misc

Comme pour le slalom en ski: c'est agréable (Ca se fait en moto aussi d'ailleurs, pas en trott'?)

Surtout avant les 67.5v : ) Donc pas nécessaire de laisser au delà de ça. Il vaut mieux laisser équilibrer régulièrement (genre chaque cycle) que très longtemps car ça use les cellules.

Tu peut prendre autant de mAh que tu veut, l’engin gagnera en autonomie. J’ai pas lu tout le fil, au cas où: ne pas mélanger les types de batterie et s’en tenir aux marques sérieuses.

En passant je pensait aussi que la 16S faisait 16Kg, mais sur la balance la mienne fait 18Kg avec les pédales normales.

Je crois que ça nécessite une prise électrique commandé par un système « smart » home; mais je peut me tromper (n’ayant pas EUCW mais Darknessbot iPhone) (sinon certaines roues récentes arrêtent la charge avec le contrôleur (Sherman, S18) mais c’est pas encore tout à fait au point) edit: a priori la 16S n’a pas de problème de mode vampire. (Une « fonction » pour couper la charge mais qui finit par vider la batterie)

Très bien! En passant voici le graph du voltage de ma 16S: l’endroit indiqué représente le passage du chargeur au vert: il reste du temps avant que le voltage soit stabilisé. (Pas un but en soi mais un bon indicateur. En gros je charge jusqu’au vert, puis laisse un rab.

Hello. Le 100% est un gros arrondi, regarde plus tôt le voltage avec une app. Le moment où il stabilise (lentement) vers 67,5V est un meilleur indicateur de charge complète que les 100%. Le voyant sera vert depuis un moment et le chargeur moins chaud (sa puissance aura baissée progressivement, tu pourra le voir au graphique du voltage) (La charge de batteries lithium-ion a deux phases; CC (courant constant) et CV (constant voltage). C’est lors de la deuxième que se fait l’équilibrage des cellules, essentiel pour nos packs de batteries)

Ah, à propos d’accélération dans les descentes: rouler / freiner en descente charge la batterie. Si elle est déjà proche de 100% il y a un risque de surcharge, et la roue pourrais tiltback ou couper à cause de ça. Tu pourrais peut être regarder les stats d’EucWorld (le graphique du voltage surtout) pour voir ce qui se passe. (C’est peut être juste la vitesse en descente en général, mais comme ça la descente à batterie pleine est mentionnée)

Hello. Les Ah (ou Wh) données par les specs de la batterie sont la quantité d’énergie disponible, le contrôleur s’occupera d’envoyer ce qui est nécessaire au moteur. A priori tu peut utiliser n’importe quelle batterie tant que le voltage est bon. (Attention à la différence voltage nominatif et voltage max) Vérifie peut être s’il n’y a pas d’autres complications en changeant la batterie plomb par Li-ion par contre. Aussi: quelqu’un pourrais confirmer (ou infirmer) ce que j’avance.

Normalement la carte mère ignore le coupe circuit tant que l’on roule. Je ne sait pas de quelle réserve dispose la Z10 mais proche de la vitesse max il suffit de pas grand chose (une bosse, une accélération..) pour que ça dépasse la puissance disponible. C’est la raison d’une grande (ou la majorité) des coupures. Sinon ça pourrais être la batterie (elle charge régulièrement à 100% et le garde?) ou pas de bol infiltration d’eau ou choc mécanique qui ai fragilisé l’électronique..

Elle n’était peut être pas entièrement verticale (latéral inclus) lors de la calibration (la mise a jour de FW le fait parfois). Sinon la mienne est en FW 2.07 et n’a jamais eut un comportement comme décris sur aucune version.

A ce propos Jason de Ewheels rapporte 15%+ de batteries défaillantes sur la S18, ça fait beaucoup..

J’ai pas pu expérimenter cette « fonction », pour info; ça s’arrête à un moment ou ça tire jusqu’à 0% / tuer la batterie?

Désolé pour toi.. une photo aideras pour la reconnaître si elle se retrouve en vente. C’est arrivé comment si je puis?

Le vigil n'a pas voulu me laisser entrer non plus, meme si c'était juste pour un retrait au guichet a cinq metres de la porte. (en plein mode COVID) J'ai annulé la commande, c'était nul.

A priori le haut voltage permet justement de réduire le courant (A) pour un même nombre de Watt. Il devrais chauffer moins à puissance égale. Un post et discussion qui couvre la question. (Anglais) Ici wwoooq le designer de la S20 qui prends la parole.

(Un fil de discussion qui couvre la France mais aussi d'autres pays.)

Le rouge est sensé être pour l'arrière du véhicule, c'est peut être aux positionnements fantaisistes qu'il faisait allusion.

50cm = 19,68 pouces 👍

Les roues « 20 pouces » sont au même format 18x3 / 2.75-14 que l’on a depuis la MS3. Certaines sont un peut plus grosses que d’autres (ie crampons) mais c’est le même standard. Je n’ai pas la mesure du pneu standard de la v11 mais il ne mesure pas 18 pouces mais plus tôt 19,5 ou un truc du genre. Merci l’enfumage des fabricants 🙄 (Si vous avez un comparatif plus scientifique je suis preneur..)

Plus tôt ferme pour ma part, 40+ Psi (~3bar) Le moelleux des basses pression est confortable, mais je préfère la sensation du sol (sauf bosses). C’est aussi la raison pour laquelle je préfère les pneus route; les crampons gomment les détails.

D'après les dimensions de chez eWheels la S20 est moins haute que la Hero. Pour ce qui est de la V11 j'ai fait une approximation basée sur la taille de pneu (diamètre superposé avec un léger extra pour les crampons de la S20)

Si l’on regarde les spécifications des cellules de la V8F (LG MJ1 18650) elles ont une vitesse de charge normale (saine) de 0,5C donc 0% a 100% en 2h (1C=1h) Pour charger 518Wh en 2h il faut un chargeur de 259W, en 84V ca fait environs 3A. Apres ça dépendra des câblages internes, ici je ne peut pas te répondre. Ceci dis 3A c’est pas non plus colossal, une KS16S peut charger à 6A. edit: a priori la roue ne réduira pas le courant pour sauver les batteries.

En effet, elle en est moins confortable a soulever (Marty) et a priori moins solide en cas d'accident. * Son poids n'est pas très different par contre, 36,5Kg d'après les specs. L'absence de cadre compense peut etre pour les Wh en plus. * D'ailleurs je me demande si l'absence de "structural ribs" sur les panneaux latéraux les rendrais moins rigides, protégeant moins les batteries.

D’après Marty les plastics utilisés étaient similaires. Points faibles pour la Commander: - Buzzer à membrane fragile entre le passage de roue et le compartiment batteries. - Passage d’eau potentiel aux angles du couvercle du contrôleur. - Arrêtes saillantes de la coque concentrant l’éventuelle zone d’impact. -?