Cormo

Comme le reste, ça doit venir avec l'expérience. Il y a bien longtemps quand je suis passé de la V5 à la V8, ça n'a pas été sans certaines difficultés. Faut dire que moi non plus je n'ai pas appris en 3 jours... Bien longtemps après quand je suis passé à la 18L, encore une fois il a fallu réapprendre. Acheté en plein centre de Paris il avait fallu que je rentre chez moi "par la route" et je n'en menais pas large. Par contre quand je suis passé à la S18, et peu après à la Tesla, je n'ai pas eu de soucis d'adaptation. Aujourd'hui il me reste 3 roues, je passe indifférement de l'une à l'autre sans problème. Bon j'exagère : remonter sur la 14' avec son moteur de 500W, faut quand même faire gaffe.

La valve qui touche la coque à chaque tour de roue ?

Le commun des mortels ne fait pas la différence entre une "petite" et une "grosse" roue. En tout cas mes collègues ou voisins. Pour eux que je roule en S18 ou en V5, c'est kif-kif. (Moi je kiffe seulement)

@King Size ton explication est claire, mais un petit rectificatif pour les puristes : on ne consomme pas des Watts (puissance) mais des Watt-heures (énergie).

Aaaaahhh ! ! ! Enfin le retour des randos ! Pas de bol, je ne serai pas sur Paris ce WE.

Yes, la fatigue c'est dangereux. La semaine dernière en rentrant de mon roadtrip vers Beauvais (je suis rentré de Beauvais en bus) il me restait seulement 15 km à faire pour rentrer chez moi, dont 11 qui sont mon trajet-taf quotidien. Eh ben sur ces 11 km j'ai été à 2 doigts de me vautrer par deux fois, les deux fois en ratant un poteau sur lequel je m'appuie en attendant le feu vert. Le truc qui n'arrive jamais en temps normal.

Ce n'est pas le bon topic pour poser la question, mais en résumé : batterie minimum 1100 Wh pour une autonomie d'au moins 50km (en roulant pépère, ce qui est le cas de la majorité des randos), roue de 18'' mini pour les passages en forêt, moteur de 2000W mini pour grimper les côtes. A partir de là, tu as le choix, reste à savoir ce que tu veux privilégier : pour le confort et la sécurité, il te faut une roue suspendue, pour l'autonomie, tu choisiras une plus grosse batterie... Tu trouveras ton bonheur chez l'un des 4 constructeurs principaux.

Sur la Tesla, ça se tient dans ce coin là (c'est une V2)

C'est bien ainsi que je l'ai fait, j'ai soudé les fils pour le +5V et le 0V sur l'embase USB de la carte mère.

<suite du HS> @misc Ce n'est pas si loin. Un de ces jours je proposerai une rando qui passe devant, tu n'auras pas d'autre choix que d'y participer ! </suite HS>

@misc recordman (pour l'instant !) <HS> Ça t'évoque quelque chose ce gros nounours ? </HS>

Yep, c'est ce que j'ai fait. mais les 2€ sont allés au serveur sympa, pas au patron grognon !

Ah ouais, je l'avais oubliée, celle-là... Je reste un petit joueur.

C'est une bonne question. Il m'est arrivé d'essuyer un refus (une pizzeria à Conflans, pas grave je suis allé voir ailleurs) et hier après avoir été favorablement accueilli par le serveur, celui-ci s'est fait engueuler par son patron parce qu'il ne lui avait pas demandé . J'ai failli m'en aller mais bon ça s'est calmé. Le peu conciliant patron arguait du fait qu'il y quelque temps il avait été confronté à un groupe de 8 électro-trotteurs et que là ça le fait pas. Ce que je comprends fort bien, mais il y a la façon de le dire... Autant pour les voitures électriques il y a maintenant des bornes de recharge de recharge à peu près partout, autant pour nos engins que ce soit VAE, trotts ou wheels aucune infrastructure ne se met en place.

Hier j'ai battu mon record : 110 km dans la journée, en KS S-18 avec une recharge au resto à midi (1h20) et une dans un bar (0h30) en cours de route. Pour certains "serial wheelers" comme @marko, @Franck MEO, @Minch, @Viédou ou @Thy-B, ça peut paraître anodin, pour moi ça frise l'exploit ! Et vous, c'est combien vos records journaliers ?

Il suffit de retracer son trajet sur Google Maps pour avoir une assez bonne estimation de la distance parcourue

Après mes 110 km d'hier (mon record) ce serait VRAIMENT déraisonnable, y'a pas que la roue dans la vie ! Dommage, c'est une belle rando.

Y'a pas une prise USB sur la V11 ? Si oui, tu y trouveras forcément ce que tu cherches. Sur la S18 c'est là que je l'ai repiqué pour alimenter la jauge. Sur la Tesla c'est encore plus simple, il y a un connecteur 3 points libre sur la carte, avec la masse, le +5 et le +84

Il y a probablement un fusible dans la batterie, qui a parfaitement rempli son rôle en grillant pour éviter de plus gros dégâts. Reste à trouver où il se situe (probablement sur le BMS) et à le remplacer.

En rentrant du taf j'ai été surpris par la violence du vent. En roue c'était désagréable, limite dangereux. Aurais-je pu participer que je me serais désisté. J'espère que vous apprécierez la balade malgré ce petit détail !

J'ai le même dilemme que toi tous les soirs (rue Pierre Loti à Croissy/Seine). En 5 ans j'ai dû y croiser à tout casser 5 fois une voiture et me suis rangé à chaque fois sans problème. Le risque d'accident est inexistant, le seul danger serait d'y rencontrer la maréchaussée. Je n'ai pas vraiment d'excuse car emprunter la rue suivante me retarderait de 30 secondes tout au plus. Dans ton cas la rue est relativement large donc... fais selon ta conscience 🙂 !

Pas spécialement compliqué, mais il faut reconnaître que le résultat n'est ni esthétique ni "electric hazard proof". Je parle de mon adaptateur perso pour Inmotion, que je n'encourage personne à reproduire : Mais bon, ça fait le taf...

Electrique ou pas, un bus qui crame c'est du spectacle. J'en ai croisé un un soir sur mon trajet-taf, à Nanterre : Sur cette ligne ce sont des modèles hybrides.

Chez moi il marche mais en l'essayant je viens de me rendre compte qu'il est avec une prise américaine donc pas bon pour l'Europe. Faut chercher un peu sur Ali. C'est pas facile parce que leur moteur de recherche est à chier mais en insistant un peu on finit par trouver ce qu'on veut. N'importe quel chargeur 84V fera le job du moment qu'il a la bonne prise Lenovo. Attention le câblage de celle-ci n'est pas le même pour Inmotion que pour Kingsong. Quelle est la panne de ton chargeur ? Est-ce qu'il ne s'allume plus du tout ou bien est-ce qu'il s'allume mais reste au vert lorsque tu branches sur la V5 ?

@Olivierv8 Un fusible qui grille on ne peut pas considérer ça comme de l'obsolescence programmée. En principe il ne grille pas sans raison. J'espère qu'en le remplaçant tu répareras ta roue mais il est à craindre qu'il grille à nouveau sans tarder. Dans quelles conditions est-ce que la panne est apparue ?