sbouju
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Accessoire teuton, j'imagine... -
Oui, c'est bon signe pour la batterie !
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La paire rouge-noir de plus gros diamètre va à une prise XT60 orange, par laquelle tu peux mesurer le voltage restant de ta batterie avec le multimètre. Et de toute façon, tu peux le "multi-mettre" aussi sans grand danger, aussi... Il faut juste éviter un court-circuit en faisant entrer en contact un fil avec un autre.
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Ton multimètre n'indique aucune tension en le plaçant sur les 2 bornes de la prise de sortie de la batterie ? Et sinon, même sortie de son emplacement "normal", une batterie de roue doit toujours pouvoir être chargée et déchargée directement via ses 2 prises prévues pour, il me semble, aux format de ces prises près.
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C'est d'autant plus exceptionnel (voire même incroyable) que ces 174 Wh ne correspondent sans doute qu'à un maximum très théorique. Ta véritable consommation devrait plutôt être calculée sur la base de ce que tu avais réellement pu "mettre dans ton réservoir" avant ton parcours record, avec un ChargDoctor, par exemple, en mesurant combien tu remets de Wh dans ta batterie en refaisant un plein identique.
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Malheureusement, je pense que c'est au contraire assez fréquent. Perso j'ai eu ça avec un smartphone expédié par Gearbest, et qu'ils ont bien voulu me renvoyer à nouveau, mais ça n'était pas gagné d'avance, puisque le vol a eu lieu après leur expédition, et probablement une fois le colis déjà arrivé en Europe. Et ce n'est pas ma seule expérience qui me fait dire cela, bien sûr, mais le nombre de cas similaires que j'ai retrouvé ensuite, en allant voir les avis "Gearbest" sur Trustpilot.
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Sujet à rapprocher avec celui-ci:
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Tu ne vas pas un peu trop vite également en bricolage...?
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Bon, ça n'est sûrement pas tout à fait exact, vu que le courant de charge décroit sur la fin jusqu'à un point où un seul chargeur en ferait tout autant, mais c'est tout de même vrai pour la partie importante de la recharge (= au début) A noter aussi que le ChargeDoctor permet surtout de t'en donner une vision chiffrée et d'arrêter la charge à une valeur choisie de courant ou de voltage, mais que si c'est juste l'utilisation de 2 chargeurs sur un engin qui ne dispose que d'une seule prise de charge qui t'intéresse, un simple câble adaptateur en "Y" suffit (une "multiprise", en gros). A relire:
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Deux fois moins...
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"Monica" est son pseudo...?
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Et mon épaule, tu la protèges comment, mon épaule...?
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On est au top ou on ne l'est pas...!
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Pareil, juste des gros gants moto hiver jaune fluo, l'hiver, bien chauds et étanches, et de taille très grande, surtout pour leur effet "mouffle"; bien que j'en aurais la place, je n'y mets alors pas mes protège-poignets à l'intérieur.
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En roller et en wheel, on a les bras libres, et en cas de chute, on a le réflexe (pas toujours inspiré...) de se protéger avec nos bras, et parfois de se casser ainsi le poignet, avec des fractures pouvant être compliquées et invalidantes. En moto/vélo, je pense qu'on n'a pas ce même réflexe, et plutôt celui de se crisper sur le guidon qui représente mentalement l'appui fixe... D'où l'intérêt des petites coques des gants de moto, qui vont tenter de minimiser la traumatologie correspondante. Et sinon, il est bien évident aussi que les barres métal ou autres qui protègent le scaphoïde et son voisinage quand c'est possible, ne sont pas du tout indiquées pour le pilotage d'un engin à guidon !
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Le ChargeDoctor permet surtout d' objectiver des mesures du courant de charge de façon plus parlante que la diode rouge devenant verte du seul chargeur au travail. Et il est capable de stopper la charge automatiquement à telle ou telle valeur de ce courant de charge, ce qui permet de faire autre chose pendant ce temps là. Pour autant, on peut parfaitement recharger sa batterie correctement sans son aide, en faisant juste ce qui doit être fait comme indiqué dans la notice de sa roue.
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Quel rapport ? LeChargeDoctor n'a pas d'autre action que celle de stopper automatiquement la charge à une certaine valeur, mais on peut faire tout aussi bien en arrêtant la charge soi-même au moment que l'on juge le meilleur
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A ton avis, le risque est-il vraiment important de faire passer 4,5 A simultanément dans chaque port, même si c'est un peu au dessus de la valeur indiquée comme supportable ?
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Sait-on finalement si la différence de capacité entre les deux modèles de GT16 est due à un nombre total de cellules différent, ou bien à des cellules en nombre et encombrement égaux, mais de qualité différente...?
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Ce sont des éléments qui se trouvent où et qui servent à quoi, en gros, pour le profane? Je suis toujours à la recherche de ce qui cause le comportement actuel beaucoup plus "soft" de ma "vieille" MSuper2 (sans d'ailleurs vouloir forcément le rectifier, d'ailleurs), et c'est peut-être ça?
