Ice

Lors d'un tilt back la pédale s'incline entre 3° et 5° vers l'arrière. Si tu es déjà à +2° sur l'avant + ton impulsion, je pense que ça doit faire drôle effectivement.

D'où vient ce "claquement" justement ? Après une chute de la roue hier, j'ai senti (en mouvement) et entendu ce claquement pour la première fois hier (d'autres échappées de roue avant ☺️). J'ai éteint et rallumé la roue et cela a disparu. Au départ, j'ai pensé à l'axe de la roue (frayeur).

Quand on retire le Rubber (Silicon) de bonne épaisseur lui, l'on s'aperçoit que c'est bien mince finalement en dessous (nids d'abeilles). Je me demande du coup, si le matériau et plus plein sur les nouvelles versions ? Pas sûr...

Elles sont faites en Magnelium (alliage) : Usage aéro & pyrotechnie. A surveiller de près… Car quand la roue tombe avec forcément les pédales dépliées, c'est chaud (la bestiole rebondit) et pour autant, ça à l'air d'encaisser. Le modèle d'origine (Silicon) devient quasi impossible à trouver ; sur les pads actuels (grip) inmotion ne communique plus sur le matériau (V10 / 8F).

Malgré tes douleurs tu restes plus agile que moi. Aujourd'hui deux sorties, 2 x 15 km (mat & apm) et cet aprem' 2 chutes 😂 : 1) Trottoir avec de grosses lézardes* (racines d'arbres) au sol et pas plat du tout (en devers). Un piéton devant moi, j'ai trop réfléchi, mais pas la roue qui a trouvé son rail et hop, je reste debout et la roue s'échappe un peu et se met à gueuler (le piéton a eu peur de l'alarme) et moi l'air de rien, je la ramasse, l'essuie et remonte sur la bête.🙄 2) A côté de chez moi, là tranquille (série de huit, one-foot,...), je fais un lacet puis demi-tour et M...., je choppe le carré de plantation d'un arbre 🤪 La roue en est sortie, mais moi je me suis crispé et 2e gamelle. Je récupère la roue et remonte tout de suite pour continuer. Vraiment pas doué 😌 Un jeune homme m'a vu tombé et m'a demandé si cela allez. Puis il a souhaité savoir si je vendais ma roue 🤨 * emprunter que deux fois depuis que j'ai la wheel. En plus, j'ai rien n'a y faire, mais vu la gueule du truc, je me suis dis que ça ferait mon off-road (bien casse-gueule).

A peu prés idem, mais 171 cm et souple (mais pas non plus VANDAMME 😉) Petite précision quand même pour le choix du mode. Il faut ensuite commuter la roue, c'est à dire qu'après avoir entendu le bip, il faut soit appuyer sur le bouton coupe circuit puis relâcher ou bien éteindre puis rallumer la roue, pour valider l'option.

Et oui pourquoi sans privé, lors de son apprentissage !

A prendre confiance en-soi et garder la symétrie de la roue et ensuite pour mieux appréhender le One Foot, dans un premier temps. Après on peut aussi faire sans.

Grand gabarit ? Ton poids doit-jouer sur cette perception de sensibilité. Ce qui ne veut pas dire que tu n'es pas capable de "finesse". Mais que le dosage se fait tout naturellement de ta part. ex : Pour un départ à l'arrêt (cad sans élan), les pédales à 100% j'effleure et je pars. Les pédales à 50%, je dois plus appuyer + un élan.

Une moyenne de 17 Km/h Je suis à 100%

@Xcou🖐️ pratiques-tu des exercices avec une "motricité fine" ? C'est à dire, en essayant d'être lent, quasi à l'arrêt. Là, tu devrais ressentir plus ton réglage de sensibilité.

L'usage du mode classic doit montrer tout son potentiel pour l'usage TT ou Free Style. Après, on peut aussi jouer sur une sensibilité des pédales à 50 % pour le mode mode confort.

Je confirme le sifflement est plus présent (Runs 9% cooler than Comfort Mode) Je ne roule pas très vite et tiens l'autonomie 55 km / 60 Km. 😉

Je comprends pas tout (mais c'est normal…) ; pour ce trajet 100 m, durée 50s, soit 2 m/s pour une vitesse moy. de 7,2 km/h). Comme tenir une telle vitesse (max.) en dirigeant la roue en arc de cercle avec toi au centre ? Dans ce cas je dirais plutôt une toupie !

Bienvenu @grl_schuss 🖐️

@d-hanche 🖐️ On est jamais très loquace sur ce sujet. Maintenant que j'ai un peu plus de recul, voilà mon ressenti et oui il y a bien une différence de comportement (au départ ce n'était pas vraiment probant). Je pense que cela était dû à mon apprentissage car à ce moment là, mon cerveau n'était pas dans l'analyse de la moindre subtilité. Au déballage, ma roue était réglée sur confort, pédales 100%, correction 0.2°, je m'y suis exercé sur ce mode . Dans un moment de désespoir*, j'ai tenté le mode classic, mais j'étais encore moins à l'aise avec, donc retour au confort. Alors avec tout çà, je dis quoi ? Je te livre mon avis que tu pourras sans nul doute vérifier par les faits. En mode confort : Tout est gommé, lissé. La roue récupère et elle accompagne et accentue "la demande". Pas besoin de forcer, c'est du velours ... En mode classic : Tout semble plus brut, plus sec et l'on ressent plus le couple du moteur et paradoxalement une "retenue" de la roue, tout simplement parce que l'on doit plus envoyer au niveau du corps. Pour vérifier et apprécier ces différences de styles c'est très simple : Faire des séries de 8 ou des slaloms et l'on perçoit mieux le changement. Finalement ces 2 modes sont sympas et au départ je ne m'y était pas plus attardé à mes débuts. 😉 * Un mot d'ordre restera gravé à jamais : PERSEVERANCE

L'inclinaison de l'axe ou obliquité est une grandeur qui donne l'angle entre l'axe de rotation et une perpendiculaire 🤣

J'apprécie toujours les précisions éclairées et la pédagogie de @Techos78. Mais je vais tatillonner un peu, en précisant qu'il n' y a pas une rotation des pédales, mais une inclinaison puisqu'elles sont fixes. Dans les faits de simples cale-pieds 😁

C'est certain plus de mélange 2T ; D'après mes souvenirs (N-20) le mécano. semblait dire que les niveaux étaient bons. Maintenant est-ce que j'ai pu rouler comme cela à user toute l'huile sans apport d'essence. A moins que la pompe à huile cesse de fonctionner quand il n'y a plus d'essence qui sort des gicleurs. C'est peut-être ça finalement ? Ce qui est vraie, c'est que ce n'est pas "le caramel" qui colle au piston 😂, le manque d'huile fait que sous la chaleur le piston se dilate, les segments pètent et hop coincé, fini !

Tout à fait d'accord cela ralenti c'est tout. On constate bien avec la poussée inverse qu'il n'y a de "mordant" comme l'action mécanique d'un frein. Ma remarque étant plus haut : Sans méchanceté, le Tilt Back n'a jamais été et ne sera jamais une assistance au freinage ! Et non : Il y a 3 heures, Techos78 a dit : Pour revenir à la remarque de @Ice , le tb provoque-t-il un ralentissement ou pas ?

@nthierryremonté l'information à KTM. Non, je n'ai pas la prétention d'avoir poussé la "bête" dans ses retranchements. L'incident est dû à du sucre mis dans le réservoir (bouchon sans clés), un acte de malveillance.

Désolé, j'ai zappé ce passage.. Bon rétablissement.

ça me rappelle un serrage moteur sur le périf. avec un KTM, résultat pour ceux qui connaissent : roue libre mais pas longtemps, ensuite la chaîne de l'engin bloque et la roue arrière n'est plus entraînée provoquant un gros freinage de l'arrière (ça chasse du c-l) effet de surprise garanti. Je m'en suis sortie vivant, mais pas le moteur (Thermique)... Il n'y aurait eu qu'une seule roue, je pense que...

As-tu essayé le TB à 13 km/h comme la vidéo Hirsute avec ton assiette à 2°, afin de mieux ressentir cette sensation ?

Sans méchanceté, le Tilt Back n'a jamais été et ne sera jamais une assistance au freinage ! Comme il a été dit plus haut, c'est un avertissement d'enthousiasme prononcé… Bah, ensuite la roue "Bête" @Techos78 rééquilibre et au "Pilote" @minch de jouer. Safe et bon Ride