Techos78

Remarque sous toutes réserves : pour réintégrer le carton d'emballage, il me semble qu'il faut dégonfler l'amortisseur. Cela veut dire qu'il ne faut pas oublier la pompe (et le chargeur), et il me semble qu'il faut des cales pour la calibrage. Il n'est pas évident (?) que cette roue dispose d'une procédure pour la mettre en mode transport...

Tu viens de produire ton 10ième message, c'est la limite qui te permet d'accéder au répertoire des petites annonces et (probablement) de jardiner de ci de là sur le fofo. C'est donc automatique... il me semble.

Rhaa, c'est la poisse, vraiment désolé @Cool_Hands . La totale : fractures multiples avec ferraillage. Et comme tu as une petite cinquantaine, les toubibs vont peut-être t'imposer une picouse répétitive, pénible à organiser. Et, après consolidation, la question : faut-il virer le rafistolage, surtout quand il y a des vis (souvent trop longues) placées au petit bonheur par des mécanos approximatifs... Comme disent certains : may the force be with you.

Certaines vieilles applis de roues sont seulement dispo sous forme d'APK... Pour installer ça, ce sera chaud... Il faudra éviter de jeter les vieilles tablettes.

Il fallait s'y attendre, Android se ferme. On vit une époque formidable ...

Oui, les ventilos bruyants sont aussi pénibles que les grumeaux dans la pâte à crêpe, leur remplacement est une bonne idée. Cette manipe a déjà été pratiquée par des membres du fofo, il y a aussi une marque de bonne qualité : Noctua. Que ta descendance soit maudite jusqu'à la 5ième génération.

Sans vouloir casser l'ambiance, j'ai acheté une V11 chez E-Roue Shop (sur les quais de Seine depuis 2014), un peu + tard je retourne chez eux pour une intervention : boutique démantelée --> transfert dans un bled improbable, adresse Tom-Tom fausse du côté de Marne-la-Vallée. Aux dernière nouvelles, il n'y a plus rien. La fiabilité des boutiques ne me semble pas démontrée...

Une petite phrase qui fait plaisir : "the new handle is most stronger" (le nouveau trolley est bien plus solide) Chapeau, ils réagissent vite chez Nosfet. En conservant l'aspect général, la flexibilité est passée de 5 cm à 3 cm sous torsion ~3,5 kg. Je n'ai pas bien compris la modif de design... le "verrou" haut amélioré ? Cela reste plutôt souple mais c'est mieux, en toute rigueur le verrou bas devrait être plus raide.

Cela permet aussi d'avoir des pads de confort plus resserrés... mais en tenant compte des actions de longue durée : montée ou descente à vitesse constante. De plus, en cas d'obstacle, il faut pouvoir plier les jambes sans se ruiner les tibias. Ceci dit, avoir des pédales chamallows n'est pas apprécié par tous les pilotes, qui, souvent, aiment l'avoir bien raide (.. la roue..).

Exemple d'aides accélération/freinage extrêmes :

Pour le pneu, l'indication TL ou TT serait sympa. Un détail : dans la rubrique "Équipements inclus" la case à cocher "Freinage régénératif" ne sert à rien puisque cela fait partie du fonctionnement intrinsèque d'une roue. Éventuellement utile, mais pas facile à implémenter : le nombre et le type de port(s) de charge, avec le numéro des broches.

Il faut se méfier des pédales : elles peuvent être équipées des garnitures larges.

Bricolage niveau expert :

Une extrême vigilance s'impose. Par exemple, pour ma Dacia Spring achetée neuve il y a 2 ans, le combo CCS était en option, sachant qu'il ne pouvait pas être ajouté ultérieurement. Que ce soit en occasion ou en neuf, il est difficile de savoir si la charge DC est possible, et difficile de savoir si la charge AC est monophasée ou triphasée. Ma maison étant en triphasé, cela me chagrine d'avoir à charger la Spring sur une seule phase, cela conchie mon équilibrage nocturne. HS : à l'usage, 200 km d'autonomie (me) suffisent en région parisienne. (1 tonne). Et pour les trajets + longs, il faut attendre les batteries solides ~80 kWh mini pour des "sauts de puce" de 300 km sur autoroute. (1,5 tonne). -- il est indispensable d'indiquer le poids du véhicule --.

@Kokorun : effectivement le V2H n'est pas acté en France, ce problème burocraticotechnicopolitique est plutôt chevelu. Le compteur Linky comptabilise les kVAh mais pas les €, il y a donc des procédures que tous les fournisseurs doivent mettre en place, si possible de sorte que les clients soient "au courant" en temps réel. Et il faut un handshake pour interdire à la voiture de fournir du jus quand le réseau est OFF (sécurité hardware). Remarque hs : selon les résultats des prochaines élections, le problème de la re-nationalisation EDF sera probablement posé... nous verrons. Par curiosité je viens de mesurer la tension entre les 2 bornes DC du CCS de ma Spring Dacia : 0 Volts. C'est dommage mais rassurant, ce n'est pas comme les anciennes Gotway qui mettaient la tension batterie sur les pinoches mâles du port de charge, pyrotechnie stochastique. @Cormo : Enedis précise la tolérance du 230 Vac : 10% , c'est à dire 252 V max permanent. (oublions les pics transitoires). En multipliant par √2 cela donne 356 Volts crête... pas très loin de 400, mais...

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? ) J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac. Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ? L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur. Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer. Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Eh, le Marty, il se défend honorablement... et il peut même rester silencieux... incroyable 😉

Oui, ces SN Inmotion sont problématiques, en parler est éventuellement utile. Perso, je n'en sais pas grand chose. Où est-il ? : Sur V11 c'est une étiquette auto-collante "code-à-barres" sur le flanc. Donc fiabilité nullissime. Impossible (?) à reproduire, j'ai essayé avec une étiqueteuse qui gère une douzaine de codes, rien ne correspond. Il est donc prudent de prendre une photo. J'imagine que ce numéro est indiqué sur la facture initiale, pas toujours disponible, en cas de perte, revente ...etc. A quoi ça sert ? : J'ai acheté ma V11 chez e-roue. Elle était en mode transport : pour la réveiller il a suffi de brancher le chargeur. Mais le fonctionnement est resté partiel (trolling seul), l'appli réclamait une "initialisation". Échec de ma tablette ancestrale en wi-fi (pas de sim). C'est e-roue qui l'a initialisée, je ne sais pas si le SN a été nécessaire, je ne sais pas quelles informations ont été transmises à Inmotion.... J'imagine que cette "création de compte" valide certaines fonctions, autorise le sav distant ...etc. Probable qu'il y a aussi un test de localisation (Europe...). De base j'ai bien eu le bridage 25 et pas 20 chinois, ajustable sans restriction. Je n'en suis servi ? : Non. La roue fonctionne, son bluetooth aussi, je n'ai pas upgradé le firmware, je n'ai pas essayé de mettre un mot de passe wi-fi... Mais je n'ai bien sûr aucune confiance dans la gestion caractérielle de la roue qui peut prendre l'initiative de tout verrouiller n'importe quand. J'ai encore en tête le discours du pdg de Inmotion qui m'avait bien gonflé en promouvant son IA intégrée, il y a quelques années.

En fait, cela fait partie du jeu : placer des pads sur une Xeno transcende l'inventivité. Certains commencent d'une manière bizarre, j'ai l'impression qu'il y a un bout à l'envers 😀:

J'ai regardé les vidéos de randos de Spirou , euh @Spee Roue , et, objectivement, il y a un critère qui m’émeut : la stabilité parfaite, pas le moindre début de wobble en conduite tranquille. C'est beau comme un coucher de soleil à Ouagadougou. (confession ON) J'admets volontiers être moins stable, je dois avoir une fréquence de résonance inter-guiboles (ça fait chier), qui m'oblige à rester attentif, surtout en descente. Bah, pas grave, je reste en dessous de 40 et ça va. (confession OFF) Pour les intrépides, voilà de quoi se défouler :

Nom de Zeus, Quetzalcoatel e tutti quanti, tu as raison, la roue est coupée avant ascension. Ouf. Mea maxima culpa, je vais essuyer les lunettes...

Belle réalisation, très soignée. Et tu démontres qu'elle fonctionne bien pour une Patton en marche, pédales repliées, sur sol horizontal, le long d'un mur. (on peut supposer que tu as aussi calibré tes pédales à l'horizontal). Il n'y a aucune réaction lors de la mise hors sol, l'ascenseur est donc parfait. (roue en mode dur ?) On peut supposer (?) que lors de la coupure, le pneu réagit un peu... Et on peut espérer que lors du démarrage il n'y ait aucune réaction, sinon c'est l'échec. A mon avis, soulever la roue sur son stand est difficilement applicable pour une majorité de roues, les zones d'appui sous les pédales sont mal définies, . . . et une roue hors sol, c'est comme une grenade dégoupillée, on hésite un peu en lâchant la cuillère. NON , je suis désolé, voir la suite. Du coup, bravo @Euliez35 .

Le réquisitoire de Marty.... ouille.

Débat récurrent... En mono, la notion rear/front n'a pas de sens. En résumé, la flèche, on s'en badigeonne le flipot. Très exceptionnellement, sur grosse pente ou gadoue on peut patiner, il faut évacuer sur les côtés. Donc le V d'un street se monte comme sur un tracteur : vers l'avant quand on regarde par dessus. (voir photo) Et, à mon avis, c'est vachement plus esthétique (oui, c'est très subjectif). En 2 roues, le manufacturier tient compte des pointes de couple extrêmes, pour d'éventuels renforts internes croisés. Pour l'avant, ce sont les freinages violents, mais pour l'arrière il y a le freinage et l'accélération, les structures internes sont davantage symétriques.