Techos78

A confirmer :

Pour info Marty Backe a eu un desserrage d'axe, et il a utilisé une douille fendue de 24mm pour resserrer tout ça. Ce n'est pas un scoop, c'est connu. Je remarque que les clavettes sont toujours aussi moches (acier embouti) alors que les coréens avaient demandé des clavettes usinées.

A l'impossible nul n'est tenu, je ne suis pas sûr que Erwan soit d'humeur... Parce que là, il y a un gros cumul, axe de ms3+ cassé, les axes de monster qui se barrent... C'est stupéfiant de rater une fixation d'axe. Jusque là il y avait a priori que Inmotion sur la V8, qui faisait simplement clac-clac. J'évoque Inmotion parce que le sav de Urban360 avait réussi à souder l'axe (plutôt que de changer le moteur). Cela peut donner envie de mettre quelques points de tig préventifs... Vraiment désolant...

Je parle régulièrement de la bonne idée de KS qui fait sortir les 3 phases d'un côté et les sondes de l'autre. Cela symétrise, ségrègue, et permet de diminuer le trou. Bon, alors, maintenant, tu changes le moteur ? : Edit : jusque là, j'avais surtout vu la partie filetée qui cassait au niveau de l'épaulement, comme ça : Mais là, ça a cassé plus loin au niveau de la partie cylindrique avec méplats (?). Il faut admettre que les méplats horizontaux ne sont pas favorables, mais on ne peut pas faire autrement avec les porte-pédales extrudés. Galère.

Encore une victime de l'effet "décapsuleur". Tu n'es pas le premier, tu ne seras pas le dernier... Désolé.

... et toujours le char à voile sous la main, près à partir à la moindre brise...

Y a-t-il un volontaire pour tenter ça ? :

Pour moi, ce serait plutôt :

Oui, bien sûr, la garantie est cessible. Difficile de répondre, chacun a sa propre opinion. Perso, l'occasion me paraît intéressante, car cela permet d'avoir une roue fiabilisée. Une panne de jeunesse n'est pas fréquente, surtout chez KS qui dévermine ses roues sur banc, mais une roue neuve peut avoir un défaut ou un problème, côté carte mère, beaucoup plus rarement côté moteur ou châssis. donc l'occasion permet d'éviter ces éventuelles pannes de jeunesse. Il faut évaluer le sérieux du vendeur, est-ce un intrépide qui a sollicité le matos ? Le point faible d'une roue est surtout la fixation entre l'axe moteur et les supports de pédale, chez KS c'est une bride dont les 2 vis peuvent se desserrer. Tester cela est rapide : on met la roue à plat sur le sol, et on appuie de tout son poids sur la pédale du dessus en mettant ses doigts dans le passage de roue entre carter moteur et support pédale : le fléchissement doit être inférieur au millimètre. Fatalement, une roue d'occasion est défraîchie, avec des petites griffures. Sous les pédales, c'est presque inévitable, descente de trottoir en biais, virage trop penché... Il faut surtout regarder la coque, un impact peut créer une fissure ou dégrader une fixation, ce qui n'est pas forcément grave. Pour le reste, quand ça marche, ben, ça marche. Une remarque : il ne faut pas forcément se précipiter sur le dernier firmware, un upgrade est toujours risqué et pas toujours pertinent. Il y a maintenant sur ces nouvelles roues des galères logicielles à cause de l'enregistrement par l'appli du propriétaire et de la localisation. Je me désintéresse du sujet. A priori, l'achat de roue neuve en Chine se passe plutôt bien, c'est une "aventure" que je ne connais pas.

Oui, car je l'ai fait, mais le mot "facilement" est de trop. J'ai un peu détaillé mes bricolages de ks18a dans ce sujet : Le plus stupéfiant c'est qu'il faut percer les carters latéraux pour placer la 3ième batterie en haut, ce sont les pads qui bouchent les trous. Quant à la ks18s je n'y ai pas du tout touché.

Ça, c'est vrai uniquement pour les packs génériques utilisés pour les vélos, les trotts... car il y a plusieurs mosfets en // qui coupent la sortie en cas de très gros courant ou lorsqu'un groupe de cellule descend trop bas. Les bms de e-roues n'ont pas ces mosfets, car il serait suicidaire de couper l'alimentation, la santé du pilote en dépend. Il n'y a que la carte mère qui gère les forts courants et les seuils bas (en déclenchant des alarmes), le bms gère le seuil de tension haute (en coupant l'entrée port de charge) et l'équilibrage. Quand on utilise un pack générique dans une e-roue, il faut court-circuiter ces mosfets de coupure de sortie. Voir l'explication sur le site Hobby16.

Faut pas compter sur la mienne, je veux être enterré avec... Je garde même en secours une ks18a upgradée à 340+340+840=1520Wh, le moteur ne fait que 1200W mais elle a l'avantage d'être silencieuse (pas de ventilo). Pour rester dans la même gamme de confort, il faut s'orienter vers la Monster qui est à peine 2 centimètres moins haute.

@Simon53200 semble décidé à faire du routaf, et il n'est peut-être pas vendeur de glaces sur une plage. Cela suppose donc de rouler l'hiver, et il faut méditer sur ce tableau, extrait d'une notice KS-Europe : De plus, il n'est pas certain qu'après une journée de boulot, il soit d'humeur à supporter les restrictions de vitesse de batterie basse. C'est pour cela que je suis dubitatif sur les 60km toutes conditions. Pour info, à 20km/h de moyenne pour 90kg et 20°C je fais : -- ks18s-1,5kW-1680Wh : ~110km -- ks18a-1,2kW-1520Wh : ~100km En clair je consomme un peu plus de 15Wh/km même avec un pilotage souple.

C'est aussi mon avis. Et ça tombe bien, il y en a en effet celle de @Dan_yyy (pédales 10 pouces et CD2 devenu introuvable), celle de @Cormo, etc. Cela rentre dans le budget, c'est une roue fiable et confortable, dont le seul défaut semble être l'anti-emballement caractériel, c'est un détail mineur. Une remarque, l'autonomie 60km est peut-être un peu juste en hiver, mais avec un CD2 tu peux charger toutes les nuits sans état d'âme, la charge s'arrête automatiquement.

Ah ouais, un sacré zigoto, j'avais mal capté l'histoire. Finalement oui, en décortiquant, c'est assez drôle, mais un peu pathétique aussi. Il est clair qu'avec une patte folle on ne peut pas raisonnablement maîtriser une e-roue en étant debout, et donc il conduit assis. ( Perso, je ne suis pas à l'aise comme ça, même avec la roue la plus haute du marché ). Il a un comportement excessif, qui trouve peut-être son origine dans une vie... compliquée. La séquence en bordure de falaise démontre qu'il sait gérer sa trajectoire... quand il le veut bien. Mais il y a eu probablement un gros binz pour justifier un tel cirque. Et les hélicos de la Delta Force qui sont encore en retard...

Oooops, désolé, je ne le ferai plus. Mais ne regrette rien, s'entendre dire "please decelerate" n'est pas plus agréable que bip-bip.

Tu devrais valider les alarmes vocales, tu auras peut-être "Be caution, over voltage", "Be caution, over power"...

Non, je ne pense pas. Je ne suis sûr de rien mais j'imagine que la veille profonde des 9bot exploite simplement la possibilité du µcontrôleur de s'auto-stopper. Selon la datasheet de cette famille ARM CORTEX : STM32F103.pdf , ce µcontrôleur peut s'arrêter : Normalement, une roue arrêtée reste en veille pour scruter son poussoir ON-OFF. Mais si la tension devient très basse, on peut placer le µc en mode stop (et couper les alimentations auxiliaires ?). Si c'est bien fait, la conso peut descendre sous le nanoAmpère. Bien entendu, pour relancer tout le bazar, il faut un reset à froid c'est à dire une coupure des batteries. Il est possible (?) que 9bot ait été "obligé" de prévoir cela car la conso en veille est assez importante, c'est une roue qui tient mal le stockage long. A confirmer. Chez KS le stockage long se passe bien, ma ks16b dont je me sert très très peu ne bouge pratiquement pas en tension.

J'ai honte, je vais répondre alors que je n'y connais rien. La seule trott qui retient mon attention est la Mercane MX60, relativement nouvelle et mal diffusée en Europe. Elle a un look bizarre mais sympa (usinage cnc), elle a surtout une batterie instantanément extractible, selle qui n'empiète pas sur le deck, porte bagage, suspensions pneumatiques... Si tu peux essuyer les plâtres, tu me feras plaisir .

Je remarque que même Gotway semble avoir modifié son mode qui était très "mou" sur les premières ms3 qui m'avaient laissé une impression de zone morte entre accélération et décélération. Essayer une Monster ne m'a pas perturbé, une roue agréable et parfaitement fluide même si elle est moins manœuvrante du fait de sa grande taille.

Je reste en dur, par habitude et par flemme de changer. Il est possible que cela fasse consommer un peu plus, un système raide nécessite fatalement plus d'énergie... Il est probable que l'on voit une certaine différence, par exemple lors des descentes de trottoirs, l'éventuelle petite vibration amortie peut changer de nature (?). C'est d'ailleurs comme ça que je distingue mes 2 ks18, de même poids mais de 1,2 et 1,5kW, la plus pêchue gomme facilement la petite oscillation. Comme l'a dit @Olbom , il me semble logique que le réglage de sensibilité agisse sur cette réponse aux échelons, mais je n'ai pas franchement essayé. Par contre, une roue qui réagit à la crispation d'un orteil, c'est assez jouissif (surtout avec les grandes pédales ). [s'abstenir de toute plaisanterie oiseuse].

Hyper sympa tout ça, merci à tous, et félicitation aux féminines qui se débrouillent vraiment très bien.

Absolument. S'il n'y a qu'une chose à se rappeler, c'est ça. Ce bms est le même que celui qui équipe les ks16b depuis 3 ans, sauf que les nouvelles cartes KS sont ENFIN équipées des composants d'équilibrage (les rangées en haut à droite de cette photo) : Là, c'était le branchement 4 fils, la petite paire rouge-noir allant directement au port de charge. Les particules noires que l'on voit un peu partout viennent de la couche de mousse qui protégeait les composants, les packs sont propres et bien assemblés. Il y a 2 couches de cellules 18650 pour les packs 340 et 420 Wh (16S2P). Ces 2 mosfets en // "coupent" le fil noir (donc la charge) quand une cellule atteint la tension extrême (overcharge voltage, généralement 4,28V ±0,05V), c'est la seule protection quand il n'y a pas de composant d'équilibrage. La gravure laser des mosfets QC1 et QC2 apparaît mal sous le vernis, c'est : RU7570L 009 DT538 . La datasheet : RU7570L.pdf @G.Rhum a raison, la datasheet confirme que le mystérieux petit fil est connecté à la gate d'un des mosfets canal N (les deux gates sont reliées en couche interne). Ce signal est donc la détection overvoltage, il est le résultat d'une fonction logique OU fantôme qui permet la translation de tension nécessaire au groupe 16S pour indiquer quand 1 cellule atteint le seuil. Il sera toujours positif quand tout va bien et passera à 0V en cas de surcharge. Attention, le gate-source voltage ne doit jamais dépasser +25V, il ne faut surtout pas connecter ce fil rouge au + batterie. (bon sang, c'est débile d'avoir utilisé un fil rouge ! ), car cela fera cramer instantanément les 2 mosfets. L'utilité globale de tout ça ne saute pas aux yeux, et les russes se sont effectivement gourés, cela n'est pas une fonction d'équilibrage inter-packs... L'enquête reste ouverte. Edit : je pense à un truc : quand on freine, on recharge la/les batterie(s) par la sortie, le fameux mode "régénération". Et dans ce cas, la carte mère a effectivement besoin de savoir si les packs sont plein ou pas. Si les packs sont pleins, les bms ne peuvent rien faire (ils coupent l'entrée, mais pas la sortie), c'est donc la cm qui doit gérer ce cas critique. Et effectivement il y a un vrai danger si on descend le Puy de Dôme (maintenant il y a un train )

Voilà qui est clair, merci @G.Rhum . Ne plus avoir à aligner les tensions est un net progrès... qui nécessite probablement une commutation de puissance quelque part. Désolé d'avoir un peu pourri ta petite annonce @ptitgenie , on peut clore ce quasi-hors-sujet.