sbouju

En ce qui me concerne, je sais que si j'en ai envie ou besoin, je peux avoir des données de ma roue à mon poignet sur l'écran de ma fenix, ceci avec WheelLog et son appli "fille" pour Garmin. Après, j'avoue que je ne lance cette suite que très rarement, et juste par curiosité, sans doute parce que le besoin n'est pas là, et peut-être aussi parce que ça me priverait de telle ou telle chose plus utile à faire avec mon smartphone et/ou avec ma montre, et surtout avec cette dernière, d'ailleurs, pour son côté pas vraiment multi-tâche. A voir, donc, mais je ne serais par exemple pas prêt du tout à devoir me passer de l'enregistrement autonome d'une activité par ma montre juste pour pouvoir l'utiliser en "simple" afficheur de poignet d'un appli tournant sur mon spmartphone. Toujours de mon point de vue, bien sûr, la solution Locus pour Garmin a au moins ceci d'intéressant, c'est qu'elle permet *aussi* de tout simplement lancer l'enregistrement Garmin, dans une utilisation "de tous les jours", même si son gros plus est plutôt à trouver dans sa fonction d'aide à la navigation sur la base d'un routage Locus du smartphone, et donc en totale autonomie.

Ces restrictions sont de 30 km, il me semble, pour les courses essentielles ? Mais je suis peut-être en retard de quelques mesures ! Sinon, je suis en dehors de ton cercle, je vois, bien qu'assez proche de son bord....

Après, il y a aussi la phobie d'abimer la protection elle-même, et ça peut arriver facilement si elle est trop trop belle et a coûté bonbon! 🤡

J'en ai rarement vu en rayon chez D4, des pompes qui vont pour les amortisseurs (300 Psi)... Mais en click & collect ça peut peut-être le faire?

Une "while" https://live-track.locusmap.eu/room/3LC6-YQJ6

As-tu tout de même essayé de faire tourner la roue *SANS* le bouchon de valve, dans la position "à problème"...? Et/ou posée sur la table sur son autre flanc...?

Il doit bien y en avoir un peu quand même, celles qui empêchent l'utilisation de compteur pour vélo sans fil...?

C'est sans doute le même que celui-ci: https://tinyurl.com/yjy6boql

Je me disais ça aussi, à la vue de ces rayons... Mais ils ont peut-être refait une transmission à la GT16 GR16?

Pour tenter d'éliminer (ou non!) la "cause amortisseur" éventuelle d'un dysfonctionnement, en le retirant purement et simplement de la chaine afin de bloquer totalement les mouvements, normaux ou parasites, de sa tringlerie! Et j'y serais sans doute parvenu, en pilotant ma "S18 non suspendue", si entre temps @Erwanrcx n'avait pas réussi son imposition des mains sur la malade La bricole, c'était peu après avoir constaté que le levier de blocage ne bloquait en fait pas grand chose, justement, mais que c'était "normal", puisque tous les S18-eurs le constataient aussi... Sans doute ce levier et sa fonction initiale sont-ils totalement inutiles, dans son utilisation détournée "wheel".

Et je l'avoue, je n'ai pas trop le courage de tester ça intensément avec mon fake-shock...

Ce qui est un peu regrettable, et surtout très peu transparent, c'est le point auquel ces grosses enseignes "françaises", valorisant leur image auprès des clients par le choix offert tout en la monnayant auprès des vendeurs de leur market, se désolidarisent un peu/beaucoup des deux à la fois quand les pépins arrivent...

Suivie sans doute peu après du premier WattHeureGate, j'imagine

Hmmm...

L'idée principale à suivre, c'est que la roue repose bien sur les supports de ses pédales, pour que ça soit stable. Perso, j'avais fait le mien pour ma MSuper 2, et j'ai dû progressivement rehausser les zones d'appui pédales pour l'adapter à ma MSuper X, puis maintenant à ma S18.

Et sinon, à titre documentaire, quelle exactement est la version actuellement montée par KS ?

Quel est son rôle "normal", en fait, de ce levier de blocage qui ne bloque effectivement pas grand chose?

C'est un lien de "live tracking", donc il cesse d'être fonctionnel lorsque j'arrête l'émission, j'imagine (et j'espère)...! Sinon, j'avais aussi enregistré la trace de diverses façons comparatives; elle est retrouvable sur le cloud, notamment par EUC World, via le lien de ma signature, par exemple.

La cale permet au contraire de bloquer l'amortisseur en position compressée, ce qui est utile pour atteindre la valve du haut...

@minch Il y a 3 types de vélos possibles, dans le module de routage de Locus (fonctionne online *et* offline, et sur le smartphone ou l'appli web indifféremment)...

Je ne partage pas cet avis, mais ce sont tous ces avis différents sur tout, qui font que la vie est belle !

Hi, Sylvain Bouju invites you to join private Live tracking group "EspritRoue". Access key: 3LC6-YQJ6 or link: https://live-track.locusmap.eu/room/3LC6-YQJ6

Changer tout ??? Il faut avoir une bonne raison bien objective de le faire, et aussi être sûr que ce qu'on va mettre à la place va être mieux... Perso, je suis toujours en pièces et visseries d'origine, amortisseur et pneu compris

A noter quand même que le mode compact est une belle avancée, en mode paysage, pour la visibilité du cadran en particulier. En mode portrait il n'apporte rien, par contre, alors que la place dégagée pourrait proposer des infos supplémentaires.

Oui, ça méritait d'être relevé 😁