King Size

Pas de volontaire? Okay... J'y vais tout seul. 🎵 I'm a poor lonesome rollin'boy... 🎶

Petite vidéo d'auto-dérision de Fantomas : Certaines ont dû faire très mal...et pas seulement à son égo. Il n'en reste pas moins que c'est un sacré bonhomme.

Bonjour, Ce dimanche je me fais un revival de la rando interrompue de l'autre jour mais cette fois en V11. Les conditions seront plus grasse que la dernière fois aussi j'ai changé l'horaire du rendez-vous pour avoir plus de ciel bleu (C'est sur le premier post du topic). Si cela tente certains d'entre vous (mais pas plus de 2 ou 3 pour ne pas que je sois ridicule devant trop de monde. C'est que j'ai encore un A à l'arrière de ma roue!!! ).

Salut @M V, Sois le bienvenu, ami trotteur, et bons rides sur le forum.

Salut @panerai, Bienvenue sur le forum avec ta Xiaomi. Pour la cinquantaine ne t'inquiète surtout pas : Ça va passer. Je rigole!!! En tout cas moi c'est passé...

Première expérience aujourd'hui... Il va falloir que je m'habitue à la bête : Lourdeur au démarrage, c'est incontestable. J'ai dû mettre mes petits petons très en avant des pédales pour obtenir l'accélération franche habituelle de ma 18L. D'où le freinage un peu limite... Après quelques tours safe dans ma résidence pour sentir les réactions de l'engin je me suis plongé dans le grand bain : Paris. Un petit tour de 39 km qui ne m'a laissé que 45% de batterie restante... Question puissance sur la rue Lepic : Impeccable! Ce n'était pas du velours mais j'arrivais encore à distinguer chaque pavé (sur la 18L, c'est plus une impression fugace et floutée de pavés qu'une réelle vision). Je me suis fait deux fois l'ascension de Montmartre tellement c'est jouissif (mais 1 seule fois la pénible traversée de la rue Norvins devant la place du Tertre à cause de ces p***** de "touristes" parisiens). En descente rapide sur pavés je suis encore hésitant en virage... ...mais en ligne droite : Que du bonheur! En vitesse moyenne en ligne droite c'est...spécial. Cette roue semble très sensible aux dévers (ou alors c'est moi qui ne suis pas encore à l'aise ou encore la pression à 3 bars qui est trop forte?), par contre j'ai remarqué un truc assez bizarre et qui semble spécifique à la V11 : Pour faire des zigs et des zags il suffit d'appuyer sur l'avant de chaque pédale et elle tourne alors plutôt serré du côté de cette pédale. Sur la 18L, soit je baissais une pédale par rapport à l'autre, soit j'inclinais la roue avec mon mollet sur le pad supérieur (ce qui revenait au même). Il va me falloir un peu de temps pour que cela devienne un automatisme mais une fois maitrisé c'est...génial! En basse vitesse j'ai dû m''habituer à l'impression de "pneu crevé" que donne la suspension : Littéralement ça "flotte". Mais à la fin de la balade j'étais déjà plus à l'aise qu'au début. Concernant l'effacement des irrégularités de la route par les suspensions c'est bluffant à l'exception de deux petites précisions : - Ne pas voir un dos d'âne en accent circonflexe (sur les quais devant les bateaux mouches) conduit presque immanquablement à la gamelle : Mon derrière s'en souviendra. - Les pédales IM émettent des craquements sinistres en cas de "talonnage" des suspensions : Je vais gonfler un poil plus plus les chambres positives et un poil moins les négatives ou me faire plus léger sur la roue. Concernant les départs et les arrêts... Bah! C'est une question d'habitude. La pompe fournie par IM est parfaite et ne laisse rien s'échapper. Les outils IM sont eux assez minables mais remplaçables facilement. Des pads de freinage semblent se justifier et mes Flypads me semblent désormais inutiles avec les pédales qui craquent déjà au moindre effort un peu violent sous un wheeler de 110 kg... Demain je vais sans doute me refaire en solo la "Rando Déraisonnable" sur la V11 pour voir si je suis à la hauteur de cette roue...

Sur KS 16X par Nicholas Tuck : Comme quoi on peut apprendre n'importe où... Ou presque! Très intéressant ce qui semble être un sous-sol (semi-enterré si j'en juge par la fenêtre) en "allumettes" d'une vaste maison américaine... Très peu de porteurs.

Salut @Elrime et bienvenue sur le forum.

Salut @saimoun. Je ne me rappelais plus que ma 18L avait été dans cet état-là... ...mais c'était dans un passé fort fort fort lointain. La 18L est une bonne roue, puissante et fidèle (synonyme de solide.)... Tu vas l'adorer! Et au fait... Bienvenue sur le forum!

Déballée, FTPEisée, activée, équipée LOM et Flypads : La seule chose que j'ai oublié...c'est qu'il fallait gonfler le pneu. J'ai essayé quand même... Aie!!! Pour les Flypads redémontés illico, je vais attendre d'avoir fait connaissance... Sinon pour le bouchon de pied de meuble... C'est excellent! J'ai fait des encoches sur les 3 joints pour les enfoncer plus facilement, mais si je les perds... M'en fous! J'en ai encore plein!!!

Un petit tour d'horizon avec plein d'images qui bougent : Et aussi plein de vidéos fixes...

Chooch Tech vous fait découvrir les montagnes du Colorado en V11 : C'est sa ruée vers l'or.

Après une journée de boulot et 2h00 pour rentrer en roue au milieu des chauffards trop pressés de la banlieue nord par l'itinéraire un peu "spécial" et mouvementé que je compte proposer à un wheeler en S18... Non. J'ai tendance à faire des conneries quand je suis fatigué, aussi j'attendrai que les conditions optimales soient réunies. Peut-être demain, si je rentre tôt du boulot.

C'est aussi un peu mon avis. En fait, tout dépend si tu as de la chance... J'ai fait 17 000 km KS avec le même pneu sur ma 18L et puis j'ai crevé. Raisonnable, j'ai changé le pneu pour un neuf (Si si! J'en ai pas trouvé d'occasion...) mais foutu une rustine sur la chambre à air. Une rustine TOP vendue par un marchand de cycles spécialisé cyclistes sportifs! Et quelques semaines après en faisant mes zigs et mes zags sur la Coulée Verte la réparation a...explosé. Galère pour aller jusqu'à la gare la plus proche... Galère dans les transports en commun ferroviaires en dysfonctionnement et bondés... Galère dans le Tram des Maréchaux aux heures de pointe... Tout ça pour découvrir chez moi que le trou avait décuplé et que la rustine n'avait pas tenue sur le caoutchouc trop épais de ma chambre...noire. Aussi, y'a pas photo! J'ai toujours quelques chambres à air neuves de rechange pour rouler tranquille sur 17 000 km et si possible éviter les galères et leurs rames...de RER! Edit : Une chambre à air neuve ne vaut que quelques euros : Et je suis certain que l'on peut en trouver moins chère et avec le port gratuit en cherchant mieux.

Salut @Mikado, Sois le bienvenu sur le forum de la passion à mono-roulette.

Reçue ce soir avec mes Flypads mais j'ai la flemme de déballer... On verra demain!

Bonjour les GW men! Je viens poster de la vidéo bizarre chez vous. J'espère que vous n'avez rien contre les vidéos de l'Est... C'est la plus "Moldave" que j'ai pu trouver : Sachant où se situe la carte-mère sur les GW, j'espère pour notre jeune Narcisse (......................... : Emplacement pour y mettre le qualificatif que vous souhaitez.) que sa roue a été parfaitement traitée contre les entrées d'eau. Bah! Au moins ça fait de belles images sur une musique de circonstance et ça donne aussi l'occasion de revoir une Rockwheel sur une vidéo... Même à l'arrêt! PS : Désolé mais il n'y avait pas de mer en Moldavie...

Peut-être avec de plus grosses roues : Les jantes alu, ça en jette!

T'es fou!?! Tu vas nous fâcher les 2 clans!!!

Merci @Matoone pour cette bonne nouvelle qui ravira les possesseurs de S18. Mais n'ayant pas cette roue je continue donc mon introspection" S18'tienne" purement "intellectuelle" (c'est un bien grand mot pour mon minable cerveau fatigué...) en m'intéressant cette fois aux axes d'assemblages pour le peu qu'on en connaisse. N’étant pas spécialiste de la chose ne ne vais pas pouvoir dire si un système aurait été meilleur ou pas, mais contrairement à ce qu’a exprimé fort justement @Techos78 au sujet de la quincaillerie pour meuble IKEA (qui, comme chacun sait, est au mobilier de luxe ce que le fast-food est au restaurant étoilé...) je crois que celle-ci a été fabriqué ou tout au moins choisie sur catalogue selon un cahier des charges très précis de KS : On pourrait l'assimiler à un boulon, constitué d’une vis (M6*15) et d’un écrou, borgne en l’occurence. Cet écrou a une forme très particulière parce que constitué d’un corps lisse d'environ 20 mm et de 10 mm diamètre (À confirmer) et terminé à son extrémité par une tête de vis pour clef Allen. N’étant pas au fait des terminologies de ce genre de chose je l’appellerai donc l’écrou-vis (d’une part parce que j’écris ce que je veux et d’autre part parce que je subodore des flots de jeux de mots décapo…heu..pants!). La vis serait une M6*15 et le corps allongé de l'écrou-vis (déjà!) ferait une vingtaine de millimètres sur 10 de diamètre (À confirmer). Pour que la vis vienne en butée de la face de l'écrou-vis cela semble à la fois trop large pour les liaisons B et C et pas assez pour la liaison A/D (à moins qu'il y ait une autre longueur sur celle-ci.) Il me semble que l’on devrait s’intéresser à tout ce que chaque écrou-vis pince. Référencer en quelque sorte chaque assemblage afin de connaître les épaisseurs de chaque élément (y compris les talons de blocage des triangles en alu) et voir ensuite dans l’espace restant par quoi remplacer les rondelles Grower ou spring washer (« rondelle ressort » ou « machine à laver de printemps » selon votre humeur du moment) observées ça et là. - Sur Top et Bottom pas de rotation : La vis M6*15 de chaque côté peut être coinçée avec les Grower prévues à cet effet (Des rondelles éventails ne seraient-elles pas aussi efficaces?). - Sur B l'axe traverse la jouée du support de carte-mère, le talon du triangle extérieur et un roulement à bille : L'axe n'a pas besoin de tourner côté "CM" puisque la rotule se fait au niveau du triangle. Il me paraît juste qu'il faut interposer une rondelle permettant la rotation sans frottement du triangle (du genre rondelle en Téflon ou en nylon) et compléter l'espace restant par des rondelles à l'extérieur afin que l'écrou-vis soit bloqué fort sur sa vis (avec frein filet déployé) mais sans forcer plus que ça sur les pièces bougeant à l'intérieur... - Sur C c'est identique : Anneau du coulisseau, talon du triangle intérieur et 2 roulements à bille (donc 10 mm)... J'appliquerais la même méthode à la différence que s'il y a 2 bearings de 5 mm c'est que les efforts "bizarres" sont plus forts et risquent d'endommager les roulements. Ne serait-il pas dès lors envisageable de renforcer ces roulements en en mettant qu'un...mais de 7 mm de large? - Sur A/D c'est 2 bearings, talon du triangle extérieur, rondelle d'écartement, talon du triangle intérieur et 2 bearings à nouveau : Largement plus de 20 mm... Sur EUC Forum Feynman a eu l'idée de remplacer le "boulon" KS par 2 vis M6*xx et par un coupleur de 25 mm x 10 mm de diamètre : Sinon il y a encore la possibilité des remplacer les fragiles quatre 10*19*5 par deux 10*19*7 et revenir ainsi à une largeur compatible. Voilà l'état de mes réflexions... Peut-être ne valent-elles rien mais au moins avez-vous de quoi faire bouillir la marmite pour faire cuire à votre convenance ces curieux écrou-vis.

Bonsoir à tous. Ce soir je suis comme le temps, plutôt d'humeur maussade... Aussi je vais essayer d'éviter toute polémique. Je me suis penché sur la seule chose qui m'intéresse : La suspension de la S18 ...et elle est plutôt bien foutue. Sur la V11 chaque pédale a son amortisseur mais comme le wheeler n'appuie pas du même poids, ils ont installé une structure en double Y au sommet de la roue à la fois souple et solide (on l'espère) pour reprendre ces efforts différentiels et assurer un support "stable" au wheeler. Sur la S18, rien de tout ça : Les 2 points C sont reliés aux coulisseaux et donc à l'axe de la roue : C'est donc indéformable. Les 2 points B sont reliés à la structure suspendue qui est aussi indéformable. Il n'y a donc pas d'effort "différentiel" notable d'un côté à l'autre de la roue. Le point B à tendance à se rapprocher de C à cause du poids du wheeler et le point C à se rapprocher de B parce que la roue est "repoussée" par le sol et les deux sont repoussés par l'amortisseur situé entre Top et Bottom. En rouge sont notés les assemblages où chaque pièce alu a 2 roulements (10*19*5 6800), en vert celui où il n'y en a qu'un, et là où il n'y a rien pas de roulement à bille. L'assemblage des axes de l'amortisseur n'en a pas besoin : C'est l'anneau en pied commet en tête de l'amortisseur qui assure cette fonction. En B et C, un ou deux roulements à bille de chaque côté... Il reste à comprendre pourquoi cette différence. EN A,/D pas moins de 2*4 roulements pour reprendre tous les efforts. Et en plus KS a installé une rondelle en épaulement qui bloque pratiquement les 2 roulements en A... Ça mérite un peu plus d'attention...

Donc comme tu peux le constater, @Septicolore, dès qu'on va trop vite en roue, ça dérape...

Il me semble que Fantomas utilise quelque chose de très équivalent : https://www.youtube.com/watch?v=X8nsYWl42vQ&t=9s Et ce n'est pas un tendre avec sa wheel.

Hummm... Excusez-le... À son âge... J'espère l'ami que ta décision de mise en retrait n'est pas irrévocable. J'adore ton humour incisif et irrévérencieux.

Oh ben... Où va se nicher l'éloquence...quand même! Je t'embrasse très fort et te dis bonne nuit! Petit edit amical pour ne pas en rajouter inutilement : Toi-Raoul-Volfoni-on-peut-dire-que-ten-es-un.mp3