pages des DG, ben tout ce qui se trouve dans vos garanties d'assurance ne sont pas applicables. Donc soit on paye pour RIEN soit on paye pour être exclu CQFD un peu de sérieux... ou alors remettez TOUS VOS CONTRATS D'ASSURANCE EN CAUSE grâce à urban007, qui vient de trouver la faille à 40 ans de loi Badinter appliquée en France !

Alors qu'il suffit de savoir lire : https://drive.google.com/open?id=1hHcWo4WezhJII7KL_CiJ8m5YLVym_-0P Page numérotée 68 (page 72 du pdf), dans les dispositions diverses des DG : donc CONTRACTUEL C'est écrit en clair et net au contrat et vous continuez à pas y croire... je peux plus rien pour vous... Donc à moins de me donner des CP qui INVALIDENT les DG, désolé, EXCLUSION. Et pour ceux qui veulent donner des cours de droits des assurances sans savoir : Deux parties principales constituent un contrat d’assurance : les conditions générales les conditions particulières Les conditions générales Les conditions générales, pour tout contrat, sont des informations essentielles qui déterminent les droits et devoirs de chaque partie. Elles déterminent les termes de votre contrat, sont communes et s’appliquent à tous les assurés. Elles ont majoritairement pour origine les textes contenus dans le Code des assurances : Termes du contrat Garanties Exclusions générales Procédure de résiliation Procédure de déclaration et d’indemnisation Recours et contestations Quelle différence entre les conditions générales et les conditions particulières ? Contrairement aux conditions générales, les conditions particulières ne sont pas régies par le code des assurances. Chaque compagnie applique ses propres conditions selon les assurés et le contrat souscrit. Les conditions particulières Les conditions particulières sont adaptées au profil de l’assuré en apportant une certaine personnalisation du contrat. De manière générale, les conditions particulières précisent les points suivants : Le profil du souscripteur Les personnes ainsi que les biens couverts La valeur des biens assurés Le montant de la prime Le montant des franchises La date d’effet du contrat Les modalités de paiement Une condition du chapitre « Conditions générales » peut par exemple inclure une garantie qui sera ensuite encadrée de manière stricte par une condition particulière. Ces conditions particulières nécessitent une lecture minutieuse et chaque terme apparaissant un peu flou doit faire l’objet d’une demande d’explications à l’assureur.

Le contexte est différent. A l'époque segway cherchait à fourguer des gyropodes dans les villes touristiques. Un paquet de petites entreprises voire de services municipaux ont proposé des visites touristiques montées sur ces machines. Comme à Amboise où je bossais en 2004. Il fallait une caution légale. Un peu commes les trot' de Paris aujourd'hui. Et ça a fonctionné. Mais les promenades étaient encadrées par des accompagnateurs et se faisaient en mode touriste à 2 à l'heure. Nous, nous sommes confrontés à une future loi visant à encadrer des engins pouvant atteindre 75kmh (je pense que ce sont les trot qui sont dans le collimateur et que les wheels seront des dommages collatéraux). Certes, le flic de quartier n'y connait rien. Mais au ministère, ils savent parfaitement ce que nos machines peuvent faire. Il leur suffit d'aller sur Ali. En plus sur Ali, ils ont tendance à gonfler les specs. Pas bon. On va pouvoir les coincer au début car ils vont avoir du mal à trouver le bon article de loi à nous opposer lors des contrôles. Mais ca va pas durer. Il y a urgence à se fédérer et à s'organiser pour contrer le mouvement en route.