Techos78

Voilà une info utile qu'il convient de ranger dans quelques neurones disponibles. Sur la Renault 4L il y a un satellite pour 3 niveaux régénération + le one-pedal. Un petit symbole à l'écran. Sur la Dacia Spring, 2 niveaux auto en levant le pied et un 3ième niveau en caressant la pédale de frein, visibles au tableau de bord à l'aide d'une grosse marguerite genre PWM négatif.

La voiture qui avance/recule sans toucher l'accélérateur s'appelle le mode rampage. J'ai l'impression que Tesla est en train d'éliminer ce mode... ça bouge, ça bouge...

Par nature, le one-pedal permet effectivement d'oublier la pédale de frein, pour peu que les décélérations soient progressives. Et le "frein main" automatique existe déjà (ma vieille Scenic...)... Ca se désengage tout seul. Donc, on se retrouve dans une configuration de e-roue dont les pédales sont couplées mécaniquement. Seule différence : une roue ne s'arrête pas à vitesse zéro, mais elle part en arrière. On peut constater que les tutos et descriptifs parlent bien de freinage, et non pas de ralentisseur. Ralentisseur semble n'être utilisé que pour les Telmas. A noter, phénomène bien connu (j'espère !), batterie pleine la régénération ne marche pas .... mais si, dirait Messi, l'énergie de régénération est dissipée par un système annexe, souvent résistif. Les roues pourraient peut-être s'en inspirer... à condition bien sûr d'avoir la place.

Bonjouratousse. Une mini info, juste en passant. En regardant l'actualité des voitures électriques (la e-4L...), je prends connaissance du dispositif one-pedal. Aucun rapport avec le one-foot de nos (très) chères roues. Et comme il y a peut-être encore 2 ou 3 membres qui ne savent pas ce que c'est, allons y. Cela semble relativement nouveau sur les e-VL, ce n'est donc pas encore standardisé. Je me base sur la Renault 4L, cocorico. De base, quand une voiture électrique est arrêtée avec AV ou AR engagé, il faut maintenir le pied sur le frein car elle avance ou recule doucement. Comme sur les thermiques automatiques. Ce freinage d'immobilisation est tellement basique que Renault (entre autres) l'a rendu obligatoire lorsqu'on définit le déplacement AV ou AR. Bien. Par ailleurs, il y a le ralentisseur électrique fonctionnant en régénération. Tout le monde connaît. Souvent plusieurs niveaux disponibles... Le mode one-pedal est un niveau supplémentaire qui ralentie la voiture jusqu'à l'arrêt complet, sans aucun glissement évoqué ci-dessus. Quand ce mode est engagé, cela modifie le comportement lors des manœuvres, on aime ou pas. Les déplacements centimétriques peuvent être plus difficiles à cause du temps de réponse accélération--frein. Et quand on est garé en côte, cela peut poser problème... Quelqu'un à quelque chose à dire là-dessus ?

Tu es un peu pessimiste. Pour un pack 16S2P, avec une tension nominale de 60 Volts, chaque cellule fait 320 / 60 / 2 = 2,67 mAh. (la valeur 60 Vnom est approximée) Donc, en considérant 3 types de 18650 : -1- Basse capacité autour de 2200 mAh -2- Moyenne capacité entre 2700 et 3000 mAh -3- Haute capacité 3400 ou 3500 mAh

Effectivement, ton attestation EMC est hors sujet, les risques d'incendies n'ont pas de rapport avec la compatibilité électromagnétique. Une parenthèse : si je ne me trompe pas, il y a un certain temps, les téléphones portables étaient interdits... je me demande si c'est toujours le cas, ce qui dénoterait une certaine élasticité dans les règlements. Je ferme la parenthèse. Que les hostos interdisent les gros packs lithium, même si c'est moins critique que dans un avion, cela procède d'une certaine logique, car déjà pratiqué par des cinémas, ou autres. Je pense qu'essayer de lutter est inutile, la parano ambiante est trop forte. Tu es foutu. Bah, laisser la roue dehors sous un sac poubelle avec un bon cadenas n'est pas complètement insensé. Euh, oui, le cadenas est indispensable, je me suis fait piquer un vélo lors d'une visite à un malade. (hosto de Bligny).

Je n'y connais pas grand chose, a priori un canal bluetooth ne se partage pas. Il faut donc qu'une des deux applications duplique les données sur un autre canal, c'est le mode bridge.

KS18S ! Diable, tu dois être un des derniers à wheller cette superbe machine. Là c'est la A, la S est au fond. Un conseil en passant : les axes de roue sont fragiles, mieux vaut faire le tour des nids de poule. J'ai tué la mienne comme ça, les actions de la société Kleenex ont fait un bond. Ouais, c'est chiant, mais temporairement si le bippeur est aphone tu peux revalider les alarmes vocales. Bon, si ça t'intéresse, j'ai encore le cadavre au fond de mon garage. Je te le donne si tu viens le chercher. C'était la dernière S dispo en France, le firmware devrait être à jour (?), je ne l'ai pas modifié. Je garde juste les batteries. Cela m'éviterait un tour à la déchetterie...

Une expérience de gyroscopie pour les nuls qui au final aura coûté extrêmement cher :

J'admets volontiers que mon utilisation du mot "absurde" est trop fort, désolé si certains ont été froissés. L'hébergement du forum fonctionne trèèès bien, alléluia, et il est de notre responsabilité que ceci se perpétue. Donc de la modération dans la taille des fichiers est importante, de plus cela fluidifie les échanges... Le problème devient très critique à cause des captures en 4 k / 60 Hz qui sont devenues courantes. Je maintiens donc qu'il faut utiliser un compresseur mp4,mkv... sérieux, quand aux images un simple snapshot d'écran peut suffire.

Sans vouloir être agressif, poster une vidéo toute noire et floue avec un débit supérieur à 200 Mo/mn est absurde. Inutile de saturer de l’hébergement d'EspritRoue, donc la compression à 20 Mo/mn pour les vidéos et 200 ko pour les photos s'impose.

Commentaire tardif : il n'y a rien qui vous choque sur cette photo ? Cela concerne l’Afrique : Oui, l'Afrique est absolument énorme, on finit par l'oublier à force de se baser sur des projections de Mercator...

Une suspendue légère équipée street, avec une bonne autonomie, ce serait malheureux qu'elle ne trouve pas preneur... Les pads compensent un éventuel glissement des semelles sur le grip.

Merci, cette réponse me paraît cohérente, et fait penser à un quasi handshake sur 1 fil... Hypothèse : on pourrait créer cette commutation par switch, car si c'est synonyme de "diode verte", la borne pourrait l'attendre pour couper son 400V tri, éventuellement en chronométrant la durée de cette "diode verte" pour faire payer une déconnexion trop lente. Bon, il est souhaitable de connaître la totalité de ce protocole, @Cormo a commencé à le décrire ICI. Le switch peut indiquer à la borne de libérer le bitonio de verrouillage T2, ou bien c'est le re-badge final. A priori, la borne ne ferait pas de mesure de courant (sauf pour la facturation). Pour la sécurité, et grâce au switch il est possible de (?) laisser le bitonio de verrouillage... et mettre un anti-vol sur les roues. Edit, un peu hs : quand je recharge chez moi, la T2 côté voiture reste verrouillée tant qu'il y a du 230V, il faut bloquer/débloquer les portes avec la clé ou le bouton interne pour déconnecter sous tension. Bien sûr côté maison le câble est toujours branché, mais c'est le 230V tarif nuit (23h-7h) qui est utilisé.

Oui, mais il faut bien évaluer la qualité, résister à 16 A pendant 1 heure n'est pas trivial. Pour exemple, mon embase extérieure Plexo Legrand résiste difficilement plus de 5 ans à mes séances de Karcher 3 kW. Bon, les séries renforcées (type green'up ...) ne sont pas forcément nécessaires, mais des contacts massifs et dorée (ép 0,8µm mini) sont utiles. La galère vient trop souvent de ces putains de protection sensées résister aux "gamins avec des aiguilles à tricoter métalliques" (il y en a beaucoup ?) mais qui font chier un maximum de monde (demandez aux professionnels du bâtiment ce qu'ils en pensent)... Aucun système ne résiste à une séance de bac à sable, les rallonges sont jetées, ça coûte un fric monstre. Équilibrer le tri n'est pas notre problème, l'EDF se débrouille. J'ai une maison en tri, presque tous mes voisins sont en mono... J'ai lu ça aussi. Je n'ai pas vraiment d'expérience, le câble T2 officiel de ma Dacia Spring n'en a pas.

Boutade 2 : on peut faire de la 3D sans imprimante, mais il faut être un artiste exceptionnel :

Je ne comprends pas ces inquiétudes pour les gros courants. J'ai cru comprendre que le but est de réaliser une pieuvre comme ceci : Donc des câbles 16A, et ce ne sont pas les fils qui dimensionnent le courant, mais les connecteurs schuko qui transmettent chacun 3,7kW maxi. Les 3 phases sont câblées, et le fil neutre n'a aucun courant quand la conso est équilibrée. Où est le problème ?

Deux questions stp : -- ta 2ième prise, tu la connectes sur une autre phase ? (au fait, as-tu les pinoches L2 et L3 ?) -- es-tu sûr de toujours pouvoir te dispenser du switch de fin de cession, permettant soit d'interrompre le mode sangsue, soit de libérer mécaniquement la T2 ? Mais peut-être qu'un coup de Chargemap est suffisant pour finir proprement...

Un fil multi-brins isolé, surtout silicone, accepte plus de courant qu'on ne le pense. D'accord, ça chauffe un peu, ce n'est pas bien grave tant que le câble n'est pas enroulé : C'est surtout le contact entre connecteurs qui doit être de bonne qualité. Les Type 2 sont du type hyperboloïdes, pour maximiser la surface et minimiser la rétention.

Juste une remarque, qui ne change pas grand chose. La puissance indiquée ci-dessus est ponctuelle, uniquement quand la tension max est atteinte et que le courant est encore nominal. La puissance d'un chargeur croit linéairement puis décroît de manière exponentielle. C'est un peu comme un chapeau chinois tordu. Exemple en 67V : P=UI , il faut faire le produit des deux courbes...

Pour les vélos cela existe, cela s'appelle speed bike, limite 45km/h, pas de piste cyclable, plaque, assurance adaptée.

Boutade : j'ai l'impression que les chinois mettent au point un portique coreXY pour rattraper les fusées :

Un motard qui pratique le onewheel, il te faut effectivement une roue "gros modèle". Éventuellement une petite roue pendant 2 jours, histoire de t'apprendre le démarrage latéral (one-foot) un peu plus scabreux que ton démarrage frontal habituel. Mais dès que partant de A on arrive à B avec une trajectoire honorable, c'est le pied.

6 ans, beau déterrage de sujet !. Pour vérifier sa posture, un sol bien horizontal est indispensable. S'il y a du dévers (route bombée etc..), pour aller droit il faut incliner la roue. A contrario, pour les virages larges, il n'est pas toujours nécessaire de trop incliner la roue. C'est le profil du pneu (et sa pression) qui détermine la tenue en cap. Bien sûr, avec des coups de hanche, d'épaules etc, le pilote utilise son inertie pour tourner, c'est un autre sujet. Le contact au sol est grossièrement elliptique. En transverse, la zone à la corde a un diamètre de pneu plus petit que la zone externe, en roulant cela crée une torsion en cap, + ou - importante. Les trains utilisent ce principe, l'essieu rigide fixe chaque paire de roues. Le choix d'un pneu pointu, rond, carré... est déterminant. Certains pneus sont désagréables (la v11 d'origine par exemple). Mais je pense que tout le monde le sait déjà.

Bravo les gars, respect. Il devient donc prudent d'avoir une carte Chargemap et un adaptateur Type 2 vers Schuko (~30€) ... (avec éventuellement un antivol)...