Techos78

Merci Jason Amusant : sur le fofo anglais, un intervenant a dit que la longueur idéale d'une pédale c'est ... 1 pied. Voilà qui est plein de bon sens, et pour une fois la système métrique montre une faiblesse.

Je confirme, l'autonomie descend, ce n'est pas un scoop et il faut en tenir compte. Je n'ai jamais vu d'alerte concernant le gel. La réactivité du Lithium décroit, le passage par 0°C n'a pas de signification particulière. On peut wheeler quand il neige, c'était d'ailleurs la spécialité d'un viking fou appelé il me semble euc-extrême, on n'en parle plus, j'espère qu'il ne s'est pas blessé. Il était équipé de batteries Li-Po qui sont encore plus chatouilleuses que les Li-Ion vis à vis de la température.

Paaaarfait, on peut quand même remercier E-Wheel qui a mis la pression pour que ks se décide à produire des pédales longues. Pour l'instant, les pédales sont peintes en noir (c'est un détail), elles sont équipées du ressort (ouf), on remarque que Ali' les vend sans grip mais avec éventuellement les axes et les vis cuvettes. Attention : selon la profondeur du filetage, il faut éventuellement un axe plus long, ce serait bien de le savoir. Ceci dit, on peut ajouter une butée ou mettre des vis longues dont on aura usiné les premières spires. Pour l'anecdote, je ne peux pas commander chez Ali' car... je n'ai pas de téléphone portable, je ne peux donc pas recevoir de sms avec le mot magique d'identification, valide 1/4 d'heure. Pas grave, je peux attendre... mais finalement je vais peut-être faire comme @Hommedesbois pour une paire de noires, dans le 1/4 d'heure qui vient... vite, une pièce de monnaie... Edit : cet échange de pédales peut constituer une fiabilisation intéressante pour les anciennes roues. Les premières séries de pédales avaient un angle vif au niveau de la buté, ce qui constituait un point de fragilité. (ma plus vieille ks18 est comme ça). Les ruptures de pédales n'ont pas été fréquentes, et l'expérience montre que ces ruptures avaient lieu dès les premières utilisations. Donc ce n'est pas important mais ça va dans le bon sens...

Comme cela a été dit, en région parisienne nous avons des boutiques avec des gérants sympas et serviables. Flasher bios+firmware devrait être à leur portée (une sonde JTAG coûte 40€) mais ils ne font pas ce qu'ils veulent, c'est l'importateur officiel ( @Kingsong Europe ) qui impose des contraintes en tant que sav principal. C'est plutôt pénible mais c'est comme ça. La situation de @Kingsong Europe est bizarre, voir inquiétante. Ils étaient situés dans une ville isolée, Beauvais, et ils ont déménagé subrepticement dans un trou paumé Le Crocq. Bien entendu, les clients sous garantie (car ils font aussi e-boutique) n'ont pas été prévenus. J'en fait partie (ks18s) et ça ne m'a vraiment pas fait plaisir. Je doute un peu que E-Wheel soit un importateur (mais j'en sais rien). C'est peut-être une simple boutique qui passe par l'importateur "officiel"... En Europe, parler d'importation quand on passe une frontière est un peu exagéré.

Salut @leafun, bienvenu. A priori, ta Scooty est une sous-marque d'une petite roue que l'on a vu sous le nom Fastwheel (équipée d'une roue 12") ou bien Newheel-eva (roue 14"). Cette petite roue est plutôt sympathique, et elle transporte un adulte pas trop lourd sans trop de problème. Bien sûr, le moteur n'est pas puissant et il faut donc être prudent en pilotant de manière très souple. Elle plafonne aux alentour de 22 km/h, il ne faut pas essayer d'aller plus vite, et il faut se modérer en cas de pente, vent, batterie basse... J'ai un peu parlé de cette roue ici : https://www.espritroue.fr/topic/2072-fastwheel-newheel-eva-des-commentaires/ Cette roue a eu peu de succès, elle est effectivement un peu faible pour un adulte mais conviendrait bien pour un ado. Mais c'est une vraie roue, légère, amuse-toi bien en l'exploitant au mieux (c'est à dire avec douceur).

Excellente question. Cette caractéristique GW n'est pas trop dangereuse car rares sont ceux qui viennent caresser les pinoches mâles de l'embase GX-16 avec un objet conducteur. Mais quand ça arrive, l'effet pyrotechnique est intéressant... Mais cela oblige aussi à respecter un ordre de branchement pour minimiser l'étincelle lors de la mise en charge : d'abord le chargeur connecté au secteur, puis connecté à la roue. (à cause du/des condensateur(s) de filtrage sur la sortie du chargeur 67 , 84 V ... ) . Techniquement, il y a un risque. En toute rigueur, ces condensateurs ne devraient pas avoir à subir une charge ultra-rapide venant de la roue, des électrochimiques acceptent une pointe de courant (caractéristique dV/dt) au delà de laquelle ils peuvent éclater. A ma connaissance, ce n'est pas encore arrivé... mais c'est surtout une question de temps...

J'imagine qu'une vieille batterie Li-Ion perd sa capacité, mais perd aussi (?) sa faculté de délivrer des gros courants, à cause d'une augmentation de sa résistance interne (oxydation des électrodes...). On peut noter que les meilleures roues sont celles ayant une alarme basée sur le taux de charge (bip3 GW à 80% par ex.), car une alarme sur la vitesse est une information très incomplète alors que le taux de modulation moteur incorpore tous les paramètres (poids, pente, vent, pneu, U ou R batterie...etc). Je m'insurge régulièrement là-dessus, le taux de charge est une information réellement utile mais comme on ne l'a pas et il faut essayer d'évaluer la marge restante, c'est absurde et dangereux.

Il y a deux questions distinctes dans ton sujet : la durée de vie de la roue, et comment éviter le faceplant. En principe ce n'est pas directement lié. -- durée de vie : le pneu ~10000 km , les batteries ~1000 recharges font perdre ~20% de capacité. A 20000km il est bon de changer les roulements de roue (à cause de l'étanchéité) en inspectant le moteur et le câblage de la roue (trace de points chauds ou d'humidité, bien regarder la connectique). Le ou les condensateurs à l'entrée de la carte mère tiennent ~10 ans, les aimants néodyme du moteur perdent ~0,5% par an, l'électronique ne vieillit pratiquement pas, sauf les capteurs vibrants (gyro et accéléro) mems dont on ne connaît pas trop la fiabilité par manque de recul. Sur le long terme, la coque ternit et devient plus cassante comme tous les plastiques. -- éviter le faceplant : @Olbom a répondu : il faut être attentif, à son engin et aux conditions de roulage. Il est clair que sur une roue on est plus exposé que sur son canapé. Perso, je n'ai pas l'impression de prendre plus de risques que, par exemple, faire du cheval. Dès qu'on se déplace, on se met en danger (~4000 morts/an sur la route). Les pannes de e-roues sont rares, l'essentiel des chutes est dû aux erreurs/aléas de pilotage. Non, les différentes roues gèrent correctement les alarmes sonores ou sensitives, mais incorporent rarement des outils de diagnostiques et/ou des mémoires d’événements. A mon avis, il ne faut pas trop fantasmer là-dessus, créer des monitorings sérieux serait très coûteux (même problème que la redondance), néanmoins l'effort de InMotion est à saluer et va dans le bon sens. A noter, toutes les voitures sont équipées d'aide au diagnostique... J'ai eu l'occasion de travailler sur des centrales d'attitude ou navigation aéronautiques. Lors du power-on, elles déroulent un auto-test sophistiqué qui vérifie le logiciel et excitent les capteurs. Il est probable (?) que les roues ont aussi un auto-test rudimentaire car leur premier job consiste à se caler à la verticale (en tangage) avant d'être pleinement opérationnelles. Mais on ne le saura jamais (confidentiel industrie).

@nhut (Jean)

Exact. A priori, il y a 3 types de "circulation apaisée" :

Désolé pour ta roue, mais content que tu t'en sortes bien. Cela n'a pas été dit, mais une des premières choses à faire immédiatement après ce genre de souci, c'est de choper l'identité d'un témoin, deux de préférence. (donc toujours une feuille et un crayon sur soi). Mais c'est difficile, surtout si on est dans le coltard. Une dash cam (même factice) peut limiter la mauvaise foi de l'adversaire...

Intéressant, donc une grosse trott' c'est plutôt 18 ou 20 Wh/km ? L'intérêt de cette mx60 c'est qu'on peut emmener une batterie de secours, en mettant un petit top-case sur le porte bagage.. Et, pour recharger dans un troquet, c'est plutôt bien une batterie démontable. ... objectivement, elle me plait bien cette bécane... Une remarque : l'intérêt de cette structure Meccano, c'est qu'il n'y a pas de souci pour enfiler un antivol à câble...

Des suspensions à gaz, ce n'est pas fréquent, c'est séduisant de pouvoir régler la charge. Il faut voir ce que ça donne point de vue amortissement... (trampoline ?) Le vérin avant semble servir de guide anti-torsion (un peu style MacPherson), il faut qu'il soit solide, mais on remarque qu'ils n'ont pas lésiné sur le diamètre de la tige. Le deck façon mosaïque, c'est original, mais j'ai l'impression que ce puzzle doit se dépoiler à l'usage.

Il suffit de poser le menton sur le guidon... Plus sérieusement, il est possible que l'angle du tube de selle soit réglable (2x3 vis ?). On voit aussi que le porte-bagage est optionnel : De nos jours, ce genre de structure est facile à mettre en oeuvre. D'abord les simulateurs incorporés dans les cao permettent de voir les déformations et les marges par rapport à la contrainte de limite élastique. Puis les fraiseuses numériques se chargent d'usiner tout ça rapidement. Les pièces finales ne sont pas chères, mais l'investissement initial est très important, seuls les grands constructeurs s'en sortent. Un assemblage boulonné n'est pas mauvais... si les vis veulent bien rester à leur place.

Moi, ça me rappelle ma tondeuse à gazon Bosh, j'ouvre le capot, je retire la batterie et je vais la recharger plus loin J'ai vu des trotts avec des ports sur le côté, je me demande ce qui se passe quand on caresse un trottoir... En fait, malgré son look légèrement Mad Max, la structure est belle et semble efficace. Si je voulais investir, je pense que cet engin ferait partie de mon top five. La selle, monté sur le quasi porte-bagage, cela me semble aussi une bonne idée pour éviter d'encombrer le deck. Par contre, la filasse autour de la potence, c'est pas terrible...

Mmmmhh, j'ai l'impression que tu confonds les Ampères et les Ampères.heure. Donc 1200 Wh. Avec ça, honnêtement, on fait combien en trott' à vitesse moyenne ? Dans les 80 km ? (a priori, ils annoncent 100 km) Étonnant ce commentaire, moi qui n'y connais rien j'aurais plutôt pensé que c'est pas mal, un deck qui s'ouvre avec un gros bouton, batterie amovible... Bon, bien sûr il faut voir l'étanchéité, mais au moins le port de charge est à l’abri.... https://vimeo.com/290863902

En toute rigueur, la qualité de l'asservissement est quasi invariante malgré la baisse de tension batterie, donc toujours autant de pêche... mais la marge s'est réduite et donc il faut de la modération. C'est presque binaire : l'asservissement fait le job et on reste debout ou bien on tombe dans le cas contraire. Mais il est possible qu'un pilote très sensitif arrive à détecter une petite différence... Fais gaffe quand même pendant tes essais. Perso, j'ai 2 ks18 de poids identique (3 batteries), l'une fait 1,2 kW, l'autre 1,5 kW. Je détecte une très petite différence de conduite lors des "réponses aux échelons", c'est à dire descente de trottoir, ou obstacle. Une vibration un peu moindre sur la plus puissante. Mais en "régime établi", même comportement pour les 2 roues. Je ne suis pas très sensible, je n'ai rien constaté quand les batteries sont basses. Les décroissances d'énergie de roue et de mana du pilote sont corrélées, j'évite toute forme de fantaisie.

Merci @Phil71 , cela va sans dire, mais c'est mieux en le disant. Donc ça démarre au power-on, dommage. J'ai toujours rêvé de diffuser un son maous à la demande (corne de brume, tgv, freinage extrême...) pour réveiller les zombis hypnotisés par leur tablette... Et je suis d'accord avec @sbouju

Même les anciennes appli ont des limites. Par exemple elles savent que tu as une ks16b (c'est en clair dans le n° de référence) et il sera impossible de régler au dessus de 30. La même appli sert pour les autres roues, avec des limites extrêmes différentes. C'est comme ça que je règle mes roues. Les nouvelles appli connaissent ta localisation et peuvent appliquer une limite administrative aux curseurs de réglage des vitesses. C'est d'ailleurs un peu le cas actuellement : si on entre des vitesses non cohérentes qui ne respectent pas des valeurs croissantes bip1, 2, 3, tb, on se retrouve... avec les limites chinoises, c'est à dire 20 km/h. Vous l'avez compris, je ne fais AUCUNE confiance aux appli connectées. Je propose qu'on arrête cette discussion, le sujet c'est la ks18L... Par exemple, il me semble que personne n'a parlé de la lecture de mp3 sur un des connecteurs usb...

Comme d'hab', les annonces étaient fracassantes : (80-100km) Mais cette Z10 (qui tire un gros pneu) ne s'en sort pas trop mal : 15 Wh/km en conduite standard, c'est traditionnel. Par contre, la gestion bizaroïdale des deux batteries pose problème.

Les objets peuvent présenter des dangers. Par exemple, je ne m'attends pas à avoir une notice qui m'explique que si je bloque la roue avant de mon vtt je risque de faire une galipette, ou bien si je laisse un doigt dans la trajectoire de mon opinel je risque de perdre mon étanchéité. Il suffit de se servir de ses neurones. Il y a même l'excès inverse : est-il utile de préciser qu'il ne faut pas immerger son grille-pain ou mordiller le cordon secteur ? Les notices trop prolixes sont inexploitables et souvent dues à la peur des fournisseurs d'avoir un procès. Le cas d' @ElodieLM est un peu spécial car consécutif à un réglage ou utilisation inadéquate. Elle diffuse l'info, c'est gentil et on peut la remercier. Bien sûr cela ne constitue pas le scoop du siècle, le sujet est bien connu par les "initiés". Mais en remettre une petite couche est une bonne chose, en gros : "attention à la limite de puissance d'une e-roue". Ceci dit, le face-plant dû au manque de puissance n'est pas si fréquent (ce n'est pas une panne). Les gamelles sont le plus souvent causées par les pédales qui tapent un truc, les nids de poule, ornières, bosses, coups de vent, pieds mal placés, sable/boue... Autrement dit pilote intrépide / miro / distrait ..etc.. Les chutes dues aux vraies pannes de roues sont rares, par exemple roues qui grillent en montée (GW), pédale ou axe qui casse (KS), roue qui grille au démarrage...

Je complète la question : -- lorsque l'on paramètre les alarmes de vitesse, est-ce que les "nouvelles" appli sont on-line ou off-line (i.e. avec ou sans wi-fi/4G) ? -- est-ce que les anciennes appli ks fonctionnent toujours sur la ks18L ? (pour ces réglages, pas pour les leds et l'upgrade fw). Si les "nouvelles" appli sont on-line, cela veut dire que tous les réglages peuvent être forcés à 25 maxi sur simple décision administrative... Mais, même s'il n'y a pas de forçage autoritaire, les réglages de votre roue sont enregistrés (?) sur le réseau et accessibles (?) par les assurances ou autres...

Je ne cherche pas à te faire peur. Mais, quand une roue cafouille par temps humide, mieux vaut la garder sous surveillance ou la stocker dans un endroit ne risquant pas l'incendie. Simple précaution, pour quelques jours, la combustion de roues est extrêmement peu probable, heureusement.

Euh non, deux . Pour les voitures, c'est mieux d'en avoir 3, dont un plus court, on gagne du temps. Là, le pneu est assez raide, il faut des démonte pneus métalliques de taille moyenne. Important, il faut surtout bien décoller le pneu (ôter l'obus) sur tout le tour et des deux côtés, en pinçant. On pince d'un côté, et on fait levier à l'opposé, cela sort plus facilement sans détendre la tringle, qu'elle soit souple ou rigide.

@ElodieLM , vraiment navré pour tes blessures. Juste une toute petite remarque, une e-roue ne pile pas, ne serre pas, elle donne tout ce qu'elle peut mais ce n'est pas suffisant. Et effectivement, ta malheureuse expérience est importante à rappeler, les engins pendulaires ont un 'domaine de vol" qu'il convient de respecter sous peine de sanction immédiate. En toute rigueur, les 550 Watts de la V5F ne permettent pas d'aller à 30 km/h. L'échelle grossière des valeurs nominales que l'on constate est 550W -> 25 , 800W -> 30 , 1200W -> 35 , 1500W -> 40 ... Certains diront "mais si mais si, je vais plus vite...", ce qui est vrai en conditions favorables, Mais quand ça se gâte (vent sévère, pente montante, pilote lourd...) il faut appliquer des restrictions. Pour ce qui concerne l'intervention précédente qui t'accuse en substance de profiter des assurances sociales à cause d'un manque de carapace, n'en tient pas compte. Ou bien occupons nous en priorité des fumeurs, alcooliques, qui bouffent n'importe quoi, ne font jamais d'exercice, avalent des tas de cachets, prennent 15 jours d'arrêt de travail chaque année... car là ce sont des actions vraiment volontaires, ce qui n'est pas le cas d'une chute.