youyouroue

ça dépend du budget et du futur que tu envisages pour ta pratique, car tu vas prendre toujours plus de plaisir et ne parler que de ça à tout le monde, comme nous tous ici. Les gars parlent souvent de la KS 16x en 16 pouces. Moi j'ai une Tesla V1 je me régale encore avec 5 ans après l'achat, la Nikola est réputée pas mal aussi. Après, une V11 ou une S18 te font passer directement à la délicieuse vie avec suspension sans avoir le poids d'une Begode T4, certains ont franchi le pas directement ici après la phase d'apprentissage...

ce qui consomme c'est surtout les pentes en montée (je suis autour de Grenoble, y'en a). En général je vais jusqu'à 15% de batterie avec, jusqu'à ce que j'arrive à un endroit où je n'ai plus qu'à descendre, et là ça rentre sans problème à la maison (avec plus de batterie à l'arrivée selon l'appli...). OK, ça serait du plat pour revenir, je ferais moins le malin et m'arrêterais à 30-40% selon la distance restante (je roule à 35-40 en moyenne, pour 80kg). Et oui elle consomme beaucoup sur les phases où on sollicite du couple, comme dit Paploo

50km sur du plat doivent se faire si ça roule à 30 pour le pilotage, oui c'est génial dans les virages, pour le freinage d'urgence, pour forcer la montée dans la pente, pour sauter. Pour moi les seuls pads qui offrent ça sur cette roue sont les clarkpads Gen2 et sont très chers.... Mais bon je m'en suis passé 18 mois sans problème. Par contre, l'indispensable, c'est d'avoir des pédales sur lesquelles tes pieds ne glissent pas, et pour ça les spiked gripads à 30€ chez EUC ClubHouse sont économiques, juste à coller sur les pédales, et déjà très bien.

plus je vois d'articles sur eux, plus je suis tenté...mais pas tant qu'il s'agit de batchs 1 effectivement. Après, l'équation est assez simple mais prise de tête en ces temps d'opulence de choix: vendre sa Shermax tant qu'elle ne perd pas trop de valeur, être donc privé d'une roue longue distance, en racheter une à suspension qui à l'heure actuelle est forcément un batch 1 quelle que soit la marque.... misère...ah si j'étais millionnaire....

La S18 c'est top en offroad et en ville, l'autonomie est suffisamment bonne en ville, mais devient vite limitée et donc frustrante en offroad dans les configurations avec de la pente en tous cas. C'était ma troisième roue après Ninebot One E+ (les débuts!) puis Tesla V1 (toujours au top en commuting), et avant la Sherman Max (grosses balades route et offroad plat sans gros cailloux) et la Master (qui arrive, j'ai hâte, pour pur offroad avec bien meilleure autonomie et sans atteindre 50kg sous les pieds) A mon avis, c'est un excellent choix pour ton besoin du moment, et puis un jour tu voudras comme tout le monde une S18 toujours légère et avec au moins 2500Wh d'autonomie (en gros un truc entre la T4 et la Master) dans 2 ans, et ça existera sur le marché. Cette roue est tellement fun que j'ai acheté des clarkpads il y a 2 mois après 18 mois d'utilisation pour la rendre encore plus compétente en tricks/offroad, et que je suis en train de faire réviser/réparer une batterie partiellement HS alors que c'est hors garantie (oui ça arrive sur cette roue, bon c'est le jeu de toutes ces engins divers et variés, ya toujours un défaut chaque fois différent qui atteint 1 personne sur 30, là c'est moi). Si tu aimes aller dans des cailloux/racines, tu dois prendre une suspension. J'ai crevé en Shermax en me remontant la station d'Areches Beaufort à l'envers l'autre jour, ça ne serait jamais arrivé en S18. Bon je n'ai pas été très malin non plus. Il y a moyen d'éviter en roue les obstacles en étant précis et agile, c'est très fun et c'est ce que je fais parfois en Shermax, mais avec une S18 ou une T4 par ex, tu peux les éviter car c'est maniable, et/ou les franchir, c'est donc le couteau suisse ultime. Descendre des escaliers ou des trottoirs en ville pourra aussi faire partie des nouveaux jeux.

c'est ça, moins de 25kg, 2500Wh, 3000W, suspension = autrement dit une S18/V11 boostée; la T4 va dans le bon sens mais autonomie un poil courte, et encore trop lourde

j'ai embarqué assez souvent ma S18 dans le train, parfois des TER ou TGV bondés (faut arriver dans les premiers pour la place au bon endroit du compartiment bagage ou sous le siège pliable entre les cabines), ça passe très bien. Plus lourd d'au moins 5kg (donc toutes les roues actuelles à suspension, dont la T4), je pense que ça devient compliqué et usant, bien qu'avec les dispositions PMR, on trouve toujours un ascenseur/escalator à disposition. Je suis d'accord qu'il faut plusieurs roues pour plusieurs usages idéalement; personnellement j'ai Tesla V1 pour commuting, S18 (batterie cellule morte damned) pour tricks en ville, Master (en attente de livraison) pour offroad, Shermax (crevaison à réparer - fini le offroad gros cailloux avec désormais) pour roadtrips long distance ... je suis ruiné par ma passion et les imperfections techniques de ces objets, et j'arrête d'acheter pour un bon bout de temps (sauf peut-être une MTEN4 pfff). Une EX30 pour moi, comme une ShermanS, c'est le max de ce qu'on doit proposer sur le marché: 3600Wh ET suspension, ça couvre tout ce qui n'est pas du commuting/boulot. Au-dessus, c'est pour les très grands gabarits ou les foufous de vitesse.

résultat moi aussi je vais avoir cette config avec Shermax/Master côte à côte, les 2 en Grizzla, les 2 en pneu cross. J'espère qu'elles vont s'avérer complémentaires à l'utilisation, pour m'éviter de vendre la Shermax pour acquérir une ShermanS... J'ai longuement hésité avec une T4, pour augmenter la capacité batterie limitée de ma S18, finalement je trouve le gap de valeur bien plus intéressant avec la Master

ils ont des 40T en stock chez myewheel apparemment, et des molicel, pas de 50E par contre (dévalisés sans doute); c'est un batch 2 par ailleurs; moi j'ai craqué j'en achète une, batch2 50E, en France parce que mon cerveau ne parviens pas à accepter pas le SAV à l'étranger, et le SAV j'en ai fait l'expérience c'est important; et je change à nouveau de fournisseur je n'ai plus un euro d'avance, mes prochains voyages seront en roue ou ne seront pas

c'est clair ça va dépendre du prix à débourser en plus pour accéder à la ShermanS. J'y pense pour ma Shermax pourtant adorée...

Hello Je ne peux qu'aller dans ton sens. Je viens d'avoir la Shermax et c'est une tuerie. ça pousse à l'excellence de la conduite et j'ai presque autant de fun en cailloux/racines/bosses qu'avec la S18 car il faut d'avantage tenter d'exceller dans la conduite, être précis, c'est un défi permanent, et puis sur l'asphalte c'est royal. J'ai eu la seule carte mère ratée par Leaperkim au monde, mais après remplacement, j'estime avoir à nouveau entre les mains la roue la plus fiable et solide du marché (bien que perfectible, tout est relatif) et ça ben ça vaut de l'or. J'ai failli regretter en voyant l'annonce de la ShermanS dans la foulée, mais en fait j'attends maintenant une "ShermanS mini" en batch 3 (pas près d'arriver!), genre 2500Wh et si possible maniable pour l'orienter "extreme offroad", en supposant que beaucoup de constructeurs vont suivre la tendance Begode T4. A-t-on des bruits de couloir à ce sujet chez Leaperkim ? Ceci étant dit, si la ShermanS tient de ses grandes sœurs, 5kg de plus que la Shermax pour une suspension c'est cadeau, elle est déjà bien lourde donc 10-15% de poids en plus c'est presque marginal!

La T4 te permet de gagner en gros 50% de batterie par rapport à la S18, c'est probablement un très bon choix pour toi, en restant maniable et relativement léger. Pour moi, qui ai vu le bénéfice de rouler sans compter les km avec la Sherman, j'opterais plutôt pour doubler l'autonomie de la s18 sans être trop lourd, donc quelque chose entre la T4 et la Master/S22... Pour l'instant ya pas sur le marché malheureusement...

Hello Je suis wheeler depuis 8 ans et entre autres en S18 depuis 2 ans et demi, en ville je suis en Tesla V1 (ça ne rajeunit pas), et je fais plutôt du offroad en montagne avec obstacles non négligeables et parfois petits sauts: pas un souci, je suis ravi, à tel point que je l'ai upgradée récemment avec pédales et pads. Le rapport poids/maniabilité est top. Par contre l'autonomie laisse à désirer. Je me posais donc la même question que toi Chrismaz: plus d'autonomie, à la fois pour roadtrips, et utilisation secondaire en offroad (au finish, 3h à fond en S18 dans des parcours très chaotiques, je n'ai pas forcément de beaucoup plus d'autonomie, me suis-je dit) ... résultat j'ai craqué pour une Shermax , dont je rêvais depuis l'arrêt (temporaire - crise composants) des Sherman. Je suis ravi question comportement sur route et autonomie, en offroad facile, et en offroad compliqué (pierriers, racines) c'est finalement amusant de devoir être vigilant et habile avec une roue non-suspendue dont le pneu offroad est extra. Et là, bim, news qui me fait envisager de revendre ma Shermax un de ces quatre matins: Veteran va sortir la Sherman-S, et elle pourrait ne faire que 40kg pour 3600Wh tout en étant suspendue. Vu la qualité de la Sherman/Shermax (on va faire l'impasse sur l'Abrams), si la Sherman-S est équilibrée comme ses grandes sœurs, pour moi c'est LA roue à avoir. Elle vient après les multiples plus ou moins grosses Begode à suspension (récente T4, Hero, EX20-S, Master, Master Pro, Master X annoncée...une idiotie sans nom) et la V13 donc je crois à nouveau à un coup de maître de Veteran en suiveur des bourrins pas malins. Bon, faut voir les tests, et idéalement aller tester soi-même. En tous cas, le combo ultime sur le papier pour moi serait: une T4-like pour la ville (toute roue suspendue <30kg et procurant entre 2000-2500Wh - les 1800Wh de la T4 me laissent un peu sur ma faim), une Sherman S pour tout le reste, et la bonne vieille S18 custom pour les acrobaties campagnardes (quand on a le luxe de ne pas devoir tout revendre).

j'ai reçu les Clark Pads et c'est une tuerie, ça n'est plus la même roue https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads Contrôle d'accélération/freinage, sauts, marches d'escalier en montée: tout est facilité. TVA en plus à payer au moment de l'importation donc ça fait cher au finish mais je trouve que ça les vaut. Il faut aussi bien aligner les pads et la roue au moment du collage, et surtout vérifier avant qu'on arrive à placer son pied entre la pédale et la partie jump pad, quitte à ajuster la hauteur des pédales (pas compliqué)

Hello Moi je viens d'installer ceux-ci et c'est une tuerie, ça n'est plus la même roue https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads Contrôle d'accélération/freinage, sauts, marches d'escalier en montée: tout est facilité. TVA en plus à payer au moment de l'importation donc ça fait cher au finish

Hello J'attends de recevoir ceux-là, dont j'attends beaucoup : https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads Chers mais ils devraient grandement améliorer le freinage et les sauts J'espère juste qu'ils ne forcent pas trop à être dans la position "kuji" pour la marche avant

Hello J'étais en Tesla V1 depuis 5 ans et je me suis acheté la S18 en Mars 2020 durant le premier confinement pour aller m'amuser offroad. Au niveau confort de conduite et capacité de la suspension à absorber tout, c'est extraordinaire. J'ai testé la V11 de mon cousin, la S18 est pour moi bien meilleure en offroad. Je suis en Isère et je fais beaucoup de montagne avec racines / gros cailloux / fortes pentes, ça passe aussi crème en urbain dans les escaliers ou autre. J'ai les Clark Pads depuis peu (top), des pédales cloutées EUC ClubHouse (très bien et moins cher que Nylonove), c'est très indiqué (sans être indispensable, j'ai fait sans) en utilisation bien sportive offroad. J'ai le pneu d'origine et c'est une grosse erreur, par flemme de le remplacer; celui de la Shermax est quinze fois mieux. Et je n'ai jamais eu le moindre souci (panne, crevaison, casse) avec la roue après plusieurs milliers de km (je ne compte plus) alors que je ne suis pas très assidu en entretien et qu'elle a déjà fait de nombreuses chutes notables. Par contre: -autonomie limitée pour mon utilisation très sportive (dénivelé positif + pente + obstacles; en vitesse je ne dépasse pas 40km/h donc le problème ne vient pas de là), et j'attends une Master V2/V3 avec upgrades et recul sur fiabilité. Il me faut au moins 2500Wh d'autonomie pour faire 3-4h de roue en collines/montagne/chemins en montées + descentes régulières sans être frustré + craintif de ne pas pouvoir revenir à la maison. Je gagnerai en autonomie mais perdrai sans doute en maniabilité avec le poids accru d'une Master. A ce titre, la Begode T4 m'intrigue (légèreté), pas la EX20s (surtout routière-pépère vu le poids même si des vidéos EUC Serbia montrent du offroad). -je viens d'acquérir une Shermax, et la précision de la conduite dans les virages est très largement supérieure à la S18 (alors qu'elle est bien plus lourde), et l'autonomie je n'en parle même pas; la S18, quand on a testé d'autres roues (et je pense que la Master est dans ce cas) gagnerait à être mieux équilibrée. Mais ça fait déjà un bon job, sans doute très bon avec le pneu qui va bien. En tous cas j'ai hâte de voir ce que Leaperkim va faire avec son projet de roue suspendue vu la qualité de la Sherman/Shermax. -je garde ma vieille Tesla pour l'urbain car elle est beaucoup moins lourde, portable en escalier, logeable facilement dans un transport public; la S18 c'est plus compliqué mais ça se fait aussi, ça ne doit pas être le critère limitant En bref, super achat, sans regret, mais quelques mois après, l'apparition de roues suspendues > 2000Wh m'a un peu foutu les boules

Hello J'avais fait part de mon désespoir il y a quelques temps avec ma Shermax reçue non fonctionnelle. Il se trouve que je suis le seul à la connaissance de Leaperkim, pas de bol. Entre temps, FastRide a fait un super job de SAV et m'a changé la carte-mère très rapidement vu les délais et appros en matériel élec. 👍 à eux J'ai beau raffoler de la suspension depuis que les roues en sont équipées, cette roue est une merveille d'équilibrage et de facilité/précision de conduite, je suis ravi de l'achat et on dirait que le niveau de batterie de baisse jamais. Si quelqu'un connaît un bon siège de Shermax (pas le natif qui est pourri, pas celui de ClarkPads qui est malheureusement out of stock), je suis preneur! j'ai équipé la bête des renforts et pedal grips de EUCclubhouse et c'est top pour le prix Bonne route

oui on va essayer de voir ce qui cloche je pense être un @&è!§% de cas rare

Très bonne prise en charge depuis lors ! Retour à la S18 et son kilométrage limité d'ici meilleure fortune.

j'ai raté l'appel désolé (bon, il était tard), et en plus j'ai effacé malencontreusement ton message avec tes infos de contact facebook/insta. Quand ça veut pas ça veut pas ! S'il est possible de m'appeler demain entre 11h45 et 13h30 c'est super - ou mail ça marche aussi. Et en plus je n'ai pas la possibilité d'envoyer de message individuel sur ce forum, désolé pour les autres!

Oui j'ai branché immédiatement, débranché, fait ça roue allumée ou roue éteinte, appuyé longtemps sur power.... Depuis réception il y a 5jours, j'ai eu l'occasion d'essayer rouler deux fois avec sur quelques kilomètres alors qu'elle semblait répondre normalement à un cycle allumage/extinction qui me rassurait. Je me suis signé avant de monter dessus et j'ai eu du nez d'y aller mollo : elle a coupé à basse vitesse deux fois, deux chutes, et chaque rallumage après s'est soldé par une extinction immédiate, j'ai dû me faire ramener en stop... J'ai resserré les câbles, vérifié les bonnes connexion, comme conseillé plus haut donc ça ne vient pas de là. Bref là j'abandonne et attends que mon vendeur français, dont j'attends un signe s'il lit ces lignes, daigne me répondre au tel ou par mail car ma machine est non conforme et dangereuse. Je suis légèrement furax. Vous en avez de la chance vous autres !

je vais checker ça dès que je reviens auprès de ma belle, merci!

Je n'ai pas tenté, je ne voudrais pas que le vendeur me parle de garantie qui saute, j'attends son retour. Pour moi c'est soit un faux contact, mais dont j'ai du mal à expliquer qu'il ne soit pas permanent (des fois ça marche), soit un défaut du firmware. A l'occasion, pourquoi pas rouler ensemble ! J'ai des parcours sympas dans le voironnais

Bonjour les wheelers Premier post ici Je viens de recevoir une Sherman Max via un vendeur que je ne nommerai pas et dont j'attends la réponse du SAV avant de m'en plaindre éventuellement... car je suis là pour demander votre avis sur un gros souci de cutoff inopiné à basse vitesse sans demande de puissance/couple. J'essaie de ne pas être trop furax après avoir tant attendu ce magnifique objet. Déjà, au déballage, j'ai eu un souci de charge avec indication "No con" sur l'écran LCD (je sais que ça a été "traité" dans un autre sujet (https://forum.electricunicycle.org/topic/19889-sherman-didn’t-charge-no-con/), la problématique n'a jamais été résolue semble-t-il mais, à un moment après connexion/déconnexion du chargeur, ça finit par marcher. Je crois bien qu'elle était chargé à 100% à la livraison et que le chargeur n'a pas aimé / reconnu cela, et n'a fait que beeper et passer de LED verte à rouge, jusqu'à ce que je reconnecte après avoir vidé un tout petit peu de batterie. Par contre, et j'espère être le seul à avoir ce gros souci dans le batch: -soit j'allume la roue (chargée à 100%, vérifié par appli EUC World) et elle finit par s'éteindre au bout de 2-3 secondes, et semble-t-il en la faisant rouler sur quelques cm (contre un mur elle reste allumée) -soit même cas de figure, j'allume et, miracle, après avoir vu qu'elle ne coupait pas après 1h appuyée contre un mur puis 20min de mouvements avant-arrière à la main, je tente un trajet en priant pour ma life, elle roule sans s'éteindre ... et à un moment durant le trajet, elle s'éteint alors que je suis dessus (expérimenté 3 fois dans l'après-midi post livraison, j'ai déjà des belles égratignures sur la machine, j'enrage). C'est à chaque fois à basse vitesse ou à l'arrêt. C'est ma 5eme roue, c'est la première fois que je roule avec la boule au ventre, et le but n'est pas de mettre sa vie en jeu. Je suis particulièrement remonté car la fonction première de ces engins est de ne pas s'éteindre quand on est dessus, et elle est vitale. Je n'ai rien trouvé sur aucun forum sherman ou shermax anglais/français. Ce problème est-il connu ? Explicable ? Il parait qu'il y a une "sécurité" mise en place par Leaperkim pour éviter l'allumage durant le transport, et qu'un branchement/débranchement fait sauter cette sécurité. Manifestement ça n'est pas le cas chez moi, j'ai l'impression qu'il y a une sécurité active par intermittence et au pire moment. Elle n'est pas en mode "sleep" non plus. J'ai recalibré les pédales au cas où et vérifié tous les paramètres standards. Je n'ai pas l'impression d'être une truffe, c'est la première fois que j'ai un problème de ce type. Bref, désenchantement alors que les quelques km que j'ai pu faire sans coupure m'ont particulièrement séduits. Je fais de la roue dans des gros cailloux/racines/décentes autour de Grenoble, je suis fan de suspension, mais je suis très agréablement surpris par le pneu/l'inertie/la tenue de cette roue...mortelle pour l'instant dans tous les sens du terme Si vous avez des avis ou un retour d'expérience similaire je suis preneur...en attendant la réponse d'un SAV plus réactif pour prendre la commande que pour régler un souci majeur