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A propos de la suspension, ce qui me chagrine dans les systèmes Gotway et Iron Korea c'est le glissement de la coque contre les mollets. Bien sûr, on ne serre jamais trop les jambes (sauf pour maîtriser un début de wobble, prendre un virage...), mais je ne suis pas sûr d'apprécier une coque qui sautille, bloblote, bagotte entre mes canes. OK, j'ai bien compris la relativité du mouvement, la roue+coque suit la route, et c'est le pilote qui sautille... Honnêtement, je pense que ce frottement va être pénible, et qu'il va conditionner le type de pads à utiliser, les godasses, le pantalon, les chaussettes... La v11 n'a pas cet inconvénient et le pilote peut s'appuyer confortablement contre la pseudo-selle. La s18 offre une coque alvéolée qui tend à solidariser coque et pilote, ce qui semble très favorable à la conduite sportive. Quand à la conduite assise, seules v11 et s18 suspendent amoureusement vos fesses, ce qui est plutôt sympathique, non ?
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ça dépend du mode prédéfini, ça dépend de ton type d'utilisation offroad ou commute en ville, ça dépend si tu roules vite ou pas... Et la monoroue aux US c'est clairement pas forcément le même usage qu'ici en ville par exemple. On verra si je les enlève à terme, mais pour l'instant j'ai testé et je préfère avec... Pour moi t'as clairement + de chance de wobble ta wheel juste en tenue cheville à haute vitesse, à la moindre aspérité.
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Rouler sur routes en mauvais états ...
Techos78 a répondu à un(e) sujet de Cyr76 dans Tutoriaux et Apprentissage
Bienvenue au club, ce que tu décris est parfaitement standard, sachant que si la voirie est "trop neuve", on lui ajoute quelques ralentisseurs... Une 18" résiste plutôt bien aux raccords de bitume et autres joyeusetés, et dans quelques milliers de km tu n'y penseras (presque) plus. Une bonne attitude corporelle (placement des pieds, symétrie...), une anticipation des chocs, une vigilance décontractée et ça passe. Sauf certains problèmes qu'il faut essayer d'éviter : -- les raccords de bitume longitudinaux, qui créent un effet de rail, d'ornière, qui perturbent la trajectoire -- les pertes d’adhérence dues au gravier, sable, boue, feuilles mouillées... -- les routes très bombées, ou les ondulations verticales et/ou horizontales, propices à l'amorce de wobble, surtout en descente -- le vent fort en plaine ou même en agglomération. En pré-requis, il faut maîtriser les vitesses lentes, le démarrage trottinette toutes conditions (même en pente), et savoir replacer ses pieds en roulant (pied secondaire mais aussi pied d'appel) donc les exercices de one-foot ne sont pas ridicules. Pour se mélanger aux voitures, il est indispensable de bien voir ce qui est derrière, c'est plutôt difficile. Si tu n'y arrives pas bien, tu peux investir dans un rétro de poignet ou de casque. -
Je suis absolument d’accord avec toi, mais je voulais mettre juste le focus sur toutes les options de pneus que l’on a actuellement !!! Les défaut de l’un n’étant pas forcément présent sur l’autre!!!! Le modèle du pneumatique et d’une importance capitale sur nos roues et peuvent significativement changer le caractère de la roue. Sur la sherman on a pour le moment des retours que sur 2 pneus ce qui me semble pas assez pour tirer des conclusions sur le comportement de la bête en pneus road ou cross. Mais pour le wobble, je suis sur t’a ligne et je pense que c’est en grande partie du au conducteur 😉
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Comme je le vois ça dépends si la priorité c’est la haute vitesse (Au delà de 50) (le pneu cross réduit les wobble en flottant la sensation du sol) ou alors l’autonomie (C’est mon cas je mettrais un pneu route)
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A priori, le pneu cranté c'est 3 ou 4 Wh/km en plus... avec un prime un vacarme pas croyable. Très très honnêtement, est-ce que ça vaut le coup ? Ah, j'oubliais, les crampons c'est aussi une manœuvrabilité amoindrie sur bitume (zigzag). le corollaire étant peut-être (?) une meilleure tenue en ligne droite (moins de wobble ?)
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Oui, plusieurs wheelers ont fait cette expérience, particulièrement désagréable. Perso, un fois sur ma petite ks16b à 25% de batterie, une demande excessive et la roue commence à pivoter vers l'avant. Un moteur brushless à sondes de hall est nettement plus tolérant qu'un simple moteur synchrone (qui décroche brutalement), car il maintient son couple maximum en tenant compte d'un début de glissement entre champ tournant et rotor. Il y a une petite zone où la roue est rattrapable, Je soupçonne que des pilotes très sensibles, des experts comme Kuji, arrivent à ressentir le début de cette zone critique... Mais pour les pilotes lambda, le mieux est quand même de garder une bonne marge... de bien regarder où on pose la gomme et de penser à l'encombrement et à la garde au sol des pédales.. Il reste les glissades, les pannes brutales (assez rares) et le diabolique wobble qui peut surprendre même des pilotes expérimentés. Ouais, le wheeling est relativement élitiste, les meilleurs survivent .
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La z10 est une belle roue, mais vraiment extrême. C'est lié à la largeur et au profil du pneu : plus il est large et plus le pilote doit se démener pour la guider, et, malheureusement, moins elle est stable (wobble). Incontestablement il y a des pilotes qui l'adorent... Il est quand même prudent de l'essayer avant d'investir...
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Vidéos d'apprentissage
King Size a répondu à un(e) sujet de King Size dans Tutoriaux et Apprentissage
Commencer sur un terrain inadéquat fait perdre un temps fou aux apprentis wheelers : Merci à Tang Andreas Chi Hei de le démontrer ici. Par ailleurs, j'aime beaucoup la chute finale de sa vidéo sur les dangers du wobble. C'est pudique...mais explicite! -
En effet, je ne passe pas non plus l'antivol (à câble tire-bouchon) dans les rayons mais simplement dans la poignée. Avec un câble droit, il est possible de passer à travers la roue, au dessus de la carte mère. La roue arrive avec les chambres positives vides (*) pour un problème d'encombrement, pour rentrer dans la boîte. (*) = Plus exactement la chambre positive est à une pression inférieure à la chambre négative qui est (?) très probablement à la pression conseillée. Et évidemment, Igor a gonflé, mais trop... un sag de 30% suffit. A priori, contrairement à la s18 les pédales ne sont pas ajustables en hauteur, c'est dommage car on peut avoir envie d'une suspension dure sans être collé au plafond. Les pieds au niveau de l'axe, c'est trop haut pour un usage routier, et cela favorise la tendance au wobble. Mécaniquement, il semble difficile de descendre les pédales : Le porte pédale est vissé en bas de la glissière, a priori par 4 vis.
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Un chouette "wobble" : Moi, ça me ferait mal au cul que ma roue aille taper un candélabre à cette vitesse... D'après Gustesta sur EUC Forum, il n'aurait aucun bobo et la roue... "EUC oscillation accident - not the wheel's fault - Nikola 100v 1230 - my bad stances, lack of concentration (I was paying attention to the drone), bad tire psi etc. Also it was the ski season and I tend to change my stance technique. The Nikola is a tank and there wasn't any inside damage. Wheel is working perfectly and I had to change the right shell. I wasn't using any protection gear and nothing happened to me. I always use it, but that day I was just testing the drone... It's always like that!" Une sorte de "drone de drame"...
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Si on se fie à ce qu'il dit, je préfèrerais le pneu off-road. Tout d'abord, je pense que le bruit que ça fait est une bonne chose pour être entendu sur les pistes cyclables. Ensuite, il dit qu'à haute vitesse le pneu off-road est quand même plus stable. Puis, si on passe sur des routes un peu glissantes ou en off-road justement le off-road est forcément mieux. Du coup, j'ai l'impression pour la sécurité du pilote j'ai l'impression que le pneu off-road est préférable. Maintenant, c'est moins fluide sur toute et un peu plus difficile à manier visiblement à basse vitesse mais je pense que sje trouve ça moins important que les aspects (que je trouve) positifs évoqués précédemment. Par rapport à sa chute, il dit qu'il ne faut pas mettre sur le dos de la Veteran. Il dit qu'il aurait chuté avec n'importe quelle roue sans suspension... Mais cette réflexion est intéressante. Ca voudrait dire que ça apport aussi de la sécurité (car le pilote est moins déséquilibré) la suspension en cas de "wobble". Au final, le choix entre la Sherman et la Gotway EX devient de plus en plus pertinent. La Gotway EX est moins rapide, à moins de batterie (mais 2700Wh quand même) mais a une suspension. Kuji parle beaucoup des pédales qui frottent. Je suppose que sur la Gotway EX ça n'arrivera pas ça car non seulement elle est haute à la base mais avec leur expérience sur la MsuperX ils font peut-être attention à avoir des pédales bien hautes ou inclinées pour ne pas racler le sol justement. A voir....
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Il y a des pads dédiés qui lui donne fière allure : https://www.facebook.com/EUCPowerPads/ Il faut admettre aussi qu'on commence à se familiariser à son look particulier. Voilà une vidéo avec les pédales trop hautes, avec un SAG entre 0 et 5% : Un SAG de 30-35% améliore la situation, mais on pourrait rêver d'une hauteur statique indépendante de la pression (?) en déplaçant la pièce noire sur " l'ascenseur " blanc : Selon les retours, une grande hauteur favorise le wobble.
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Ce que je retiens surtout, c'est qu'elle a encore beaucoup de petites choses à régler, les frottements, la tenue des panneaux, le trolley, le wobble (même si le pilote y est surement aussi pour quelque chose) et d'autres encore. cette roue est un super prototype, ces essais bien qu'à la longue rébarbatif font apparaitre petit à petit les défauts (relatif et fonction de tout un chacun ). il faudrait attendre la version finale pour voir ce qui a été corrigé ou amélioré et l'attente est longue .
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Salut @Philippe Pellen. Pour ton problème de mollets douloureux je ne vois que 2 solutions : - Soit tu tournes tes protèges tibias de 90° pour qu'ils deviennent des protèges mollets... - soit tu abandonnes ta pelouse qui transforme ta MSX en râpe à fromage et tu te choisis un terrain d'évolutions large, dégagé et parfaitement lisse (comme un parking de supermarché...) sur lequel tu vas pouvoir découvrir qu'on ne serre la roue entre ses jambes qu'exceptionnellement pour corriger, par exemple, un départ de wobble... Et que la plupart du temps, on ne fait que l'effleurer avec tendresse et douceur...même si c'est une GW! Dans tous les cas, bons rides à toi.
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westindiis a répondu à un(e) sujet de SPlissken dans Discussions générales
Utilise des bon pads je ne sais pas si tu l'as déja mis sur ta roue , depuis mon wobble au freinage est inexistant et je freine très fort a haute vitesse! chose difficile sans pads car je cherchais plusa serrer la roue en cherchant le bon équilibre , le fait de m’être entrainé avant au freinage d'urgence aide énormément même sans pads. Les pads te donne un appuie plus haut sur la roue une petite photo : BON RIDE !
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SixteenX a répondu à un(e) sujet de SPlissken dans Discussions générales
Ben, j'ai testé une technique vu sur des vidéos cet après midi et j'ai été surpris de l'efficacité. Ça consiste pour un freinage d'urgence (c'est à ce moment que le wobble m'arrive) à s'asseoir. Position en arrière comme pour un freinage mais en plus le derrière qui descend. J'ai été impressionné ! Comme il a été dit, c'est un abaissement du centre de gravité et peut-être une répartition des forces jambe gauche et droite. Le plus dans cette position, c'est qu'il est toujours possible de contrôler la roue pour tourner. Donc je vais m'employer à inscrire ce mouvement dans ma panoplie de réflexe en cas d'urgence. -
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Techos78 a répondu à un(e) sujet de SPlissken dans Discussions générales
re-idem, ça marche assez bien pour moi. Jambes droites et tant pis pour les cahots, serrage de la roue, et modification de la vitesse (plutôt décélérer). S'assouplir en se baissant est catastrophique dans les courbes descendantes rapides, je ne conseille pas. (mais je suis un pilote médiocre). Pour moi, les longues descentes sont redoutables, le wobble arrive vite et ça me flanque les chocottes ce qui n'arrange pas les choses. Donc mollo dans les descentes... -
Oui, Marty est un gars d'expérience, qui a possédé 17 roues électriques ( Guinness ? ). ce n'est pas n'importe qui. Une belle ligne droite, revêtement irréprochable... Le wobble est une résonance, et il faut essayer de modifier un paramètre pour éviter la divergence. Donc : Vitesse, raideur (jambes), symétrie, couplage pilote-roue (serrage)... @Tank a raison, l'accélération marche aussi à moto. La décélération risque quelquefois de rendre moins stable (c'est mon cas, j'évite de dépasser 25 en descente). Et attention à la fatigue, nos fonctions automatiques s'ankylosent, elles sont nécessaires pour appliquer les corrections nécessaires, notre esprit n'est pas assez rapide, essayer de combattre l'oscillation (5 à 10 Hz) est impossible. Anecdote : comportement irréprochable de la vidéo : gimbal + follow me + effacement canne à selfie + robustesse... le top.
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Je roule jamais au dessus des bip de 80% de puissance (Gotway) donc, j'ai justement cette marge de puissance pour palier a ce genre de problème. Et puis il faut pas une accélération longue, 1s suffit pour re-stabiliser la roue et faire disparaître le wobble. Les quelque fois ou j'ai eu ce phénomène j'ai appliqué cette méthode et je suis pas tombé mais ce n'est peut-être pas une solution universel a ce type de problème.
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C'est marrant, moi je fait l'inverse!!! quand j'ai un début de wobble j'accélérée franchement et il s’arrête instantanément. Les fois ou j'ai essayé de freiner, je trouve que ça a amplifié le phénomène
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Vitesse plus grande avec roue plus lourde, et le "wobble" arrive vite... Les "Kuji pads" ou équivalent deviennent sans doute un élément de sécurité active important, dans ces conditions, outre le fait qu'ils rendent plus aisés l'accélération et surtout le freinage.
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Cela arrive même aux plus expérimentés : Marty Backe... Wobble, quand tu nous tiens... Oui mais ses images de la perte de contrôle sont époustouflantes.
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L'exercice n'est pas facile. Un essayeur est fatalement obligé de modérer son opinion s'il veut continuer à tester des engins de pré-série. Il y a donc une certaine "exagération" des qualités et une "pondération" des défauts, Subjectivement, Kuji dit que cette roue a de la patate et qu'elle est douce à piloter, sans (trop) de wobble, agréable avec un siège. C'est ce qu'il montre qui est important : il impacte des ralentisseurs, il fait zigzaguer les 27 kg, il démontre que l'éclairage est un code et pas un phare...etc. Et il laisse des pistes pour "deviner" les faiblesses, je vais en citer deux : -- à 9:02 il attaque joyeusement la partie campagne, le ciel est bleu et... waow shit... ? ? ?... on n'en saura pas plus, et on peut supposer qu'il vient de chopper un tilt back maous costaud et peut-être même un tb punitif qui va l'obliger à s'arrêter. Bienvenue dans le monde sécuritaire selon InMotion !. (mais il était peut-être en batterie faible) -- il filme, roue couchée vue par dessous, le système de coulisse de la suspension... tout ça non protégé, au raz du gazon, C'est chouette de parler de l'IPxx de l'électronique, alors que la tringlerie est dans la patouille. Fiabilité, entretient, coût récurrent = mystère.
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KAABO Mantis GT v2 pour un vieux nul (tutos)
ELNO71 a répondu à un(e) sujet de Le Dérangeant dans Kaboo
Papa50,regarde bien la vidéo que tu as posté en page20, le 29avril "causes & fix of wooble breaking bolt & stern wobble"! c'est tout à fait ça!👍 Et regarde aussi ce que Kmyst à posté en page8,le25/02, la pièce qu'il tient dans sa main, c'est la que j'ai pensé à la soudure par friction! 😉
