Techos78

A l'usage, une 16" est très polyvalente, et, il me semble, s'adapte bien à une fille à tendance sportive qui accepte de manier ~17 kg. Pour les clients exigeants qui veulent une roue très puissante ( >1kW ), on a : l'ACM16 Gotway, look un peu austère, fiable, bonnes sensations, mais accessoires perfectibles (trolley). la KS16S Kingsong, look lenticulaire agréable, poignée télescopique pratique, pads latéraux un peu durs pour un débutant. la GT16 Rockwheel, look moderne "ferrari", structure ouverte (salissante ?), pas de trolley pour l'instant. L'ACM a fait largement ses preuves, la KS16S est nouvelle mais déclinée de la KS16B bien déverminée, la GT16 est une nouveauté mais le constructeur est connu pour son sérieux. Il faut de préférence choisir un modèle distribué par un commerçant proche en cas de besoin de conseils et/ou de sav. Donc trois valeurs sûres, assez coûteuses, et effectivement c'est au futur pilote de choisir et de domestiquer la bête, ce qui n'est pas une mince affaire !. Mais que de plaisir...

En regardant divers retours, on constate que la belle est plutôt gourmande. Les précommandes actuelles concernent les batteries 60 et 80 Volts équipées de cellules 2700-2800 mAh. Il faudra éventuellement attendre la sortie des packs équipés de cellules 3400-3500 mAh, ce qui devrait allonger la facture de 200 à 250 €. Les versions 60 V et 80 V sont équipées du même moteur. La conséquence est que le 80 Volt est un boost permanent qui permet d'aller environ 10 km/h plus vite. Cette info est à vérifier, car elle est en contradiction avec les notices de précommande qui indique la même puissance pour les deux modèles...

Il faut se méfier des annonces qui parlent des avantages, en escamotant les inconvénients. A Paris, on a l'exemple des "fabuleuses" batteries litium métal polymère produites par Bolloré qui équipent les autolibs, mais, comme elles ne fonctionnent correctement qu'entre 60 et 80°C, nécessitent une régulation thermique nuit et jour, qui consomment plusieurs centaines de Watts. Selon l'usage, certaines voitures consomment plus arrêtées que roulantes.

A propos d'une éventuelle suspension, cela ne semble pas le cas. L'éclaté montre des supports de pédale extrudés qui se pincent sur l'axe moteur à l'aide d'une bride (style KS), et des pédales articulées, comme tout le monde. On a une disposition comme la Monster avec 4 packs de batterie verticaux, mais la carte mère est horizontale sous la poignée, d'un accès a priori pas très simple. La ventilation est particulièrement soignée avec des évents un peu partout. Aucune place perdue, belle architecture avec structure ouverte inhabituelle en 16", le garde-boue est coulissant et sort à la demande. Grosse pêche, silence total, elle met la barre très haut...

Houlà, chouette vidéo et très très belle roue. Bon, un peu Goldorak, mais pourquoi pas... Avec un tarif contenu, ça sent le futur hit. On reconnais le chinois copain de @Philippe qui pourra peut-être nous donner ses impressions... Les amoureux de vitesse vont être comblés : https://www.youtube.com/watch?v=6O5a6YI97kU (on voit le un tilt back monstrueux à 1:10)

Juste pour info, une méthode qui m'a bien aidé pour apprendre la marche arrière : utiliser des bâtons de marche.

Vu la taille du moulin, c'est de l'entraînement direct, c'est désormais la règle. A suivre de près : il y a (peut-être) une suspension, probablement grâce à une souplesse verticale des pédales (qui deviendraient semi-indépendantes). Bien voir les conséquences sur le contrôle de l'engin... Mais si Rockwell a réussi ça, c'est cool, enfin on ne perdra plus un plombage à chaque nid de poule.

La Rockwell GT16 en précommande chez e-roue : http://www.eroue.fr/categorie-produit/monocycles-electriques/monoroue-rockwheel/ A priori, la plus rapide des 16"...

En effet, j'ai utilisé l'expression "forme radicale" ( de racine ) car on retrouve la Solowheel d'origine, tellement copiée. Design très rationnel sur le plan technique, mais roue peu accueillante pour les mollets, quoi que... Mais nous, wheelers, sommes devenus snobs, et les formes simples sont quasi démodées. Le plus souvent, un look d'enfer fait vendre. Eh bien, nous allons voir ce que cela va donner pour la Luffy avec sa superbe coque, sensée faire oublier les pédales trop basses, le petit moteur, le tarif maous costaud...

A mon avis, il n'y a pas de solution parce qu'une roue électrique ... n'a pas de frein. C'est le moteur qui, à l'aide d'un couple inverse, permet de ralentir. Sur une grande roue, comme le couple propage l'effort à l'aide d'un plus grand bras de levier (le rayon de la roue), la force transmise à la route est moindre. Une petite roue est plus vive, elle "freine" mieux. Exemple de freinage extrême en marche arrière sur KS16B : Il faut remarquer que la demande de couple du pilote dépend de la longueur des pédales. Sur la photo, la demande de ralentissement est maxi car le pilote est sur la pointe des pieds, impossible de faire plus. Des pédales plus longues permettraient un meilleur freinage, mais avec le risque d'atteindre la limite de couple possible, d'où chute immédiate. @volavoile a également fait remarquer que la pente a une influence : plus la roue est grande, plus le point de contact avec la route se décale et moins le pilote (grâce à son déséquilibre) n'a d'action sur son engin.

Cette MCM3 est bien sympathique. Visuellement, elle n'est pas très attrayante, mais sa forme radicale peut probablement être améliorée. Il serait possible de fabriquer des protections en plastique semi-souple en forme de gouttière qui habillerait les parties avant et arrière en servant de protection. (fixation au double-face). Oui, comme 9bot sur la S2. Éventuellement avec une couleur flashy pour plaire aux jeunes... Il faut qu'on puisse équiper les enfants avec des roues efficaces, pour un budget autour de 500€ pour une autonomie de 20km...

Eh bien, la Luffy 130 au prix de la MCM3 340, la Luffy 200 au prix de la Ninebot s2... Que dire, que dire... rien, mieux vaut ne rien dire.

Merci @Pascal91 , effectivement c'est la 14B. Donc un seul emplacement amovible, ça ne sautait pas aux yeux...

Je me demande comment sont gérées/branchées les batteries de la 14C. Les batteries amovibles imposent probablement des contraintes techniques... Deux questions : La 14C peut-elle fonctionner avec un seul pack, placé d'un côté ou de l'autre ? Comment sont connectées les batteries en interne ? Car si elle sont en //, et qu'on branche un pack vide à côté d'un pack plein, il y aura un courant d'équilibrage absolument monstrueux entre les deux batteries. Par contre, si elles sont branchées à la queue-leu-leu, c'est à dire qu'un pack est relié au fils de charge du second, cela veut dire que le slot maître (relié à la cm) nécessite impérativement une batterie...

La majorité des chargeurs génèrent 67 Volts, 2 Ampères, c'est à dire environ 180 Watts. Au tarif EDF de 12 centimes le kWh, une grosse roue de 800 Wh engrange 10 centimes de jus. C'est pas la ruine.

Annecy, un site exceptionnel. J'aime beaucoup la piste cyclable le long du lac (ancienne voie ferrée).

En ce qui concerne les chiens, c'est curieux. Mes statistiques perso sont : 95% des chiens ignorent les roues, ou jettent rapidement un œil incrédule. ( comme nous avec les ovni, on ne sait pas ce que c'est, on préfère ignorer ). 5 % passent en mode "folie furieuse". J'ai été mordu au bras par un clepse qui sautait haut... 1 seule fois un très gros chien à poil longs voulait simplement me sniffer l'entre-jambe, j'étais pas d'humeur et j'ai actionné quelques unes de mes cordes vocales.

Pareil. Quand ça ne passe pas (les trottoirs sont souvent étroits là où j'habite), eh bien je roule au pas en restant derrière sans klaxonner. Pour le face-à-face, là, j'admets être avantagé par mon look "grand-père", on me laisse passer, c'est même quelquefois un peu excessif. Je suis habillé de manière banale, sans protection, car dans certains cas cela pourrait provoquer une réaction de rejet. Un peu plus de vigilance vis à vis des chiens et des enfants, et ça roule.

Eh bien, en étant le plus objectif possible, je pense également que tes besoins dépassent les possibilités raisonnables d'une roue. Avec la fatigue et tous les aléas possibles, une allure soutenue serait vraiment risquée. Il faut passer aux 2 roues. Si tu retiens cette suggestion, @0rsa pourra te conseiller une trottinette homologuée, avec siège, que tu pourras assurer convenablement. J'imagine qu'une trott 1 kW avec la batterie qui va bien doit chiffrer dans les 2 k€, c'est à dire du même ordre qu'une bonne roue...

, oui, j'admets que ce Stigo a du mal à concurrencer de C1 Evolution de BMW :

Oui, le tarif est sévère et la batterie toute petite... Ce modèle a l'avantage d'avoir des reposes pieds mieux placés que ceux sur la roue arrière. Les roulettes à l'arrière font bizarre, mais quand c'est plié, ça tient debout. Ceci dit, c'est juste pour le plaisir des yeux, je ne me précipite pas pour l'acheter... Et puis, c'était aussi pour le plaisir de regarder un test méthodique de SpeedyFeet, l'incorrigible bavard, qui a mis une copine à contribution (en plus de son chien).

Un petit scooter pliable, disponible à Paris : https://www.mobilityurban.fr/autres-vehicules/scooter-electrique/trottinette-electrique-stigo-1.html

Le rotor moteur, solidaire de la jante et du pneu, comporte une couronne d'aimants. Le stator a trois capteurs (sondes de hall) qui détectent numériquement la rotation sans erreur possible. (moteur synchrone = pas de glissement) quelle que soit la vitesse. Il n'y a donc que les erreurs dues à l'évaluation du diamètre du pneu (type, usure, gonflage, glissement...). L'odomètre des roues électriques comptabilise la valeur absolue du déplacement (marche avant + marche arrière). Trolling sans intérêt.

Esthétique irréprochable, aussi bien en bleu qu'en rouge :

Merci @Gyroroue-shop pour cette réponse rapide. Il est évident que c'est un problème mineur, de faible priorité. Mais bon, une pichenette de temps en temps pour rafraîchir le schmilblick peut recadrer certains plannings, même si c'est un peu lourdingue. Voilà, voilà. Bon wheeling à tous, et vivement que le temps s'améliore...