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Affichage des résultats pour « étanchéité étanche étanches » dans contenu posté dans Begode, KingSong, InMotion, Rockwheel et Ninebot by Segway.
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Merci pour l'indication, donc la roue ne coupe pas de suite ce qui rassure un peu déjà 😅 Ma V10F avait mis plusieurs mois pour le cut-off avec oxydation de la CM. J'ai cherché un peu sur le net concernant une éventuelle EX.n avec des coques "tuning transparentes" un peu comme les boitiers d'ordi : pas trouvé ... Oui percer la coque me semble obligatoire : on pourra ainsi au retour à la maison, voir si la roue doit passer aux urgences ou pas (par chance, si le cut-off n'est pas immédiat). Ensuite, me suis un peu inquiété et je voie deux autres pistes pour restreindre les risques : ruban adhésif étanche transparent : https://www.amazon.fr/SHOP-STORY-Adhésif-étanche-transparent-Longueur/dp/B07Z7R6TKW vernis de tropicalisation en bombe (?) : https://fr.rs-online.com/web/p/vernis-de-tropicalisation/1368535?gb=b Jamais fait ça moi, mais comme l'EX.n semble pire que la RS19, si des anges protecteurs passent par là ...
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Belle upgrade par contre inmotion a tendance a rabaisser la v11 sur certains point pour glorifié l update. La v11 fait 27.2kg et pas 28 ,old motherboard c est sûr comparé a la nouvelle... Apres ce qui intéresse le plus de monde,c est est ce que les roulements sont reelement etanches?le reste l etait deja. Niveau torque , puissance max,on voit directement que les accus sont des modeles a fort amperage de décharge. Cet upgrade semble vraiment sympa dommage qu elle s accompagne encore d une taille et d un poid plus élevé.
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Vue la relative fiabilité de ces roues (côté électronique), dans les mains de "bricolos" plus ou moins avertis et soigneux, clairement jamais je n'achèterai une roue en occasion , peut être si l'on en vient à des roues avec redondance des éléments cruciaux + une véritable norme IP pour l'étanchéité.
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Quel déglinguo! Il m'a trop fait rire sur son test d'étanchéité en mer
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Bon je vois quand même pas mal sur internet que l'étanchéité de la 16X, bah c'est un peu de la merde... Hormis rajouté un peu de silicones à divers endroit que j'ai vu, une idée sinon pour améliorer ça ? Ou alors me contenté d'un sac/cape pour la roue par temps de pluie et c'est tout
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Je me réponds à moi même et à ceux qui pourrait plus tard être egalement intéressés, après travail d'enquête sur le bas du tube flou que l'on voit en bas à gauche il s'agirait de cette pâte là : Joint silicone or, spécial diesel 90g - Bardahl Ceci dit un peu galère pour moi de me procurer la même et avec les frais de port ça commence à piquer donc je vais partir sur celle là qui est très bien notée: Plextone Joint d'étanchéité Moteur en Silicone résistant à Haute température de - 80 °F à 600 °F (- 62 °C à + 315 °C) Restera à trouver du temps pour ça, et avant Janvier ça risque d'être un peu tendu...
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Faut quand même faire gaffe à une chose en particulier : La fragilité de la visserie. Les vis pêtent très facilement, et les filetages sont fragiles (aluminium mou à souhait). Au premier démontage c'est souvent très dur à dévisser sans percussion ou chaleur (en particulier les vis du support moteur). Du reste. C'est vrai que tout est accessible assez rapidement. Au prix d'une étanchéité très relative et fonctionnelle uniquement pour des pluies légères au roulage. En effet. Vu la structure de la roue, on a plusieurs points d'entrée d'eau à peu près certains: 1. Le passage de câble au niveau de l'axe moteur. Souvent très mal étanchéifié (d'ailleurs, ne roulez pas dans plus que des petites flaques d'eau avec vos S22 🙏) 2. Le sommet des packs batteries: Les point d'étanchéité entre le bloc contrôleur et les passages des câbles des feux ne sont clairement pas pensés pour une immersion, quelques gouttes sont forcément passées. 3. Comme dit avant, les ports de charge sont des entrées ouvertes, si ta roue a fait un séjour dans l'eau, alors l'eau est entrée dans le contrôleur. PIRE Comme le contrôleur est posé directement sur les packs batteries, l'eau aura pu aller faire un séjour dans les packs batteries, et sera restée au fond, qui est normalement étanche.
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J'ai pas tout lu puisqu'il se trouve que j'ai changé mes roulements pour des zen inox étanches
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Ma V11 batch one 1/2 ( New Walkings avait sagement évité le véritable batch 1 ) a soufflé récemment ses 3 bougies - 1ere activation le 8/10/2020. La garantie légale constructeur ayant expiré il y a un an c'est le bon moment pour vous faire un retour global sur sa fiabilité. Le seul problème que j'ai eu depuis le changement de pneu a été la casse du trolley scorpion dont je me passe très bien vu que je mesure 170 cm. Pas sûr que je change la pièce qui au final me gênait plus qu'autre chose. Ça fait toujours ça de poids en moins ^^. En ce qui concerne la batterie le capteur d'état du pack batterie droite n'aime pas l'humidité et se met systématiquement en défaut lorsque je roule sous la pluie. C'est agaçant mais sans danger, la tension des packs étant correcte et équilibrée. Ça prouve que l'étanchéité des roues est encore largement perfectible... Pour ce qui est du vieillissement maintenant je viens d'atteindre la réserve après 70 km par 3° avec un pilote de 101 kg et des pointes à 45. Et il me reste largement de quoi faire 10 km sur la réserve à 10 km/h. Rassurant.
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Selon moi : Les 2 sont très bonnes, la 18xl est en plus étanche d'origine (entendons-nous, non officiellement, mais tous les retours et mes essais montrent que oui, en n'étant pas dans des cas exceptionnels non plus, genre tempête ou grosse rabasse). La 18xl sera plus une rouleuse, distance plus longue, mais une bonne maniabilité quand même en ville, c'est ma principale roue pour tout faire. La 16x, très peu utilisé, selon les dires elle est plus maniable et plus nerveuse au démarrage, peut-être un peu moins stable pour les longues distances.
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Ni sur sa capacité batterie. A noter que le deuxième teaser est programmé pour le 1er septembre. Vu qu'elle est capable de gravir des pentes de 50° , d'après Inmotion global , je ne serai pas étonné que ce soit plutôt du 134V 😉 . Par contre pour la capacité batterie, j'ai peur que l'on soit plutôt autour de 2200wh. J'aurai pensé que pour la V14 , Inmotion aurait repris l'architecture de la V13 sur une 16 pouces.... D'autant que la V13 avait tout de même de bons arguments, comme par exemple le démontage très facile du pneu .... Concernant l'afficheur , je suis étonné que Inmotion n'a pas repris l'excellent afficheur de la V12 et la V13. Certainement pour gagner quelques centimes , c'est dommage. Le trolley scorpion permet de résoudre facilement les problèmes d'étanchéité . Du coup si cette roue n'a plus de trolley scorpion, voir son étanchéité ..... J'ai le sentiment que les constructeurs, se copient l'un l'autre. Que Begode copie Inmotion , c'est bien si ça améliore la qualité de fabrication de leurs roues. Mais si Inmotion commence à copier Begode,.... comment dire ...... 😟
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le seul intérêt de prendre le risque de se précipiter est d'avoir un très bon prix. Sinon effectivement c'est plus sage d'être patient. les dernières roues puissantes sont l'air assez kiff kiff niveau performances. Les "first impressions" ça vaut pas grand chose à mon avis sur ce sujet, on dirait que c'est plutôt le pilote et son set de pads bien ajusté qui fera vraiment la différence, comme en témoigne la fraiche vidéo de test sur trail des lynx/shermans/patton de roger et marty: ils font quelques courses de montées. C'est pas la lynx ni la patton qui gagne: c'est Roger (même avec la sherman S) 🙃 Pour moi ce que ça dit, c'est qu'il faut être un pro gamer pour pouvoir vraiment les différencier sur les performances et la maniabilité. Pour l'instant je retiens que la V14 a pour elle l'étanchéité. Amortisseur qui encaisse mais pas très confort, l'inverse pour la patton. Le reste m'a l'air assez subjectif.
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Si on veut des roues sûres, étanches etc, et qui tiennent autrement qu'avec des vis à bois dans du plastique, il faudra admettre que ça pèsera plus lourd. Mais je suis d'accord : bof le sapin de Noël : plus lourd et plus cher pour rien, et avec plus de pièces qui casseront. Remarquez, vus les prix des pièces en général, la raison est peut-être à chercher là.
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Pas du tout un expert des gotway moi et suis penaud de ne pouvoir t'aider. Mais voudrais savoir, pour mon hypothétique future EX.n, as tu eu le cut-off à la première sortie arrosée ? ou par la suite ? Aussi question aux begodiens expérimentés : pourquoi ces putains de coques ne sont pas transparentes alors que la conception de ces gotway est baclée ? (c'est marrant mais ça me rappelle le nom du vendeur de ta RS19 ça : baclet ? ) En tout cas, l'EX.n, j'ai toutes les raisons de croire qu'elle sera encore moins bien fichue que la RS19, de sorte que je me demande si il ne faudrait pas simplement faire des trous dans ces coques pour permettre un checkup visuel sans démontage ? qu'en pensez vous ? Sans possibilité de checkup, je ne comprends pas comment s'assurer de l'étanchéité. Parce que de mon côté, je pense que je passerais l'EX.n sous la douche pour être certain de l'étanchéité et il faut pouvoir vérifier sans rouvrir la roue me semble ? Toute aide pour sécuriser une RS19 et EX.n serait la bienvenue ici 🙏
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N'hésite pas à fouiller les forums américains comme le euc forum ou reddit. Tu vois qu'il y a des sujets qui datent d'un an (donc récents), et certains avec des cartes mères V2 censées corriger les problèmes. Ca reste peu de sujets, mais c'est la loterie et je préfère ne pas être dans les 1% qui ont un problème. Si tu veux mieux que la 18L/XL, ça va être compliqué car c'est la roue la plus fiable électriquement et étanche sans modification (parfaite pour monsieur tout le monde en utilisation tout temps). Tu peux t'orienter chez Begode avec la Tesla T3, la Nikola, la MSP/RS qui restent dans un budget raisonnable tout en sachant qu'il va falloir prêter attention à l'étanchéité. Mais électriquement, aucun soucis, ça dépote. Si tu veux un peu mieux (plus de vitesse max et la suspension), tu as la Inmotion V11 qui m'intéressait en batch 4. Là tu seras parfaitement sécurisé mais ce n'est pas un gros gap avec la 18XL. Sinon il va falloir mettre 3k€ et partir sur des grosses roues à suspension telle la Veteran Patton.
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Je suis d'accord avec @David schwartz : de base l'étanchéité est bonne sur la S22 et elle n'est pas trop difficile à améliorer. Attention cela dit au joints d'étanchéité : parfois ils sont mal posés (pliés ou décalés notamment au niveau du passage de câble entre bloc batterie et carte-mère) et il ne faut pas hésiter à les remettre correctement. Même si l'étanchéité globale est bonne, je recommande malgré tout de recouvrir le dessus de la roue si on roule sous la pluie, ça ne peut pas faire de mal surtout si on n'utilise pas le siège qui offre une protection complémentaire. Il est également intéressant de vérifier la jonction entre le capot translucide du boitier qui contient la carte-mère et le socle de ce boitier. J'ai mis une bande de scotch sur tout le tour à ce niveau. Ca me semblait intéressant en particulier pour limiter les entrées d'eau par l'avant en roulant sous la pluie. Ce n'est peut-être pas indispensable mais ça ne peut pas faire de mal non plus;) Il faut aussi penser à vérifier l'étanchéité au niveau de la sortie du câble moteur (au niveau du moteur donc) et de l'entrée du câble moteur dans le boitier de carte-mère. En théorie cela devrait être siliconé mais sur la mienne ils devaient être à la fin du tube et avoir la flemme d'aller en chercher un autre pour finir le boulot.
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Les pertes dues au roulements sont négligeables (par rapport au couple moteur), heureusement car ils chaufferaient. La recherche du "roulement parfait" concerne surtout des activités type rollerblade... Certains roulements (skf...) sont disponibles en version "bas frottement" mais c'est surtout lié au type de joint d’étanchéité. Ceci dit, en roue électrique, il y a eu des cas de roulements pleins de poussière (ou rouillés) qui avaient une incidence de comportement perceptible. C'est rare, car un roulement fatigué se contente généralement de devenir bruyant. Je n'ai pas entendu parler de bille cassée, contrairement au secteur automobile, cela donne un bruit de moulin à café avec des saccades. Les pertes essentielles viennent du frottement du pneu au sol, ainsi que du "courant d'air" qui circule à l'intérieur, surtout en faible pression.
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Pour avoir une xl et eu une 16x en meme temps,les 2 sont sympa,j aurais pu garder les 2 mais il fallait faire une choix assez difficile du coup 16x demarrage plus vif du au diametre inférieur.Au dessus de 35/40 la 18xl plus stable,plus agreable .16x 1kg de moins(et encore peut etre que 500gr) légèrement plus petite (mais plus epaisse) Pedale un peu plus en V sur la xl . Un peu plus basse les pédales sur la 16x il e semble Point de vue pratique,trolley identique. Aucun point d attache digne de se nom sur la 16x . Étanchéité moins bonne que la XL Maniabilité supérieur a basse vitesse pour la 16x. Les pattes de fixation sur les cache de la 16x sont plus fragile. Autonomie semble identique Avec ca tu coche tes cases et tu fait ton choix . J ai garder la Xl ,mais la 16x etait tres bien aussi .
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Je découvre cette roue maintenant,mais merde a première vue esthétique et au poid j ai directement pense qu il y avait des amortisseurs....Mais la 21kg une 15 pouces de 1000w qui fera 40km d autonomie ,le tout sans trolley,avec un compteur illisible,une poignée qui fait mal et un pneu du coup pas adap6a la ville...quest que c est que cette plaisanterie ?elle a pour elle des pédales,des phare et une étanchéité qui sont bien tout les reste est moyen ou merdique ou absent....aller le look est sympa... Les base d une citadine parfaite: Un poid contenu soit de 10 a 18kg selon autonomie/puissance. PAS OK Un trolley pratique et ergonomique PAS OK Un coup circuit ergonomique OK- Une poignée ergonomique OK-- 16 pouces etant le meilleur compromis Ok- Une batterie entre 30 et 70km selon poid/taille OK- Une taille contenu OK 1000w moteur semble etre le minimum .OK- Des phare et feu un minimum visible OK++ des pedales assez grande pour le confort,pico apprécié OK++ un compteur batterie OK Une bonne étanchéité OK++ Construction OK? Bequille OK+ Elle valide pas les plus gros prerequis d une citadine et limite sur plein de point. juste quelques point qui sont tres bien mais pas spécialement pour une citadine,mais plutôt pour toutes les roue. De plus elle est moins performante que ca descendante la mcm5v2 (qui avait malgré le trolley une ergonomie merdique en plus d une construction de merde.
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Slt. Si tu as les petits roulements ils sont étanches pas de soucis. Les grilles des HP sont une bonne idée. La zone sensible pour l'eau est au niveau central au passage du câble moteur, si jamais ouvert normalement c'est ok. Quand il pleut je mets une capote, et c'est tout. Je roule par tous les tps et la boue n'est pas un problème. Le patch4 c'est celle sans le compteur ?
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C'est la vidéo qui a causé beaucoup de tords à la commander pro 😔 De base je pars du principe que aucune de mes roues n'est étanche. Sinon en toute objectivité je ne pense pas qu'elle soit plus ou moins étanche que la Master par exemple, après peut être que je me trompe.
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Le problème d'étanchéité de la T4 est comme sur bon nombre de Wheels au niveau des roulements. La carte mère est bien protégée, elle résiste aux douches mais sans doute pas aux bains ! 😉 Les roulements étanches seraient les bienvenus sur cette Mini et sur les autres wheels. 🤔 La A2 semble déjà imperméable à cette critique. 👍
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Bon la suite que vous attendez tous, ou pas 😁 La coque était déjà +/- percée et abimée. J'ai fait une tranchée sur l'avant (il y avait déjà 4 trous à la perçeuse) et une évacuation sur le côté. Et j'ai imprimé les deux conduits d'air dans lesquels je vais mettre de la mousse très grosse maille pour empêcher la remontée d'indésirables : Bon, faut laisser sécher, remonter et essayer maintenant ... J'ai installé l'entrée et la sortie dans l'emplacement vide en dessous de la CM en espérant que ça rafraichisse le grille pain Je pourrais peut être enlever le ventilateur ajouté par @Feinhet diviser par deux le vacarme, voir même espérer sa suppression si cela rafraichit suffisamment (à partir de ~50° les ventilos se réveillent). Bon si je valide le changement de pneu et de refroidissement, je pourrais envisager de trouer la coques aux endroits stratégiques pour le checkup visuel, pis refermer l'engin avec de l'adhésif étanche.
