King Size

Bon alors j'enfonce le clou dans la croix avec "Les dix commandements" (sorti en 1956), mais là de BSS : Na!

MADCTY exprime ici ses motivations au passage à l'acte, avec la pondération qu'apporte la cinquantaine : Je ne suis pas loin de partager ses vues... mais encore diminuées d'une quinzaine.

Comparaison des Aero, C8 et V9 par Wrong Way : Chacun prendra les critères qui lui semble les plus "mieux" pour lui.

Ça ferait du 30w.h/km : On tend vers les consos de SUV...

Quelques caractéristiques de l'Oryx, "la Roue pour les gouverner toutes" : Ainsi nous en Sauron un peu plus.

Marty fait essayer la V12S à mister Henry qui l'emmène sur les chemins de Fullerton (CA): La masse du bonhomme et les pentes à franchir ont eu quelquefois raison de la puissance max de l'engin.

Pas destinée au off-road, nous dit Johnny Go Vroom : Il reste qu'elle semble parfaitement à l'aise en tout-chemin.

Revue des 200 km par un jeune rider dans la soixantaine nommé Larry Kaiser : Aussi puissant qu'un diesel, dit-il.

Mais non! Ça m'étonnerait que Trompe se présente aux élections en France.

Nous devons nous méfier de tout... DE TOUT !!! https://youtube.com/shorts/f5ZY-HPC9ps?si=tbiOoBT7SPo2Wqx5

Essai de la V12S par Duf : On notera un léger wobble d'appréhension lorsqu'il se trouve dans la circulation automobile. Puis sur cette vidéo il énumère les qualités de la V12S :

Peut-on en conclure que tu as une micro-fuite sur la chambre à air ? Edit : Tu as raison @Pat75, j'avais pris la citation de @Schepi sur le message le plus proche. My bad...

Salut @ohmymag et bienvenue sur le forum.

Ses départs sont un peu hésitants du fait de son anxiété : Mais pour le reste c'est une femme de tête qui bombe.

J'irais même jusqu'à dire 16"x3" avec valve coudée à 90° : Si j'en crois cette image. Comme par exemple celle-ci : https://fr.aliexpress.com/item/1005008528090886.html?src=google&pdp_npi=4%40dis!EUR!4.06!3.39!!!!!%40!12000045572932264!ppc!!!&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=fr1005008528090886&ds_e_product_merchant_id=107798285&ds_e_product_country=FR&ds_e_product_language=fr&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=19000710609&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gad_campaignid=17725339642&gbraid=0AAAAACWaBwfT3WLNSkbTWAkYxwLvbtgkM&gclid=CjwKCAjw4K3DBhBqEiwAYtG_9Cgkbc9USwNSqZXEPNR4WvkQ1DEDzn15M-wSIvaOyG2PY2ny1JmGlhoCIwsQAvD_BwE

Et Adam U (le plus sage) fête ses dix ans sur une roue : Cela permet de voir quels progrès "fulgurants" ont été fait depuis l'antiquité des roues.

Comparaison de la V12S : Je sais... Vous allez me répondre "avec quoi !?!" Mais comme dirait Sinéad O'Connor : Nothing Compares 2 U !!!

Je pesais entre 100 et 110 kg, mais la consommation moyenne de la 18L tournait autour de 17 w.h/km. C'est dommage que les fabricants n'offrent plus cette "comparaison" systématiquement. C'est bien utile pour juger des possibilités réelles d'une roue...vis à vis de son rider.

J'adhère complètement à la dernière phrase sur la durabilité. Cependant... Si une Aero fait 50 km à pleine charge, au bout de ses 500 cycles on suppose que l'Aero aura perdu 20% de sa capacité (mais rien en tension) et son automne sera réduite à 40 km au-lieu des 50 d'origine. Mais avec 80% de sa charge à chaque fois elle n'en fait pas 40 mais plutôt 35 km : Les w.h du début de charge étant les plus rentables puisqu'avec la plus grande tension. Aussi pourquoi se tirer une balle dans les deux pieds en roulant avec une roue comme si elle avait déjà un âge plus que canonique ? Ma 18L de 1110 w.h est morte à 26 000 km, non pas parce que ses cellules avaient vieilli mais parce que le boîtier qui les protégeait n'était pas du tout étanche : Les cellules se sont oxydées ! Les roues meurent rarement de vieillesse...

Wrong Way est de retour, plus ouvert sur tous les modes de transports peu énergivores et aussi plus prudent, mais de retour tout de même : Et pour prouver qu'il est bien LE Wrong Way que l'on connaît, les dernières images de la vidéo le montrent roulant en marche arrière sur sa KS 16X. Ça, c'est un signe qui ne trompe pas !

Nul besoin d'aller en Suisse pour ça. C'est aussi ce qui arrivera à nos EDPM si les FDO sont poussés par les pouvoirs publics à déballer leur curvomètre (appelés aussi "rouleaux de sprint time"... ). À voir comment tout ceci va évoluer...

Toute petite sortie de quelques kilomètres pour aller franchir la limite des 25 000 km avec ma 18XL : À part un axe brisé qui m'a occasionné quelques frais je peux toujours compter sur cette 18XL sans pour cela me mettre en quête de patte de lapin ou de trèfles à quatre feuilles. Bon, peut-être que je devrais chercher dans les trèfles plus assidûment...

Salut @Tancrede Pernelet et bienvenue sur le forum. Si tu dis que ta roue est en panne après une telle chute, cela doit avoir quelque chose à voir avec quelques mosfets cramés... Est-ce que la roue toune avec "difficulté" quand tu l'actionnes avec la main ?

Mais l'une des fonctions de base d'un "Battery Management System" est bien d'assurer l'équilibrage des cellules, n'est-il pas ? Edit : Pour les V5, V8 et V10 mrelwood EUC ne semble pas de ton avis. https://www.youtube.com/watch?v=Z6BbrjI8iX8 Je ne me prononcerais pas là-dessus mais il me semble que la fonction "smart" pour utile qu'elle soit pour les évaluations et diagnostiques, passe bien après les fonctions de base d'un BMS. À l'exemple de ta trottinette avec 0,6V de déséquilibre avant même qu'un cycle de charge soit terminé...

Je le traduirais plus par "Autonomie par cycle complet de charge" et comme c'est un kilométrage divisé par zéro cycle de charge au moment de la capture d'écran... La version logicielle du BMS en 0123 semble bidon et l'écart de 0,6V en moins de 6 charges très partielles... Bref! Ça fleure bon le "presque smart BMS" d'antan. Espérons que les BMS de l'Aero seront plus performants.