misc

Visuels officiels:

Oui je connais le sag, ce que je disait c’est que depuis les « progressifs » l’appellation en Lbs ne correspond plus à la dureté du ressort. Entre une suspension LK/FA linéaire de 66Lbs et progressive de 66Lbs on aura pas la même dureté (et sag) car le ressort n’est pas le même, y inclus la partie douce. (Voir tableau et fil du forum international que j’ai joint). Je propose de laisser la place à la Lynx S, il y a sûrement des intéressés pour parler ressorts dans un fil dédié.

L'appellation de dureté des ressorts ne corresponds plus depuis le passage aux ressorts "progressifs", ca ne peut donc pas etre comparé purement au chiffre. La suspension de cette Lynx S étant différente, il y a de fortes chances que ca ne se compare pas directement non plus (a voir). Un fil qui parle des poids des cavaliers vs dureté du ressort, et qui aborde aussi la difference entre les deux après quelques pages. Tableau de specs des ressorts chez LK: une suspension 62 Lbs peut avoir le même ressort qu’une 70Lbs.

Proche de l'originale d'un point de vue profil general. Toujours 151V mais plus puissante et reactive. Un peut plus lourde. On aura quelques unes des nouveautés de l'Oryx: Pédales ajustables et cloutées, béquille pliable, phare avant plus précis. Nouveau moteur avec des aimants de 42mm de large. Un tout nouveau feu arrière: les zones sur les coté continuent de clignoter comme elle ne devraient pas, mais au moins la zone du milieu est fixe. Par contre les suspension semblent être une nouvelle version de l'ancien système (?), et pas les suspensions minces et tenues par les deux cotés comme sur la Oryx. edit: Jack dis "bidirectionnel", terme qu'il utilisait pour les suspensions tenues des deux coté, mais celles ci sont tenues comme les fastace typiques.

Non, tout le monde ne soulève pas uniquement par la poignée pour la porter dans l’escalier. Peut être que toi tu fait ça; moi non. Je préfère la prendre par deux points pour la centrer par rapport au dos et l’avoir à une hauteur où elle ne gêne pas les jambes. J’ai passé des années à porter des 16S et 18XL dans l’escalier chaque fois que je sort, et ma conclusion est que je trouve cette approche meilleure pour le dos. @efnio s’inquiétais pour son dos en la portant dans l’escalier; je lui suggère la méthode que je trouve marche mieux. Donc non, « tout le monde » ne la porte pas par la poignée uniquement: je venais de dire que faisait autrement et que c’est à ça que tu a réagis. Maintenant @efnio est informé d’une autre approche et pourra juger de lui même. Tu peut partager ta préférence, mais je ne vois pas d’où tu réfute la mienne en lui affirmant qu’il fera selon la tienne et que personne ne fait autrement.

Félicitations, bon choix! Pour la porter dans l’escalier prends la par la poignée + le dessous d’une pédale; ça permet de mieux soulever et répartir le poids.

Plus elles sont grosses plus elles sont stables; plus elles sont petites plus elles sont agiles. La puissance c’est nécessaire pour vous maintenir debout.

Demande le prix de Road Knight club sur Ali en paiement par virement; ça risque d’être dans les mêmes eaux. Ils l’ont à priori en stock en Pologne; la livraison sera rapide.

[…] Il y a en effet la question de l’âge; mais KS a (avais du moins) l’habitude de livrer des roues avec un niveau de charge de ~60% et des BMS qui consommaient rien de notable. J’ai pu constater ça sur mes KS qui ont hiverné 10 mois ainsi qu’une 18XL de 3 ans de vieux stock. Si la roue est garantie ou le prix est suffisamment bas ça peut le valoir. Dans ce cas ci la 18L me semble être la meilleure valeur globale pour un prix bas. À voir si c’est pas des retours HS qu’ils remettent en vente, on ne sait jamais avec certains vendeurs..

Téméraire et qui ralentit (s’arrête?) pour les piétons 👍🏻

La 16S est robuste, mais la V8S devrait être très correcte aussi, inmotion a vendu énormément de la famille V8, c'est un bon classique apprécié par beaucoup de monde. J'ai bien peur que ce soit une illusion d'optique: Le trolley est mieux, mais les bosses sur le coté (qui contiennent les batteries) sont franchement pas terribles (Elles ont l'air douces mais ils ne le sont pas vraiment, et t'entre dans le tibia ou te force a avoir les pieds vers l'extérieur de la pédale. C'est une chouette roue péchue, mais voila. A prix similaire je dirais la 16S malgré ses bosses latérales, mais si grande difference la V8S sera une meilleure affaire. Si tu veut plus puissant il y a la 18L qui sera confortable a 800€. Pour l'occasion ca dépends du prix, le plus important a vérifier c'est que la batterie charge bien a 100% et garde cette charge.

C’est parce que tu n’a pas suffisamment de messages pour faire des messages privés, mais je peut te contacter si nécessaire. Ceci dit je ne suit plus les prix des petites roues depuis un moment; et pour les vendeurs Aliexpress recommandables il y a ici, (par exemple Road Knight Club qu’à mentionné @matou77 .) (Ou regarde les prix qu’à trouvé @v5f06 , ils m’ont l’air bons). Je ne pense donc pas que je puisse t’éclairer plus en MP qu’ici, désolé!

Super, ca fait toujours plaisir de voir un nouveau qui découvre et qui y est sensible. Il y a des gens que ca ne touche pas, étonnement :) Bienvenue.

On n'était juste pas sur le même "dip" à un moment. J'aurais du éviter de mentionner celui de l'inclinaison afin de rester concis

Un peut de video sur la Xmax par Delight device: On la vois mieux que sur les preview précédentes.

Quelle est la différence si ce n’est pas tout à fait ça du coup? Pour moi cette fonction est utile pour le ressenti lors du « carving » et les virages en général (inclinaison de la roue disons); mais reste la même correction qui se fait contre le « dip » en virage serré. (D’ailleurs il suffit de mettre le réglage au plus bas pour que ça « dip » à fond en faisant un tournant serré.) On peut dire plusieurs utilités pour un même réglage peut être. (edit: en gros on était pas entièrement alignés sur le terme "dip" je voulais dire dans les tournants, et pas de la roue en ligne droite)

A priori: Les modes de conduite dur - mou changent de combien la roue se penche pour accompagner une accélération / un freinage. Une fois l’accélération terminée elle reviens à son point 0. Ce point 0 certains le préfèrent penché vers l’avant ou l’arrière, on peut donc l’ajuster. Il arrive que l’on utilise le terme d’assiette pour ça mais juste l’inclinaison de la roue c’est très bien aussi. À voir si le warp mode Begode correspond au point ci dessus C’est facile à essayer d’ailleurs; il suffit de changer la donnée et voir si la roue se penche: (note la petite cale pour pas qu’elle parte toute seule 😅) +8: -8: PS: le réglage de correction de pedal dip (compensation des pédales qui penchent dans les tournants) est intéressant; tu devrais essayer dehors en faisant des tournants.

Désolé je vais devoir être chiant la mais: Ca a l’air d’être une IA qui raconte des salades encore, une sensibilité accrue qui dérouterais les débutants ce serai nouveau.. L’IA a associé « warp » dans le contexte du véhicule à warp speed qui est un concept à la startreck qu’on vois parfois pour dire que a va vite, et l’a présenté avec des « bullet point » et un ton d’autorité. Les IA c’est « juste » une association de termes très avancée.. parfois (si la chose a été répétée suffisaient de fois dans la source) ça correspond à une vérité; régulièrement c’est pas le cas. Il n’y a aucune compréhension ou analyse de la part de l’IA. (D’où les fameuses « hallucinations »). D’ailleurs l’IA en parle pour « trottinette et gyropode » alors qu’il y a pas grand chose de commun dans les manières de fonctionner de ces deux types d’appareils.. Il n’y a rien qui rendrais une roue si « sensible » qu’elle serai déroutante.. c’est toute la magie de l’engin auto équilibré. Saur evt erreur logiciel qui la ferais partir toute seule. D’après ce que dis @Milouk ce serai l’inclinaison de l’assiette? Qui pourrait être faite en roulant?

La correction du pedal dip c’est un autre réglage encore ^_^

Ce que j’ai observé sur la mienne c’est que les grandes roulettes usaient (cause poussière sable etc) le flanc en magnésium. C’est la qu’il y a le plus de forces dû au poids du cavalier sur les pédales qui va pousser le bas des flancs vers l’intérieur. NB: D’ailleurs faire attention en cherchant à les lubrifier, je crois que c’est la graisse silicone qui a tellement lubrifié qu’un des anneaux polymère d’une grande roulette se déchaussait. Ça devrais être possible de concevoir un cache qui protège la zone d’une partie de la crasse..

Le moins cher en neuf c’est de demander à des vendeurs Aliexpress connus (voir section dédiée sur ce forum) de passer en dehors de la plateforme et de payer par virement. (Par MP demande ce qu’il propose comme peux en paiement banque). Il n’y aura pas de garantie « légale » mais pour ce que ça vaut.. En général le vendeur te fournira quand même la pièce défaillante et c’est pas le bout du monde à changer. Ces vendeurs ont des entrepôts en Europe et s’ils n’ont pas cette roue en stock c’est leur côté qui gère la douane lorsqu’elle arrivera de Chine.

Je crois qu'EUCWorld permet de downgrader pour la plupart des marques, et si une installation plante il y a généralement une gymnastique à faire pour relancer. Si les MAJ ne sont pas toujours essentielles, il y a quand même régulièrement des optimisations voir des nouvelles fonctions. En surveillant que mon tel ne se mette pas en veille pendant la MAJ je n'ai eut qu'un raté sur une 18XL, et il a suffit que je la couche sur le flanc et relance pour que ca passe. (KS a un mode bootloader minimal qui accepte tout ce qu'on lui balance si la roue est dans une certaine position. Une bonne méthode pour éviter de faire du morse avec les boutons)

La 16S est une bonne roue, avec un bon rapport poids puissance; mais sa conception est ancienne et les bosses latérales pas très confortables. Du coup je dirais qu’elle est surtout intéressante à un bon prix d’occasion, et tu pourra éventuellement la revendre à moindre perte. La V8S devrait être plus confortable, mais elle est aussi moins puissante. Suffisante pour une utilisation piste vélo ceci dit. Question de priorités. Dans le tas je trouve la 18L la plus intéressante si tu peut la trouver à un bon prix; elle est relativement puissante et son grand pneu sera plus confortable sur les revêtements imparfaits. NB: Comme tu souhaite t’en servir longtemps: Une roue suspendue est quand même bien plus confortable en absorbant les secousses. Tu mentionnes que tu veut ménager ton dos; et tu a bien raison, mais pense aussi à tes genoux. Une suspendue de 25Kg comme la Aero ou la V9 c’est pas si lourd non plus. Perso je porte les 36Kg de la Patton S sur 1,5 étages chaque fois que je sort, et je suis loin d’être une armoire à glace. Tu pourrais éventuellement prendre la roue d’occasion la moins chère que tu trouve (dans les marques sérieuses présentes ici) afin de tester et aviser par la suite. Acheté et revendu d’occasion il n’y aura pas de grande perte.

Déporter du poids (et du volume) sur la roue c’est vraiment très utile quand on va loin. Du coup c’est un avantage d’avoir ce garde boue interne qui ne dépasse pas: il ne viendra pas taper dans la cargaison placée comme l’a fait @malko05 . Sur la plus part des autres roues il faudra écarter (ou lever) le cargo pour éviter le garde boue.. Pareil pour devant d’ailleurs. Sur le dessus c’est gérable mais ça gène le trolley, les genoux, et pour s’assoir. En faisant ma plus grande distance de roue en SL j’avais une pile de livres sur le haut de la roue; c’était pas idéal.. Photo: La tente (devant) frotte sur le garde boue. Le sac de couchage (derrière) cogne sur le garde boue. Sur le dessus: des livres.

Petite note Cpro pendant que j’y pense: le garde boue intérieur est très court et des goutes peuvent être giclées par derrière jusque sur le haut de la roue; même en ayant un sac par dessus. Il vaudra mieux ou bien allonger ce garde boue; ou alors en ajouter un second, fixe, comme celui qui est fourni.