Cormo

Pour ce qui est de la poignée, j'avais trouvé des fichiers d'impression 3D sur thingiverse ou ailleurs. Imprimée en ABS, elle était d'ailleurs mieux que celle d'origine. En ce qui concerne les glissières, je ne sais pas.

Dans les 65, 70 à tout casser. Pour faire plus il ne faut pas dépasser 25km/h, et (probablement) mettre un pneu route.

Un peu des trois ! Bah, sur la T4, je fais partie de ceux qui ont essuyé les plâtres et m'en trouve fort bien ! Elle fonctionne parfaitement et correspond tout à fait à mes attentes, sauf en ce qui concerne la consommation. Et de ce côté-là je doute que les batchs récents soient mieux lotis.

Considérations typiques de quelqu'un qui n'a jamais essayé de roue à suspension. Et que ça n'empêche pas d'avoir un avis tranché sur la question malgré son absence d'expérience personnelle. Étrangement, tous les wheelers de ma connaissance qui se sont mis aux roues suspendues n'envisagent à aucun prix de revenir à une roue classique. Ce sont probablement tous des inconscients suicidaires.

Il y a 4 épaisseurs de barres différentes et c'est de l'alphanumérique, c'est donc quasi certainement du code 128. Mais attention, le code 128 se décline en 3 subsets A, B et C et je crois me souvenir qu'on peut passer de l'un à l'autre à l'intérieur du code. La plupart des générateurs de bar-codes "grand public" ne gèrent qu'un seul subset. Pour ce qui est de te refaire une étiquette, je dois avoir au boulot ce qu'il faut pour ça.

J'ai croisé ce truc ce matin sur mon trajet taf : https://www.italmoto.com/en/shop/e-bike-en/tiquattro-eb/ Look marrant, côté pratique je ne sais pas.

ce qui nous donne une autonomie d'environ 120 km

Battu (de peu) mon record perso ce jour avec 124 km. De Rouen au Havre en suivant au mieux les méandres de la Seine, et en y rajoutant le trajet La Défense - Chez Moi après un retour du Havre en bus. Environ 330 / 340 km sur les trois derniers jours. Je reste un petit joueur à côté de certains...

Perso j'évite de faire des mises à jours si elles ne corrigent pas expressément un défaut qui me dérange. Je ne sais même pas quelle version j'ai. J'avais installé celle qui atténuait un peu le défaut de mesure de la tension de la batterie, sans toutefois le régler vraiment. Depuis je n'ai touché à rien. If it works, don't fix it.

Croisé un wheeler en V10 cet après-midi vers Oissel, un peu avant Rouen. Le premier que je vois depuis Paris. On s'est mutuellement fendus d'un signe de la main et d'un large sourire. 🙂

La précision de @Techos78 concernant la montre connectée a son importance. J'ai cessé de l'utiliser. J'ai en ai fait cadeau à l'acheteur de ma Tesla.

J'ai connu la même mésaventure sur ma S18. C'était parce que en roulant j'avais activé accidentellement le mode Antivol. Il a suffit de le désactiver par EUC world pour que tout rentre dans l'ordre.

Je partage cette impression. Quand j'ai reçu ma T4 équipée du pneu street j'ai fait une assez longue balade (dans les 70 km) et à l'arrivée il me restait pas mal de batterie. Bon faut relativiser, je n'avais pas retiré les alarmes qui sont activées d'origine, du coup je roulais tout doucement. Depuis que j'ai monté le pneu cross l'autonomie a drastiquement chuté. En gros, à conduite équivalente, même autonomie que la S18 (dans les 65 km à vitesse "LOM-compliant") malgré la batterie moitié plus grosse. C'est dommage, j'espérais l'utiliser en road-trip mais avec une autonomie équivalente pour un temps de recharge 50% plus long, la S18 reste ma routière favorite. Par contre pour aller s'amuser sur les pistes forestières provençales, la T4 est irremplaçable ! Quoique... l'Inmotion V14 me fait penser à une T4 dont l'étude aurait été terminée avant la mise sur le marché. A suivre...

Avec le pneu cross, 2 bars maximum. Au début je l'avais gonflé comme d'habitude autour de 2,8 c'était épouvantablement instable. Les pneus cross ont une nature très rigide qui s’accommode bien de pressions assez faibles.

Bonne idée, mais c'est pas un peu le même sujet que ? Le gravillon, le sable, la caillasse, même combat. Vaut mieux éviter quand on peut.

Ta "réparation" n'en est pas une et tu prends de gros risques. Si tu as bien une lame de cassée, le fait de rétablir plus ou moins le contact va en pratique créer un faux-contact qui va entraîner un point chaud, voire des étincelles en cours de fonctionnement. Une batterie qui prend feu ça fait très mal, donc attention !

Celle d'origine ne ressemble pas du tout à ça. C'est celle-là : https://fr.aliexpress.com/item/1005004884299948.html?spm=a2g0o.detail.0.0.4a71HlvkHlvkf1&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40000.327270.0&scm_id=1007.40000.327270.0&scm-url=1007.40000.327270.0&pvid=c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40000.327270.0,pvid:c71c0f04-78a2-4113-a3d3-7198112e05c6,tpp_buckets:668%232846%238114%231999&pdp_npi=4%40dis!EUR!56.45!45.16!!!58.31!!%40211b446216961000706607696e02f5!12000030884981607!rec!FR!1695879231!

Oui c'est ça. Et l'autre jour lorsque j'ai parcouru quelques km sur celle de @Corethan qui a l'amortisseur d'origine j'ai trouvé que ses réglages me convenaient très bien. C'est ce qui me fait dire que je n'ai jamais réussi à trouver le bon compromis.

Je n'ai jamais été fichu de bien régler cet amortisseur destiné aux pros. J'ai résolu le problème en montant un amortisseur à ressort qui me donne toute satisfaction. Il n'y a que le réglage de la hauteur en charge (en comprimant plus ou moins le ressort) et celui du rebond (la molette rouge). https://fr.aliexpress.com/item/1005004064848405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.191.21ef5e5bjzQISv&gatewayAdapt=glo2fra

C'est malheureusement un peu le cas de la plupart des roues sur ce créneau des "moyennes suspendues". Entre la S18, la V11 et la T4, je ne crois pas qu'il y en ait une plus exempte de défauts que les autres et dans laquelle on n'ait jamais à mettre les mains dedans.

Il faut éviter de mettre les mains dedans si on n'y connaît rien, ça peut éventuellement être dangereux. A partir du moment où on sait ce qu'on fait, et surtout qu'on ne fait pas ce qu'il ne faut pas faire, qu'on est prudent et minutieux, ce n'est pas trop compliqué.

Perso pour dépanner je retire la cellule dont la lame est cassée, j'y ressoude une lame neuve avec une soudeuse par points et je soude ensuite la lame sur le BMS à l'étain en interposant un écran thermique pour que la chaleur du fer ne remonte pas jusqu'à la cellule. Tes cellules sont des LG M50T, classiques.

Il n'y a pas de plastique à découper il suffit de retirer les 4 vis à chaque extrémité, de retirer le bouchon du bas puis de pousser le pack hors de la boîte alu vers le haut. Edit : Oups ! trop tard, c'est fait !

Si tu as bien une lame cassée ça ne chargera pas du tout.

Je serais toi je ne me prendrais pas le chou pour le fil manquant. Tu as identifié le pack fautif, y'a plus qu'à le dépanner. A mon avis tu as simplement une lame nickel d'une cellule cassée, c'est la panne la plus courante.