Techos78

Un exemple où toutes les cellules sont OK mais le pack ne sort rien : https://www.youtube.com/watch?v=nTk2B_e4iaY Déconstruction d'une batterie : https://www.youtube.com/watch?v=Gq-LTcg9ymU J'imagine que la quasi absence de tension en sortie pack est dû à la perversité des 3 mosfets ici : Il fût un temps où l'on court-circuitait ça sur nos vieilles roues quand on utilisait un pack générique... Ceci dit, en principe les alarmes actives comme celles-là sont "pour notre bien"...

Oui, oui, oui, quand il est bien monté... Et le centrage de ce pneu tubeless, eh bien, c'est pas du gâteau. Bon, fatigué par une tendance au wobble dû à un décalage latéral du pneu sur sa jante, j'ai essayé de le débalourder/centrer. Pour la première fois de ma vie, j'ai utilisé du liquide vaisselle (parfum évasion exotique ), puis j'ai trituré tout ça... un certain temps. Au final, c'est mieux, presque plus d'oscillations latérales, mais un certain décentrage vertical peu discernable en roulant (sur des routes pourries).

En bref, en accélérant une roue consomme du courant, en décélérant elle en restitue une partie. Pareil en montant ou descendant une pente. Attention : si on descend une grosse pente avec la batterie pleine, on se casse la gueule...

Cela semble être en effet un polyswitch de protection de l'alim auxiliaire du phare. Par nature, comme un simple fusible d'ailleurs, c'est un composant chaud. Mais, sentimentalement, c'est un peu ambitieux d'utiliser un petit boîtier 1206 pour sécuriser le courant. Les concepteurs ont probablement cascadé les alims auxiliaires, c'est à dire que le 5V logique serait issu du 12V... d'où une surcharge du 12V qui pourrait conchier le 5V ? Perso, je monterais 2 boîtiers 1206 l'un sur l'autre. Cela rendra la disjonction un peu moins borderline, en minimisant le point chaud (encore une fois, il est "normal"), le but est d'éviter un incendie en cas de problème (genre court-circuit), et non pas de tuer le pilote. Cependant, si c'est l'alim 12V qui est trop juste, cela ne résoudra pas forcément le souci... Le phare est peut-être trop puissant pour cette carte mère...

Mmmhh, ça me rappelle ma galère pour mettre en route ma v11. A priori, 2 notions distinctes (si j'ai bien compris) : -- sortir du mode transport -- activer la roue. Pour sortir du mode transport, il semblerait (?) que mettre en charge devrait suffire, ce qui paraîtrait logique. (peut-être, quoi que, mais bon...) Pour activer la roue, il faut un gsm "kivabien" (ce n'était pas mon cas, une liaison wifi+tablette Androïd 4.5 n'a pas suffit). Puis répondre à plein de questions (préférences sexuelles, religion, bord politique..etc..), et si vous avez de la chance et que votre profil est acceptable, vous serez autorisé à bord. Coup de pot, ma v11 réveillée mais pas activée acceptait d'être trollée (mais pas chevauchée). Donc je l'ai poussée chez le revendeur parisien. . J'ai l'impression qu'il y a maintenant une 3ième notion : -- déverrouiller la roue Oui, faire de la roue est vachement élitiste...

Une v14 avec un double leash court. Étonnant :

Sur la v11 première version, et même sur la seconde un peu améliorée, les fixations par œillets dans les coins hauts des carters de selle sont TOTALEMENT INDIGNES. Je ne sais pas où en est la Y, j'ai peur que ce soit pareil. En clair, les pads qui ajoutent fatalement de grosses contraintes de torsion/glissement ne sont pas forcément une bonne idée...

J'ajoute que les roues lenticulaires aussi... Bon, pourquoi pas, c'est un retour aux fondamentaux, mais je la trouve quand même un peu épaisse...

Oui, cela marche pour les petites perforations (vécu). Si tu utilises une bombe pour voiture, ne pas tout mettre (c'est trop). Pour les slime ou liquide à la seringue, il faut démonter l'obus. De toute façon il faut en acheter car ils deviennent tout crado et posent problème lors des regonflages ultérieurs.

Non, un simple colis, mais peut-être avec un peu de retard

Ouais, 120km d'autonomie avec 900Wh, je ne sais pas ce que fume l'IA mais je veux la même...

Sur ma V11, on peut valider la disjonction moteur lors d'une monté en vitesse incohérente (trop rapide). .

Quand on fait le test "full spin" roue levée, on peut contrôler la montée en vitesse tant qu'on est en dessous du tilt-back. Ce n'est pas facile, surtout quand on est en mode dur, mais c'est faisable, surtout quand on donne des petits a-coups, car l'asservissement gère les variations de vitesse pour rétablir l'équilibre. Quand on atteint la vitesse t-b, le moteur accélère à fond puis il disjoncte quand il atteint sa vitesse max. Cela crée un gros choc dû à l'inertie du pneu. Quand on est sur rouleaux, c'est pareil, sauf qu'il sera très difficile de maintenir la roue en place, car non seulement cette manipe est touchy mais elle présente un réel danger même si on s'appelle Schwarzy. De plus, acquérir cette vitesse t-b transitoire ce n'est probablement pas du gâteau. Quant à la vitesse full spin, elle n'a aucun intérêt (qui peut piloter avec un t-b de ~40° ?), elle est également transitoire, donc approximative. La photo de lavoixdunord est bidon, ce n'est pas en tenant la roue "entre le pouce et l'index" qu'on peut faire cette mesure. Mais la photo est destinée à faire peur, et l'article fait du buzz. Les buts sont atteints.

Trop drôle, Marty avait serré les bouchons à la pince, donc son réglage d'amortos "en live" était quelque peu ambitieux. Tsss. Je plaisante, car, pour cette V9, je suis 100% d'accord avec lui : une bonne roue moderne moyenne gamme pour trajets utilitaires et contemplatifs à 30 de croisière. Dans ces conditions, pads inutiles (éventuellement des butées de porte autocollantes dans les coins pour l'appuyer contre un mur). Dans sa balade, Marty a confirmé la maniabilité et la stabilité, c'est important pour un pilotage serein sans tendances wobbelisantes, et en s'offrant quelques marches arrières (trop la classe comme disent les jeunes). Perso, pour mon profil grand-père, cette roue se place en sommet de pile des futurs possibles... sauf que la faible autonomie (eh oui, elle est légère), laisse présager des retours à pieds... en poussant ce trolley court et pointu... pas glop...

Moins cher, tu meurs

Oui, certains apprentissages sont problématiques :

A priori, il n'y a que la V9 Inmotion qui a passé les tests de sécurité UL2272. Ce serait donc (?) la seule roue qu'on puisse garder légalement chez soi...

Même si c'est un hollow motor "petit trou" : comme tous les stators de ce type, c'est une pièce unique alu/magnésium qui supporte la couronne dentée bobinée. Exemple avec un moteur de V11 "gros trou" :

Un simple multimètre suffit, en tournant très doucement et en mesurant chaque signal. Les transitions doivent être très franches, sans rebonds.

Salut @Mr_Balagan, bienvenue. Désolant ce qui t'arrive, jamais vu ça, ni sur ma roue (~25000km) ni sur le forum... Filasse ou cm ?. Aucune idée. Bonne chance... Remarque : du coup, tu as un moteur a priori sain, essaye de le vendre... Les sondes passent par 5 fils, dont deux (probablement rouge et noir) sont l'alimentation 5V. Donc pour tester on peut alimenter avec une pile 4,5V, et regarder les 3 signaux qui doivent donner une séquence cohérente quand on tourne doucement. Il est possible (?) qu'il faille mettre une R de pull-up (~10kOhm) dans le cas d'une sortie type collecteur ouvert. Ah, un détail, il me semble que sur le fofo il faut totaliser au moins 10 messages pour avoir accès au répertoire de vente.

Certaines roues, plus intelligentes que d'autres, ont un port usb 4 fils qui permet, à l'aide d'une clé idoine et/ou adéquate, une vaccination salvatrice. En général, cette fonction est couplée avec la lecture d'un mp3 sis dans la racine dudit bidule. Zimboumboum... certains aiment...

Merci @kedeomas, tes infos sont précieuses. Sur une roue, les upgrades firmware présentent toujours un risque, il faut brûler un cierge à Sainte Lucie (patronne des électriciens)...

Un moteur brushless a besoin de courant pour créer le couple, et de tension pour s'opposer à la fcem produite par la vitesse de rotation. Ces deux notions sont distinctes. Donc, à batterie faible (tension batterie basse), on peut toujours avoir le courant (= le couple) à condition de ne pas rouler trop vite. C'est la cm qui gère (pwm) ce courant ce qui est facile car la résistance d'un moteur est inférieure à 1 Ohm. Mais au delà d'une certaine vitesse, ce n'est plus possible et le moteur décroche (badaboum). La réponse à ta question est : oui, on peut rouler en sécurité à batterie faible et non il ne faut pas aller trop vite. Respecter les bips permet de sauvegarder l'étanchéité de son épiderme. C'est agaçant ? Oh que oui, une bonne roue est une roue silencieuse. Bip or tiltback, that is the question. C'est un peu futile, comme de préférer une brune ou une blonde. Mais, inévitablement, cela incite à acheter une roue plus grosse.

Amusant : un vieux râleur vide quelques glandes (et peut-être quelques verres aussi) :

Nettoyage de baleines. Les bernacles sont une plaie.