sbouju

En ce cas, que je connais bien aussi, faire attention tout pareil, un fois que ces 60 km dont tu parles auront été parcourus, et qui risquent d'être assez proches de la fin d'autonomie d'une roue de 1000 Wh et quelques, moment où la totalité des roues peuvent couper, si on leur demande plus qu'elles ne peuvent fournir... Mais bon, si ton objectif réel consiste en des sortie de 40 km environ, la sécurité d'une telle roue est alors OK tout du long, même avec nos poids. Et le seul avantage d'une roue plus grande comme la 18", c'est le franchissement "à l'arrache" qui peut se produire de certains (petits...) obstacles qu'on n'a pas vu, là où une 14" ou une 16" se serait peut-être plantée dessus. En contre-partie, elle sera fatalement plus lourde aussi, du simple fait de sa taille plus grande, et sans qu'elle soit plus robuste pour autant, d'ailleurs, donc mois endurante... Elle disposera aussi de moins de motricité qu'une 16", à moteur de puissance égale, ce qui pourra se voir notamment en grimpant des côtes, justement...

Peux-tu détailler le "...pour la sécurité rapport à mon poids..." ?

Je déterre ce post, tout de même, car il peut faire croire que la vitesse instantanée est une donnée GPS... Amha, les seules données issues d'un GPS sont l'heure et la date exactes, ainsi que les coordonnées horizontales (avec une bonne précision) et verticale (un peu plus approximative). https://fr.wikipedia.org/wiki/NMEA_0183 Tout le reste (distances, vitesses, etc.) est ensuite le fruit de calculs effectués (ou pas) par le logiciel qui reçoit ces données, et ceci avec plus ou moins de bonheur, selon la qualité de la réception GPS qu'il avait à ce moment là, et que l'on peut constater très variable, avec nos appareils non professionnels. Pour la vitesse instantanée, que ces appareils tentent tout de même de nous indiquer du mieux qu'ils peuvent, je doute par contre que leur logiciel d'export GPX les incorpore à chaque train de données pour la signifier entre 2 points de mesure (en général toutes les secondes), tant elle pourrait être sujette à caution...

Cette zone d'absorption en caoutchouc doit être sans doute mille fois moins performante que la stabilisation apportée par la chaine neuro-articulo-musculaire qui maintient la tête, mais doit effectivement atténuer des micro-vibrations.

La vidéo doit bénéficier au minimum de la stabilisation apportée par les vertèbres du pilote, lorsque la caméra est fixée sur le casque.

Perso je lis bien 21.8 kg, sur la photo, mais ce qui n'est pas dit, c'est si la roue a été pesée avec ses batteries bien pleines d'électron et son pneu bien rempli d'air ou pas... Edit: oui, c'est bien 21.6 kg, avec d'autres lunettes et plus d'attention, finalement !

Avez-vous comparé ce poids avec celui d'autre roues 18 pouces d'autonomie similaire ? On peut aussi se réjouir d'un poids "consistant", qui doit être quelque-part aussi le corollaire d'une structure solide, et capable de supporter à l'aise les 120 kg max. d'un pilote lourd. Mais on peut aussi le regretter, si l'on est pas lourd du tout et qu'on est forcé de la porter à bras à tout bout de champ pour telle ou telle raison, c'est sûr.

Je pense qu'un ChargeDoctor2 peut faire passer indifféremment du 67v ou du 84v. L'important, c'est juste de l'avoir avec les bonnes prises et leur bon câblage. Et que l'intensité du courant qui passe dedans soit dans sa fourchette de tolérance. PS: sinon, tes indications restent vagues, quand tu parles de "connecteur de charge à 3 broches" (il y en a plusieurs), ou de "CD V2 compatible gotway à double entrée" (toutes les Gotway n'ont pas les mêmes prises de recharge)...

Ce qui ne va pas être pratique pour essuyer les plâtres, en plus !

Evidemment. Qui pourrait avoir l'idée bizarre de faire un calibrage AV/AR avec une roue tenue penchée d'un côté...?

Pour la calibration AV/AR, j'en pense: - qu'il faut arriver au confort par approches successives, celui-ci se trouvant quelque-part entre l'inconfort de devoir trop appuyer sur l'avant des pédales pour accélérer et au contraire l'inconfort de sentir ses pieds parfois à deux doigts de glisser vers l'avant. En fait, il faut arriver à ce que les pédales soient horizontales, et ceci non pas à l'arrêt, mais à sa vitesse de croisière la plus fréquente. - que ça n'est pas au dixième de degré ni même au degré près que ça se mesure, mais à beaucoup plus ! - que le bon réglage dépend aussi grandement de la roue, et plus encore de son mode préféré soft ou hard de réaction, lorsque c'est réglable: un mode très soft s'acomode ainsi très bien d'une assiette de la roue assez en arrière, à l'arrêt. Pour l'équilibrage droite/gauche, je pense qu'il n'y en a pas à faire, tout simplement, et que du coup ça n'est ni possible ni prévu. Il n'y a que l'équilibre qu'on obtient avec l'aide de la vitesse. Celui-ci pouvant d'ailleurs parfaitement avoir lieu sur une roue légèrement penchée d'un côté, pour des raisons de poids droite/gauche inégaux, de la roue elle-même parfois, et/ou des appuis du pilote. Mais il y a effectivement des capteurs qui coupent la roue si elle penche trop sur le coté, et un esprit trop tourmenté pourrait alors effectivement s'inquiéter si cette coupure intervenait à 45° d'un côté et à 45,1° de l'autre, par exemple

Ah oui, ça c'est de la précision !

Qu'entends-tu par "0,3" ?

Patience... Il s'était passé environ un an entre les premières images dévoilées de la GT16 et la mise à disposition des premiers exemplaires testables par le public

Je dirais environ 30 km la première heure...

Sauf à être inscrit sur Facebook (ce n'est plus mon cas depuis de nombreuses années) où se lisent parait-il les derniers bruits qui courent, il suffit d'attendre ici

A ton avis...?

Par pure curiosité, j'ai testé le degré de compatibilité de Wheellog avec une GT16 et une No1D5, et le maillon faible est sans aucun doute la montre, une fois de plus, même si ça marche sans problème.

Accessoire teuton, j'imagine...

Oui, c'est bon signe pour la batterie !

La paire rouge-noir de plus gros diamètre va à une prise XT60 orange, par laquelle tu peux mesurer le voltage restant de ta batterie avec le multimètre. Et de toute façon, tu peux le "multi-mettre" aussi sans grand danger, aussi... Il faut juste éviter un court-circuit en faisant entrer en contact un fil avec un autre.

Ton multimètre n'indique aucune tension en le plaçant sur les 2 bornes de la prise de sortie de la batterie ? Et sinon, même sortie de son emplacement "normal", une batterie de roue doit toujours pouvoir être chargée et déchargée directement via ses 2 prises prévues pour, il me semble, aux format de ces prises près.

Cépafô...!

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