Classement

sujet intéressant je ne vais pas me poser en législateur de la vitesse et respect du code de la route, car tout a déjà été évoqué sur le sujet, la seule constatation c'est leur jeune age et que je constate aucune protections ( casque , veste motard ou plastron, genouillères coudière, bref) les vitesse atteintes et slalomer sur le périf me fais dire qu'à 20 ans ils ont pas assez tater du bitume, en espérant que les flics ne les ont pas repérés et seraient susceptibles de leurs confisquer leur engins ( car ils le valent bien)🤕

Attention, sur le plan pharmacologique, le lien n'a pas été scientifiquement établi. 😄

Ces schémas numérotés et indicés ont la forme nécessaire pour un dépôt de brevet... on peut imaginer d'où viennent les fuites. Cependant est-ce bien la V13 ou bien un projet V11 avorté ?. Donc effectivement des rails type V11 , L'amortisseur en partie haute est encombrant, la poignée centrée de la selle peut-elle être conservée, avec le trolley scorpion ? La carte mère probablement en dessous dans un sarcophage... Je suis dubitatif, je ne pense pas que cette épure soit d'actualité, elle me semble mécaniquement incohérente. L'effort transverse dû au basculeur-compas ne peut pas être supporté par les petits patins en bas des rails, seuls des efforts coaxiaux v11 sont acceptables... moyennant une usure régulière. Petite bizarrerie : le débattement est misérable (voir butée 42), totalement hors sujet pour les roues actuelle. Je me trompe peut-être mais je ne pense pas que ces schémas soient "sérieux".

Ce type de publicité est loin de donner une image positive aux EDPM et font souvent les choux gras des journalistes Après rouler à plus de 25 Km/h sur des engins type grosses trottinettes souvent bien mieux équipées en terme de sécurité (freins disques puissants) que la plupart des vélos voir de 50 cc n'est point foncièrement dangereux ,si sur route bien sur et non pas sur trottoirs et pratiquer dans les bonnes conditions etc... il y à débat ! Foncièrement à vitesse égale la trottinette est moins dangereuse que la roue ... Il faut à tout prix apporter enfin des catégories différentes aux différentes puissances de ces engins et ne pas non plus mettre une trottinette pour enfant ou une trottinette Décathlon pour le trajet taf dans la même catégorie qu'une Weped FS ou une Dualtron X2 Comme avec les scooters , 125cc , et motos avec enfin les obligations et lois qui vont bien avec ,étudiées et réfléchies ,quand on sait que le casque sur ces engins n'est plus obligatoire après 12 ans , il y à de quoi se poser les bonnes questions avant de tirer sur la première trottinette qui passe pour appraiser les bobos réfractaires à toutes ces formes de déplacements plus effrayant qu'un BMW X6 Comme en moto 80% sont responsables et 20 % viennent pourries l'image des passionnés qu'ils sont et que nous sommes sur nos petits engins forts sympathiques mais encore tellement méconnus , et mal considérés Moi je passais incognito avec ma trottinette

Pour ceux qui en ont envie (et qui ont les moyens), les pédales Nylonove de la V11 sont disponibles sur une boutique en ligne polonaise : Je me contenterai de celles en alu de la maison mère de la V11. PS : L'avantage de ces pédales Nylonoves est qu'elles sont ajustables en inclinaison latérale. Cela peut être intéressant pour ceux qui ont besoin d'avoir les "g'noux en d'dans". Parce qu'à la hauteur où elles sont déjà sur la V11, il est vraiment très improbable de frotter dans les virages.

Lien YouTube ,avec les commentaires sur cette spé Max Sherman / sur la chaine Plus 20% de couple etc....

Pour ma part je n ai jamais eu de problème avec eue met leurs que tu me connais et que j ai acheté chez eux une HERO ils connaissent mon prénom Patrick

Le seul vrai range test du C30 sur YT 🙃

Oui j'ai déjà cherché, on me la propose à 1460€ sans batterie

Hello @Ebikeadventure super de te croiser , le magicien des véhicules extraordinaires Oh que si il est super content le nouveau proprio ,un bon gars 30/35 ans passionné déjà un an avec la plus grosse des deux trotte 6000Km , il roule 5 jours semaine avec et pas de soucis , de plus il à de quoi faire avec les nombreuses pièces donner en cadeau , mais jusqu'à maintenant RAS et tant mieux , il faut dire aussi qu'elle avait été revue de fond en comble , pour ne pas avoir une mauvaise réputation et garder une bonne conscience, avec des modifications et des pièces made in

je me fais une réflexion en regardant un peu les signatures des différents forumeurs et je me rends compte que beaucoup d'entre vous possèdes plusieurs roue ..... une fois que l'on maitrise le sujet on doit avoir envie "varier" les plaisirs , non ?

....super, et c'est grâce au pneu Italien Michelin "City pro" ....mince alors, la France repassera encore une fois pour les lauriers 🙄

la v12 me plait bien car elle affiche un rapport poids/prix /puissance vraiment intéressant la surenchère des constructeurs ne me gene pas mais les tarifs affichés on atteint les 4000 euros devient indécent la v 13 va tutoyer les prix les plus hauts, bref n'ayant jamais eu de roue inmotion l'occasion ferait le larron , je n'ai jamais vu et attendu autant de nouveautés 2022 un grand cru!

Merci @Feinh , Tu as raison, le trou est décalé par rapport à l'axe, ce n'est donc pas ce que j'avais suggéré. hs : J'étais sérieux en disant que j'aime le système Inmotion, nettement plus convainquant que les ressorts KS ou les aimants GW qui d'ailleurs ne marchent plus quand il y a des pads de saut. Je reste quand même un peu troublé par cette roue neuve (un cas d'espèce ?) dont les pédales ne tiennent pas en l'air... Je ne cache pas que je regarde cette roue de près car je la trouve séduisante, malgré qu'elle serait (?) un peu puissante pour mon usage, plutôt 3ième âge... Oui, ce système "mono-axe" inspire confiance, Mais je suis un vieux chnock et l'expérience m'a montré que le sable n'est pas un bon lubrifiant. A ce propos, j'ai une assez bonne expérience en usinage par électro-érosion, sur des aciers à haute ténacité. Bon, d'accord, ce n'était pas du sable vulgarus.

Marrant, on y retrouve les glissières de la V11… ça pourrait signifier que ces schémas sont bien ceux d’une future Inmotion…

Hello @Exo mais sa continue il nous faudra un palan pour mettre la roue dans la voiture trop lourde pour la @Canaille c est sur 3600 wh sa pèse

Le problème c'est que le marché français voir européen doit pas peser lourd dans la balance au moment de sortir une nouvelle roue et pour les habitants de New-York ou Moscou la sherman c'est une "citadine" 😅 ! la V12 est pour eux ce que la V8 est pour nous, alors la course à la puissance à de beaux jours devant elle.

Merci pour ces précisions @Feinh, je m'intéresse à cette roue car j'ai déjà la EX et je me dis que si comme je le pense les packs batterie sont identiques, il serait peut-être possible d'en commander une sans batterie et interchanger avec ma EX. Quand penses-tu ? Dans ce cas je pense que je prendrai une C30 car les roues avec un gros couple je connais déjà 😁

Bonjour, ayant passé pas mal d'heures sur le sujet et comme j'aurais aimé trouver des infos je prends le temps de les coucher par écrit peut être cela pourra servir à qq j'ai le fameux bug de "Communication abnormal" sur ma Z10 chez moi c'est pas tt le temps est couplé à d'autres infos erronées remontant de la batterie 1 (big differencial voltage / % qui fait du yoyo, avec l'appli ninebattery je lis des valeurs bizarres par moment sur les les cellules). Un simple reboot de la roue et cela remarche au début pendant des mois, puis des semaines .... Le problème s'amplifiant je me suis décider à tenter une réparation du pack. Je vais décrire si dessous la procédure pour effectuer le remplacement des fameuses 4 resistances CMS de 120Ohm dont on parle sur certains forums US/RU ou d'ont MRN76 parle parfois quand y a des soucis sur les BMS (coût de revient de l'opération < 1€). Déjà 2 remarques : Je ne sais pas si mon problème est résolu car le problème étant transitoire je peux juste dire que avant que je fasse la manip cela marchait et que j'ai fait 25km avec depuis sans rencontrer de dysfonctionnement (je croise les doigts) Cette manipulation n'est vraiment pas simple à faire, risque d'achever votre pack ou de foutre le feu si vous ne faîtes pas attention, clairement c'est pour bidouilleur averti ! et je ne suis nullement responsable de la qualité des informations ci dessous et de la maniére dont vous les utilisez ETAPE 1 : Ouverture du pack, il faut enlever tt les vis de la plaque métallique c'est juste une protection ce n'est pas collé. Puis il faut enlever les vis Torx tt au tour de la batterie. Le couvercle est collé assez fortement il faut y aller doucement. ETAPE 2 : Il faut sortir la carte BMS, il faut commencer par dessouder les fils d'alimentation rouge (bon j'ai fait les noir aussi mais c'est pas nécessaire en fait) qui vont sur la carte, puis il faut gratter les différents endroits où il y a le mastic colle blanc (avec un outil en plastique !!!!). Pour avoir un peu de mou il faudra décrocher les fils des capteurs de températures et les 2 mini relais thermique blanc. Il y a 2 troux non utiliser sur le dessus du BMS en faisant levier on peut sortir la carte assez facilement (une fois la majorité du mastic colle gratté). Il faut ensuite déconnecter les nappes qui ramène la tension unitaire des 14 éléments de chaque packs (c'est également collé il faut enlever la colle d'abord). Je vous conseil de protéger la batterie d'un court circuit involontaire en mettant du carton et du scotch .... ETAPE 3 : Il faut retourner la carte BMS pour accéder aux fameuses résistances ce sont des CMS 0805 de 120 Ohms (perso chez moi elles semblaient bonnes mais vu que j'y était j'ai décidé de les changer). C'est la partie qui nécessite du matériel et de la dextérité les 0805 font 2mm de long par 1mm de large. Il faut du flux, de l'étain, des pinces fines, fer à souder qui va bien , ..... Je vous ai entouré l'emplacement des 4 resistances, c'est galère. Si comme moi vous arracher une pastille (ce qui peut arriver) les resistances sont connecter aux diodes juste à coté (j'ai eu du bol de pas arracher l'autre coté ...). De ce que je comprends c'est un genre d'écrêteur de signal (les diodes sont têtes bêches) ETAPE 4: Vérifier vos pistes, soudures et autres et vous pouvez tt refermer faites attention à bien enfoncer les connecteurs pas évident avec les restes de colle. J'ai utiliser de la colle chaude pour bloquer les différents fils et la carte BMS. Si le BMS clignote rouge lorsque vous appuyer sur le bouton poussoir de reset c'est probablement une mauvaise connection. Les soudures des fils de puissances sont provisoire je l'ai ai refaites avant de fermer et de tester Voila de ce que j'ai lu et échanger avec MRN76 (qui a été très sympa de me répondre) cette opération doit résoudre une grande partie des pannes du types "Abnormal communication, big differential voltage et autres). A+

on essayera une autre methode💪

Hello wheeler c est le magasin où j achète mes roues

J'ai souvent apprécié ce youtubeur car il est sans filtres et clairement non sponsorisé par les différentes marques et produits mis à l'essai Il à démarré sur des tests de produits d'entrée de gamme et petit à petit sa chaine et les tests sont montés en puissance , j'aime bien ce gars car il est droit dans ses bottes il préconise souvent des produits et gadgets du marché existant en boutique mais rarement des produits de concepteurs cherchant eux à clairement changer la donne en terme de performances et qualité , ces produits n'existaient pas et restent encore des produits de niche pour passionnés de mécanique Ce gars à le mérite de clairement faire comprendre que pour l'instant ce marché reste encore loin du protocole qualité et du cahier des charges EU des scooteurs ou motos afin d'éviter de grandes deceptions , voir même des drames en cas d'accidents sérieux , il faudrait que cela change pus rapidement Merci à lui

un regard intéressant sur ce "reportage"

du calme nanga je sais que tu me kif , alors prends un anxiolytique ca va détendre ton sphincter 🥵

Envie, et besoin... ma daily fait déjà 25kg, Elle est souvent suffisante pour emmener en voiture (faire les derniers kilomètres) pas besoin de charger mon enclume (34kg) dans le coffre de la voiture. Puis j'ai une V8 pour le Freestyle, polowheel

La 18xl (2200w) monte très largement les 44°, on a plus un souci d'adhérence a ce niveau. VID_330570812_221341_807.mp4 Par contre l'ancienne version 2000w ou la 18l montent uniquement du 40° avant avertissement. La V12 elle, est impressionnante car elle garde un bon couple a basse vitesse malgré sa bonne vitesse maximale De toute façon rares sont les Wheelers a grimper ce genre de côte mais un bon couple a basse vitesse rend la roue plus légère a faire accélérer

Bonjour Marcel. Pour débuter, autant prendre une occasion qui prendra qq coups c'est presque inévitable. Puis une fois maitrisé, la revendre et acheter une cour correspondant a tes besoins/envies.

Pour la largeur entre genou , d après les photos où on voit le pneu 6004 ,en page 51😁🤭. Le pneu ferait entre 2,7 ou 2,82 pouces de largeur or sur la photo de face de la S20 , on , voit a l oeil nu que la largeur entre genou devrait être environ de 3 fois celle du pneu donc sans être a 1cm près on devrait taper dans les 22 a 24 cm environ entre genou et pas 34 👍 sinon ça ferait 4 fois la largeur du pneu ... De plus les vidéo montre pas grand gabarit donc si ils sont pas en position bizarre c est que c est plutôt 24cm environ😳🤐

Par rapport au specs ( plus puissante ) 2200w 84v contre 2500w 100v pour la v12 et à l'équipement d'origine ( écran )

La v12 au dessus de la 18xl? 🤔 En quoi elle est au dessus ? Je n'ai pas compris

Bonjour et bienvenue pourquoi ne prendre une roue de débutant pour apprendre? une petite roue d occase qui te fera moins mal au cœur quand tu la verra valdinguer elle vas morfler et c est normale une petite ninebot S2 ou v5 inmotion (largement suffisant pour appendre le départ trottinette ) Tu peux facilement trouver des petites ninebot 2 au alentours des 200e voir moins d occase (que tu revendra a la fin de ton apprentissage)ou une v5 Les autres roues cité plus haut je les classerais en intermédiaire sur tout neuve!!!

Ok, merci de ta réponse 🤣 Bon rides (sans plus aucuns "pépins"), et continue de nous les faire vivre avec tes chouettes photos et comptes-rendus. 😉

Bien sur...dès que cap'taine Kirk l'a vu, il la voulait pour faire un saut dans l'hyper espace! 😁

Peut-être qu'ils ont touché de la tune pour figurer dans un journal torchon ?

Hello, pas besoin de regarder longtemps pour voir que les gars sont deux gros crétins qui font les choux gras du racolage journalistique, et sont du pains bénis pour le législateur, qui a la porte ouverte pour faire trinquer tous les edpm.

Voilà pourquoi je préfère le monde de la roue .. côté trotinette on retrouve souvent des cas comme eux d'une vingtaine d'années prêt à faire les guignols devant les caméras. Je trouve ça vraiment aberrant et ça ne profitera ni à eux ni à tous ceux qui font leurs déplacements en epdm.. les lois finirons malheureusement par se durcir avec ce genre de comportements 🤦‍♂️

Ou est-ce que tu as vu des wheelers dire ça stp ?

Donc la S20 ferait 24,6 cm de large ce qui resterait tout à fait acceptable.

Mmmm... et la tienne sur celle là, c'est quoi ?... Blague à part, j'ai commencé par... le bon sens ? Je ride depuis un moment, je suis format armoire mais me trouver avec un pavé de 33cm entre les pattes nan, je pige pas. Colle une règle de 30cm entre tes genoux, tu vas voir... Ensuite bon, je ne doute pas des chiffres, d'autant qu'on les retrouve sur le site KS ; les lignes ajoutées par une source non officielle par contre, plus. Et mon mandarin est peut être un peu rouillé mais cet alphabet là, no match. Enfin, j'ai vu toutes les vidéos et once again, pas moyen de me convaincre qu'il y avait 33cm en écart de jambes. Surtout quand j'ai vu cette photo, publiée ici même : 33cm là ? Nanan... DONC les 33cm c'est pas l'écart jambes, period. Enfin (et voici ma source, donc, serviteur), je suis tombé là dessus : https://www.facebook.com/groups/1876404869187267/permalink/1876413832519704/ Et dans les 217 photos publiées, j'ai bloqué sur celle qui montre les 33cm à l'extrémité des pads. J'ai donc ouvert mon Photofiltre, 310px pour 330mm, puis 227px pour l'écart interne, donnent 241mm. Qui me vont nettement mieux que 330. Pour finir, comme je n'aime pas laisser mes petits camarades dans l'erreur, surtout pour une roue qui s'annonce mémorable, je partage mon feedback. Bon pour toi, validée la bleusaille ? D'autres questions ?

Votre histoire de 33 cm, je n'y croyais pas. Petite contre vérification faite, il s'agit de l'espace à l'extrémité des pads. On parle seulement de 24cm genou à genou, large mais pas délirant. Il suffit d'observer les vidéos, aucun rider ne semble inconfortable. Quant à la puissance je confirme, quand on dépasse allègrement les 130kg comme moi, on aime bien les peak watts pour éviter les cut off, même quand on ne fait pas le con.

Ce n'est que la troisième fois que ce lien est posté...

Accélérer, le couple permet l’accélération sans couper. Très utile pour traverser certains carrefours de la mort. Sinon c’est utile pour que les personnes lourdes puisse monter des cotes sans coupure.

Indispensable.... Plus proche de nos préoccupations, poignée de trolley Tesla réalisée grâce au fichier trouvé sur le lien cité plus haut : Faite à la maison en PLA. J'en ai imprimé une autre en ABS au taf, bien mieux finie et sûrement plus solide, mais celle-ci en jaune me plaît bien.

je partage ton avis, mais je pense également qu'il y a une demande pour des roues maniables et urbaines. En revanche, une MAJ de la gamme V8/V8S et V10/V10F est indispensable. Quel intérêt d'acheter une V8S à 100€ moins chère qu'une V10F? Quel intérêt d'acheter une V8S à 500€ plus chère qu'une V10? Les modèles sont très proches esthétiquement et peu différents techniquement. Les prix sont incohérents.

C'est en visionnant des videos sur le onewheel que je suis tombé sur des vidéos de Gyroroues. Du coup depuis un mois j'enchaîne les vidéos, et je me passionne de plus en plus. Avant de me décider entre le onewheel et une gyroroue, je me suis dit que ce serait sympa de les essayer. Après un essai onewheel, j'ai pris un cours d'1h30 de gyroroue sur Lyon (il y a 10jours), avec un prof super sympa, très pédagogue, qui ma'permis de faire les premiers exercices (demi-cercles avec un pied, trottinette) puis de m'aider à me lancer (sportif le prof qui courrait à côté de moi 😉 ).Et surtout pleins de conseils sur la posistion du corps, le regard etc .. L'apprentissage de la gyroroue étant moins intuitif que le onewheel, il me fallait aller plus loin que l'heure et demi de cours, j'ai donc acheté une Ninebot one E d'occasion, afin de me faire la main et d'avoir un réel aperçu des sensations. J'ai reçu la belle avant-hier, hier je me lance, difficile dans ma cours et mon jardin, mais j'arrive à aller d'un point A à un point B en me tenant au départ. Puis 1h après je commence quelques courbes. Mais mon terrain ne se prête pas trop à l'apprentissage. je vais donc sur un terrain plat de City Stade bien lisse. Je me souviens des départs trottinette qui me fatiguaient rapidement lors du cours, du coup je zappe la trottinette et tente un départ arrêté, 1,2, 3 échecs, puis ça passe. Je commence à faire de grands cercles dans un sens, puis dans l'autre, puis des 8 ! un bonheur! 🙂 En rentrant je me paye même le luxe de passer par une voie vélo étroite qui monte en courbe et ça passe! Aujourd'hui je reprends les huits sur le City stade, toujours les départs arrêtés, 2/3 qui passent. et puis je me lance sur une route de campagne, un chemin de terre, ça secoue, mais ça passe ! 🙂 Une petite balade de 5km alternant route de campagne, voie cyclable en terre et chemins de terre. Un régal, un vrai gosse (de 43 ans) qui s'amuse, et qui prend énormément de plaisir. Je crois que le choix est fait, ce sera la gyroroue. Bon maintenant je ne pense qu'à une chose remonter dessus et partir en balades. Objectif donc, l'utiliser souvent, m'aguerrir, confirmer mes acquis, et être de plus en plus à l'aise pour augmenter la distance des balades. Lors de mon cours, la première fois que je suis monté dessus, je me suis dit : c'est impossible tu ne vas jamais y arriver, et là c'est le bonheur! Voilà mon petit retour d'un nouveau passionné 🙂

pour répondre à ta question, la réponse est la meme que pour le vélo : transfert de masse. les freins doivent être réglés pour que l'arrière morde en premier, ce qui permet trois niveaux de freinage: -1° l'appuie léger sur un leviers n'engage que le frein électrique. -2° en appuyant plus fort sur les leviers, les étriers entrent en fonction, avec une prédominance pour le frein arrière, ce qui permet de faire juste un travers lorsque celui-ci se bloque, la trott par en glisse naturellement du bon coté dans 95% des cas. -3° on serre les leviers, bras tendus, genoux fléchis et cul en arrière. si c'est bien exécuté, c'est extrêmement efficace. c'est un réflexe qu'il faut impérativement acquérir quand on fait de la trott !

Bonjour à tous. Possesseur récent (une quinzaine de jours) d'une dualtron mini, je viens avec quelques remarques en vrac suite au premiers tours de roue -> A noter que c'est ma première trottinette électrique, donc je pars avec zéro comparaison, en espérant que cela puisse quand même donner quelques pistes à ceux qui se poseraient quelques questions avant l'achat. Une inquiétude que j'avais au moment de l'achat était d'avoir la V1 (avec le problème au niveau des roues). Aucune information n'étant disponible, j'ai pris le risque, et je me suis bien retrouvé avec la V2 (visible notamment par le guidon). D'après une boutique spécialisée, le risque était de zéro, cette trott se vendant très bien (rupture de stock), la possibilité d'avoir un stock vieux de plusieurs mois était proche du zéro absolu. Globalement, je suis très surpris de la stabilité de ce modèle, j'ai eu l'occasion de la tester sur des routes tranquilles de Normandie (peu ou pas de trafic), et même à 40/45km/h c'est d'un confort et d'une grande stabilité, aucune sensation de danger même sur une route un peu "usée" (déformations, petits creux, etc). Par contre, côté freinage, je trouve ça autrement plus compliqué, et il faut anticiper quant à la position du corps, et y aller mollo sur le frein à disque sous peine de bloquer la roue beaucoup trop facilement. -> Le fait d'avoir un seul frein à l'arrière me semble clairement insuffisant, et absolument pas sécurisant dans le cas d'un freinage d'urgence, le poids du corps partant complètement vers l'avant. A noter que j'ai testé le "e-abs", dont l'idée me semble excellente, pour ne pas dire indispensable. Sur le papier en tout cas, car pendant une descente, ou on va naturellement freiner pour éviter de prendre trop de vitesse, les tremblements générés par ce système sont très, très désagréables. Concernant l'accélération, je suis extrêmement surpris par la pêche de ce petit moteur, y compris quand on est stabilisé vers les 30km/h, et que l'on réaccèlère, ça donne l'impression d'en avoir encore "sous le pied", même sur un faux plat. Je n'imagine même pas ce que donnent les 2 roues motrices type 2*800/1000w (voire au delà), ça doit être assez impressionnant, et il faut sans doute pas mal de doigté pour ne pas se manger le premier mur venu. A noter que sur mon "run", en partant à 98%, j'ai fait 14 bornes (d'après le compteur, et à priori fiable irl), en roulant en mode 1/2, pas mal de montées (j'y reviendrais), d'accélérations et de conduite dite sportive (tout à fait à l'inverse du mode "éco" 😅). Arrivé à terme, la batterie m'indiquait 64% de batterie utilisée, ce qui m'a semblé pas si mal (je précise que j'ai la "petite" batterie et que je frise les +/- 100kg). Sur la dernière grosse et longue montée, j'ai quand même eu un sacré ralentissement (j'étais dans les 9/10km/h), jusqu'au moment ou j'ai presque calé (la vitesse ne me permettait plus de maintenir un équilibre correct). A ce moment, j'étais en P9 à 1 (cf ci dessous), ce qui n'a sans doute pas aidé. Pour parvenir à finir la montée, j'ai passé le P7 à 1 (donc nervosité max), et j'ai pu la finir, un peu dans la douleur d'un moteur crachant à priori ses tripes. Côté paramétrage, c'est par contre un sacré foutoir, dès que l'on s'intéresse à la partie "performances", et ce malgré mes recherches et le manuel fourni. Ce que j'en ai conclu, mais tout reste à confirmer : P7 (sensibilité de l'accélération) : je n'ai pas (encore) trouvé une grosse différence entre les modes, et de fait je n'ai pas encore trouvé un mode "cool" qui permettrait d'avoir une accélération douce et plus sécurisante dans un contexte "hostile". -> Le mode 1 peut faire ce job, mais au prix d'un couple dans les chaussettes, et qui rame sur la première montée venue. Au final, il faut donc être modéré sur la gachette, que ce soit en accélération, mais aussi en décélération (frein moteur). P8 (puissance du moteur) : on trouve parfois ce paramétrage indiqué comme limiteur de vitesse max. J'ai l'impression (à confirmer) que c'est plus ce rôle de ce paramètre. En le réglant à 60%, la vitesse max compteur (en roue libre surélevée) ne dépassait pas les 24km/h. P9 (économie de batterie) : par défaut à 1 sur mon modèle, donc à 75% du couple moteur, et donc très confusant avec le P8, sans même parler du fait que l'on ne sache pas si c'est un paramètre global, ou si ça concerne seulement le mode 1(éco). Je n'ai pas pu refaire la montée dont j'ai parlé plus haut avec ce paramètre fixé à 0 (aucune éco de batterie, 100% du couple dispo), donc pas de test probant 😒 edit : je n'ai pas de point de comparaison, mais je l'ai faite essayer par quelqu'un qui roule depuis deux ans avec une xiaomi m365, il a été sidéré notamment par l'accélération.

Voici mon premier retour sur la Dualtron mini 17.5 ! Au passage, nous avons démonter bloc deck avant/arrière, la colonne, et sorti batterie pour analyser un peu la qualité de construction. On en a profité pour faire l’étanchéité. Je peux comparer à des modèles que je connais très bien (surtout la mini 4, et l'etwow Booster V). Première impressions Le frein électrique fait son travail, et même sur route humide, il faut un peu pousser sur le frein pour déraper (contrairement à la mini4 qui part vite). Le pneu gonflable arrière gomme est très bon, et il apporte un vrai plus en confort. On sent que ça accroche le pavé, surtout comparé à la mini 4 ou une etwow. La suspension a l'air pas mal (cf. plus loin, le test sur les pavés). Les pneus sont des CST V3 renforcés. Les mêmes que sur Speedway Leger et les dernières M365. Plutôt bons. Bien les gonfler a 4/4.2 bars. C'est une colonne de spider/raptor, mais renforcée ! ils ont ajouté une matière (genre plastique dur) pour éviter que l'alu s’écrase Tant mieux, c'était un point faible Simple pour étanchéifier le deck car l'eau peut entrer seulement par l'av/ar, et éventuellement le port de charge, et entrée cables du dessus. Le deck est mono-bloc. La partie rotative de la colonne est bien foutue. Pas de tige filetée façon Mini 4 ou Mantis. Ecrou / contre-ecrou, roulements étanches : facile, solide. Poids : 22.5 kg sur la balance. 1 TRUC TRES NUL. SUPER DUR de viser un embout sur la valve du pneu/moteur ar. très peu de place pour un embout. vraiment le truc nul. il faudrait 5/10mm de plus en longueur de valve. ATTENTION lors du déballage à bien vérifier le chargeur, il y avait dans le carton un chargeur 67v !!! (totalement inadapté). Premier ride ce matin avec la dt mini - guidon trop haut pour moi je trouve (1m75) - le direction est super fluide... pas habitué ! - a l’accélération 0-20, elle a moins de patates que le mini4 (glurps). Très étrange en considérant le contrôleur 25A (idem mini4) et les 52V. - par contre, la reprise à partir de 10-20km/h est pareille, voir meilleure que la mini4. - suspension, le test des pavés est passé, et c'est pas mal ! pas une z10x, mais j'ai plus les dents qui se déchaussent - le frein est beaucoup mieux que la mini4, mais je serais quand même plus rassuré avec un frein av. - le deck est assez court, c'est surprenant. pas encore habitué a mettre le pieds droit sur le cale pied .. hehehe - vmax a 45km/h une fois le LCD réglé sur 8.5 en taille de roue. - le garde-boue est pas trop niveau protection (j'ai plein de projections sur mon sac a dos alors que la route était juste humide) voila voila ! du bon, du moins bon, mais c'est globalement cool. pour le feeling au niveau accélération, je vais essayer de faire des mesures.

Certes 🙂 Mais normalement, pour une autonomie logique (100kms par ex à 35 km/h ou 70 kms à plus), je n'ai pas besoin de chargeurs rapides puisque pas de raison de dépasser cette distance...j'ai voulu faire 50 malheureux kms... (Chargeur rapide que j'ai par ailleurs pour mes autres engins si besoin : Gophert jusque 60v, je charge 2 batteries en même temps avec) Je n'avais aucune raison de m'attendre à une panne...mais mon habitude de voyageur fait que j'avais pris les 2 chargeurs...heureusement sinon c'était la galère puissance n. Step by step...C'est son 1er (vilain) jour 🙂