JJK

?....?.... tout le monde y pue... y sent la charogne... y,a qu'le grand BaBa, qui sent l'eau d'cologne..

il faut assouplir les rods avant en les recoupant, et si tu es vraiment trop "léger", changer pour des plus souples, mais faut être bricoleur et avoir l'outil ?

Pour les possesseurs de DT3 / Thunder qui ont des problèmes de guidonage vous avez une solution possible en changeant l'angle d' attaque des bras de suspension .( après avoir verifier le bon serrage du train avant bien entendu....) Cela aura pour effet de modifier l'angle de chasse et de fait, avec un peu de chance, solutionner le problème. (abaissez votre train avant, ne le relevez pas ! ) Sinon une autre alternative est la pause d'un amortisseur de direction type ERXX ou d'un piston hydraulique comme l'a fait Sonkenn .... ?

Thierrybordeaux Tu ne rouleras pas longtemps sur Paris avec ce truc.....sans avoir de problème avec les condés . ? Quand à dire que les retours d'expérience des autres forumeurs concernant AVACA sont faux, c' est un peu "décalé", tu ne trouves pas ?

plus maintenant...ha si !..... toujours avec la courroie....plus efficace en off-road.

le noir c'est salissant aussi......

ce forum devient désespérant.....?

pantalon blanc prohibé......

si vous cherchez un peu dans ce forum, vous vous apercevrez que ce concept ne date pas d'hier....... WORKS ELECTRIC est l'original, à ne pas confondre avec les copies chinoises....un peu comme le canada dry....?

Hobbit 16 est un garçon sérieux, auquel on peut avoir toute confiance.

délit de sale gueule....?

bon, en meme temps c'est "le figaro" hein.......faut pas s'attendre à une trés grande largeur de vue....

on aurait donc la une explication.....une légère "faiblesse" des contrôleurs de DTU .

ce qu'il y a de bien avec une DT3, c'est que sous couvert de progrès, tu achètes des améliorations en échange....... d'autant de régressions..... ........

à priori, y'en a qu'un qui a suivi.... @Didier.94600 tu veux bien expliquer au monsieur svp..... ha non....en v'la un deuxième .....Jeff....? et mon egret ten poussive monte a 37 kmh ....oui MOsieur....

il est vrai que Shivas à fait les grandes écoles.....

alors c'est un problème de conception du contrôleur. si tout le monde est touché, je vois rien d'autre.

oui, quelqu'un sait ou on peut se procurer ce fameux erexx damper ?

ça pourrait être une piste... puisque Nikoo, a deja tout changé sauf les cables et l'inter general, et cette inter est vraiment de mauvaise qualité, avec une surface de contact peur être trop faible pour laisser passer l'intensité requise quand on est plein gaz sur les deux moteurs d'une Ultra. c'est une hypothèse... Après , je ne vois qu'un problème de conception du contrôleur puisqu'on retrouve ce problème sur toutes les Ultras, difficile d'incriminer des batteries neuves à moins qu'elles ne soient à la limite de l'intensité demandé quand la Ultra est à donf...

le compteur de cycle de charge n'a jamais marché sur les DT. la piste de l'interrupteur general au contact aléatoire pourrait être interessante..... faudrait essayer en direct sans passer par l'inter.

elle sera bien celle-là, dans la galerie des ancêtres pour ta descendance....

willos t'as quel age.....

je prends les tubes, et le reste .......je te le......less.......

ouais, et pis pour les droitiers faudra inclure une chirurgie modificatrice de la voute plantaire......et les shadocks pompaient....

Justement @sonkenn, si j'ai bien suivi la spider est réalisée dans un alu qualité aéronautique 7075, proche des propriétés de l'acier... si l'info est vrai, je pense qu'il n'y a aucun problème à alleger les bras comme ils l'ont fait. par contre ils ne se sont pas emmerdés, coulé dans le meme moule....