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Salut @Pierrickstbl, Sois le bienvenu sur le forum.

Il s'agit de l'un des nombreux aspects de la loi "Climat et Résilience" de 2021, pour laquelle il est prévu zéro artificialisation nette des sols d'ici 2050 : https://www.ecologie.gouv.fr/artificialisation-des-sols Si les villes veulent continuer de construire elle doivent donc "désartificialiser" leurs sols et donc leurs voiries. C'est ce qui c'est passé dans le Bois de Boulogne où la "4 voies" cyclable qui longe l'hippodrome de Longchamp s'est vue amputée d'un peu plus d'une largeur de voie pour recevoir ce qui n'est rien d'autre qu'une pelouse. Pour retirer une voirie il faut creuser 40 à 50 cm d'épaisseur de sol recouvert d'enrobé pollueur et pollué pour remplacer tout ça par de la terre non polluée... Ça tombe assez bien : Les décharges pour ces milliers de mètres cubes de terre polluée ne sont pas dans les villes !

Ce post est pour attirer l'attention sur le fait que les suspensions de la Lynx sont "progressives", aussi merci Marty Backe : https://forum.electricunicycle.org/topic/34470-my-veteran-lynx-trials-tribulations-and-triumphs/#comment-491787 À voir si cet "improvement" se retrouvera aussi sur les Patton et Sherman S... 🤔 PS : La plupart d'entre nous n'ont rien à carrer de la vitesse max...n'ayant aucunement l'intention de passer dans les journaux pour avoir fait flasher sur un quelconque périphérique.

En cas d'accident il y a fort à parier qu'en chutant votre roue fera un "free spin" avant de se couper. Il serait donc fortement préjudiciable de s'en servir auprès d'un assureur... L'accès à votre téléphone est par ailleurs protégé par la loi comme étant une "propriété privée". Difficile de croire qu'une commission rogatoire sera signée par un juge dans le cadre d'un simple accident pouvant se régler par un constat amiable. Donc la conclusion est : Ne tuez personne avec votre engin de 30 à 35 kg.

Salut @Bob40, Soyez les bienvenus sur le forum, ta tribu et toi .

Bis repetita pour la V14 : Et c'est toujours un accessoire e-RIDES.

Accessoire pour l'Extreme par e-RIDES : Un autre est proposé pour la V14.

Toujours dans le but de compléter la base de données, les roulements de la T4 varient selon les versions : Selon Ecodrift.ru ce sont des 6012 (60/95/18) pour la première version... Et des 16012 (60/95/11) pour la version 2 à partir d'août 2023. https://ecodrift-ru.translate.goog/2023/08/12/begode-t4-v2-avgust-2023-razbiraem/?_x_tr_sl=fr&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp ...

C'est surtout pour retrouver l'information quand il s'agira de les remplacer.

Que faire quand y'a les fuses qu'ont sauté, par Mathieu Tech Moto : Pour l'coup du marteau...y'a p'têt mieux à faire...

Pour noter les références okazou, sur la S22-Pro les roulements sont des 6912 : C'est tiré de là : https://www.youtube.com/watch?v=lhpH6WspIZM

Revue par EcoDrift.ru : Il semble que les roulements soient des 6208 2RZ (40/80/18)... Je n'avais pas pris la bonne image...

J'avais tout faux et vous aviez raison sur les pourcentages de perte de barre. Balade de 80 km avec recharge intermédiaire : Départ à 100% (5 barres) avec 83,2V en général et 83,2/83,1 pour chaque batterie. 4 barres et 80% : 79,7V en général pour 79,8/79,7 par batterie. 3 Barres et 60% : 76,3 en général pour 76,3/76,2 par batterie. 2 barres et 40% : 72,7V en général pour 72,8/72,8 par batterie. 1 barre et 20% : 69,2V en général pour 69,2/69,2 par batterie. À 15% une alarme a retenti avec clignotement de la dernière barre : 68,2V en général pour 68,2/68,2 par batterie. Lors de ma recharge intermédiaire, il semble que l'apparition des barres soit différée (au moins sur la dernière barre) : Pour l'autonomie, il y avait du vent donc une 60aine de kilomètres avec 1 seule charge dans ces conditions ne semble pas déconnant. Petit... Gros rappel : Le wheeler dessus fait 110 kg pour 1,90 à 2,00 m de haut . Si ça c'est pas d'la prise au vent!

Ce qui est vrai mais assez paradoxal... 🤔 Maniable étant plutôt en relation avec la main... Piéton, ben... Il est temps d'inventer le mot "Piétable".

Salutations @Hugo Lusakumunu, Voici une vidéo d'Électron sur le sujet : Dans mon souvenir c'était un peu plus compliqué que cela : Il fallait s'inscrire sur leur appli et c'était déjà un pain dans l'c...

C'est curieux... Je me suis peut-être trompé. Pourtant j'étais quasi certain que la cinquième barre ne réapparaissait qu'à 90%. Je vais revérifier lors de ma prochaine grande balade en notant sur un calepin chaque changement de barre, le pourcentage et tous les voltages correspondants.

Pour les balades dont je parle c'est dans une poignée d'heures que je fais plus de 70km. Je passe donc par des endroits non balayés où la pluie et les tapis de feuilles mouillées seraient un véritable défi pour mon pneu désormais complètement lisse, alors si je peux l'éviter... Il faudrait que l'on compare les corrélations entre le nombre de barres de l'indicateur de charge, les pourcentages de batteries aux changements, leurs voltages généraux sur nos V11 et celui de chaque batterie. Toi sur des trajets courts apparemment et moi sur des randos uniques. Cela pourrait être intéressant, je crois... 🤔 Sur ma V11 les limites sont à 90%, 70%, 50%, 30% (en attente d'une vérification complète et fiable), la dernière barre allant de 30% (pareil) à 10% avec manifestation de mauvaise humeur à 20% (bips répétitifs).

La tension finale de la roue ou de chaque batterie n'a pas changé depuis l'origine, mais lorsque je charge après avoir atteint les 100% en randonnée j'ai l'habitude de suivre l'évolution de la tension de chacune des batteries qui n'est encore qu'à 83,0 et 83,1V pendant que la loupiote du chargeur est encore au rouge. Je la regarde monter assez lentement avec un écart de presque 0,098 ou 0,099V (lié sans doute à l'imprécision des mesures), c'est à dire que la batterie la plus faible montait de 0,1V quelques secondes avant la plus forte. Dernièrement j'ai remarqué que ce passage se faisait à présent simultanément, signe que l'écart se creusait entre les deux. J'ai bien-sûr opéré une charge longue durée pour voir si je pouvais ranimer la batterie qui semble légèrement plus paresseuse... Mais à présent il me faut du beau temps et une rando avec charge intermédiaire pour bien vérifier l'évolution... ...et il PLEUT!!!

Ecodrift.ru dépiaute une V8S : Serait-ce le retour du come-back?

Méthode pour improver la tenue à l'eau de la Sherman S par Jon Purcell :

Salut @Gaet, Sois le bienvenu sur le forum en tant que trotteur et wheeler.

J'avoue ne pas comprendre ta préoccupation... 🤔 J'ai une V11 qui a maintenant 3 ans. Certe, j'ai dû changer la carte-mère et accessoirement le moteur au bout de 8700 km, mais j'ai encore fait 9800 km depuis. C'est donc une V11 dont les batteries ont 18 500 km et l'écart de charge entre chacune d'elles n'a pas dû évoluer de plus de 0,01V, ce qui n'est qu'un pouillème de déséquilibre. Et pour l'autonomie, cela dépend autant des conditions climatiques (froid, vent de face...) que du wheeler lui-même (rythme du parcours, itinéraire choisi, nouvelle surcharge...ventrale. ). Difficile dans ces conditions de discerner un quelconque écart significatif.

Encore un petit rappel de la leçon de base du wheeler : Ne jamais titiller la vitesse max d'une roue juste pour vérifier qu'on ne s'est pas fait avoir sur ses caractéristiques...

La boutique MobilityUrban Paris (Bd Victor) a reçu des gants GyroRiderz à la fin de cet été...et ce n'est pas trop loin de Boulogne-Billancourt... 🤔 Les gants c'est comme les casques : Ça s'essaye!

Non, ne te retourne pas!!!! Ils sentent ta peur...