Techos78

Le freinage est un problème global roue+pilote, il faut admettre qu'il n'est pas évident de prendre une "position assise" : Ne pas hésiter à s'y entraîner régulièrement...

Hi @Futuresailing , assurément tu es un wheeler randonneur de très haut niveau apte à maîtriser une Master pro. Superbe banque d'images, j'y vois une des goulottes qui a valu une chute désastreuse à ma fille (à vélo).

Une petite vidéo intéressante, pour ne pas avoir un wobble " de malade mental (sic) " : Je pense que @Lioneldg a une bonne piste...... diable, que c'est compliqué..... j'essaierai (peut-être) d'ajouter une masse de compensation devant ou derrière, juste pour voir..... Un exemple, à propos des remorques :

J'ai l'impression d'entendre Boris l'animal (MIB n°3)... OK, OK, OK, le débat est constructif, chacun présente ses arguments. J'avais oublié la température qui effectivement figure mais a un intérêt assez limité. Le pwm n'est utile qu'aux intrépides extrêmes, mais scruter entre ses jambes pendant une grosse accélération, c'est de la folie. La mesure du voltage en roulant serait bidon à cause du sag et de l'échauffement, il est impératif de s'arrêter au moins 30 secondes pour faire une mesure sérieuse...

Sympathique démo d'une roue dans le RER : (le A je suppose ?)

Pour répondre au manque "d'entretoise avant", pour rigidifier l'écart entre les packs. Eh bien ce n'est pas franchement nécessaire à cause de la métastabilité de l'assemblage ; c'est l'axe roue qui fait office d'entretoise par l'intermédiaire des tubes de fourche. Ceux qui pratiquent la CAO méca le savent : il faut éviter les sur-contraintes qui génèrent des efforts et des déformations à cause des tolérances de fab. Ce chassis coque global me semble sympa, il évite l'horrible défaut de ma Master qui, à cause de la fixation des tubes (écrasement=ovalisation) conchie la suspension. Je reviens tardivement sur ce commentaire que je n'ai pas compris, et qui faisait suite à la critique de @matou77 . Je peux même dire que je ne suis carrément pas d'accord. Oui, Begode utilise régulièrement cet afficheur. Il donne la vitesse qui peut être lu d'un coup d’œil en roulant, il évalue le niveau des packs, et donne la totalisation kilométrique, avec une luminosité exploitable. J'insiste, ce sont les seules infos nécessaires en roulant, on peut reprocher le manque de totalisation partielle km, mais il suffit d'avoir de la mémoire et des notions d'arithmétique. Toute autre info (paramétrage et autre, en couleur avec écran sensitif) ne sont nécessaires qu'à l'arrêt..... et sont donc dispo confortablement sur une tablette bluetooth.

Structure intelligente et pratique, ce positionnement tête en bas est génial... Pneu confiné et garde-boue minimaliste = nettoyage fréquent à prévoir, hop, quelques vis et le passage de roue est dégagé. ❤️

Les IA sont organisées pour être serviles, pour faire plaisir à celui qui écrit le script. Si on demande qu'en ouvrant le capot, on trouve un moteur haut de 2 mètres, hop, pas de problème. L'IA n'a pas d'état d'âme concernant l'incrustation, le fondu, le morphing... Si on veut que les règles physiques soient respectées, il faut le demander et éventuellement préciser les retouches nécessaires. Mais cela s'améliore, il y a moins de personnage avec 6 doigts, moins de soucis en détection de collision... D'ailleurs, dans le cas du style Steampunk, j'imagine que les erreurs manifestes font partie du concept. Un rêve visuel, par nature jamais cohérent. Edit : serviles... oui... pourvu que ça dure... 😉

La Gotway M5 a existé. Euh, il faudrait inventer un label "garanti sans IA"

J'ai sous les yeux un code Rousseau et un code Ediser, ils ne décrivent aucune règle concernant la position de la flèche "tout droit" par rapport au texte. Et pas de règle non plus sur l'orientation vers le haut ou vers le bas. Si conducteur de VL ou PL respecte sa voie, c'est suffisant.. Je me répète, en passant mon permis moto, je n'ai pas eu connaissance que la flèche renseignait sur la position préférentielle dans la voie. Of course, les flèches de changement de direction sont "du bon coté", cela semble couler de source. Mais il faut s'attendre à tout...

Bienvenue @Fcl13 , heureux "propriétaire" d'un gamin inventif... Bon, je viens de scruter le contrôleur de ma draisienne, il n'y a pas le petit trou miracle qui permet à un trombone déplié le retour à la conf d'origine. Bah, il suffit donc de tester successivement le million de combinaisons, après bien sûr avoir appliqué une rafale de coups de pied au cul à qui de droit.

C'est vrai qu'une montre P22, Amazfit, Garmin.... avec une routine kivabien pourrait commuter le tilt-back. Ce serait même assez facile pour les programmeurs qui savent gérer le bluetooth et les protocoles e-roues. A ma connaissance, cela n'existe pas, probablement parce que cette fonction n'est pas franchement nécessaire. Une roue est plus compliquée (et dangereuse) à contrôler qu'une trottinette (en dehors d'un labo spécialisé). A priori, les fdo ont d'autres chats à fouetter, probablement parce que les roues n'ont pas trop mauvaise réputation. Faisons en sorte que ça dure ...

En gros, la roue a deux finalités : jouer et se déplacer. Et si on fait les deux ensemble, c'est tout bénef. -- Pourquoi un homme joue ?. (Certains animaux le font aussi). Difficile à dire, c'est dans la nature humaine, on est câblé comme ça... Est-ce qu'une roue est plus déraisonnable qu'une piscine olympique, parcours de golf, stade de foot, piste de ski et j'en passe ?. D'un point de vue comptable, on grille 2 ou 3k€ pour un plaisir quasi solitaire, cela ne semble pas ultra-excessif. -- Pourquoi un homme se déplace ?. Souvent par obligation. Dans certains cas, la roue est plus efficace qu'un pogo-stick ou un Airbus A380. Oui, une roue incorpore plus de technologie qu'une queue de billard, avec des composants exotiques propices aux drames de sous-traitance. J'imagine que si on n'achète rien aux "pays émergents", ils seront relativement mal barrés, et ils devront boire l'huile de colza eux-même... Difficile d'avoir un point de vue global quand on ne connaît pas tous les paramètres. Un peu comme les écolos qui promeuvent les éoliennes en se foutant royalement que cela détruit les balsas d'Amazonie, le sable et gravier local, etc... En fait, si on a trop états d'âme, deux solutions : on se suicide ou on essaye de se faire adopter par des Amish.

Tout juste. On parle quelquefois du "cycle limite" d'un asservissement, définissant un comportement chaotique (Brownien) surtout dû au bruit électro-mécanique des capteurs, amplifié par les bobinages moteur etc... Quand on distingue un son dans le bruit, c'est un pic dans le spectre, assimilable à une mini résonnance de type Larsen.

Perso je ne savais pas :

Sortir les axes des pédales n'est pas toujours facile. KS utilise souvent des axes en acier qui ont tendance à se ternir (film d'oxydation). Ce n'est pas un signe de non-qualité, l'inox reste nickel mais est un peu moins solide. L'assemblage acier--alu développe un couple électrique qui favorise un "soudage" de surface. Il arrive aussi que les axes soient tordus, mais ce n'est pas fréquent, les barreaux diamètres 8 sont solides. Comme cela été dit, il faut chasser avec un outil adapté, une louche de WD40 est une bonne idée. Il faut des chocs "secs" mais pas "lourds", c'est à dire utiliser un marteau 100...150 grammes. Et il faut surtout "tenir le coup" (comme disent les anciens), c'est à dire placer une massette de ~1 kg en face. Car autrement l'énergie se disperse inutilement dans la coque, à noter : le capteur mems n'apprécie pas trop. Oui, je sais, par construction nous n'avons que 2 mains...

Instructif. Donc 2 palettes chez Kia, pour gérer 5 réglages dont le "roue-libre" et ce qu'ils appellent curieusement le i-pedal (why ?). Sans oublier le mode "auto" réglable à l'accélérateur, mais avec l'intervention du radar frontal. Ouch, c'est chevelu, d'autant que chaque constructeur va interpréter tout ça différemment... Techniquement, un cycle de consommation--restitution a un certain rendement (90--95 % ?) lié à l'électronique, la chimie, la thermie... Et mécaniquement les tirés-poussés vifs nécessitent des pics de puissances pour vaincre l'inertie. Une conduite fluide est une bonne idée. Dans ma petite Spring, dommage, je n'ai pas de mode "roue-libre", que j'émule quand même par une position millimétrée de l'accélérateur. C'est comme un frein-moteur thermique. Cependant un franc "freinage-off" par bouton fugitif me ferait plutôt plaisir.

Voilà une info utile qu'il convient de ranger dans quelques neurones disponibles. Sur la Renault 4L il y a un satellite pour 3 niveaux régénération + le one-pedal. Un petit symbole à l'écran. Sur la Dacia Spring, 2 niveaux auto en levant le pied et un 3ième niveau en caressant la pédale de frein, visibles au tableau de bord à l'aide d'une grosse marguerite genre PWM négatif. Edit tardif : en fait, la regen se règle avec une palette, mais pas avec le levier encadré sur la photo. Sorry.

La voiture qui avance/recule sans toucher l'accélérateur s'appelle le mode rampage. J'ai l'impression que Tesla est en train d'éliminer ce mode... ça bouge, ça bouge...

Par nature, le one-pedal permet effectivement d'oublier la pédale de frein, pour peu que les décélérations soient progressives. Et le "frein main" automatique existe déjà (ma vieille Scenic...)... Ca se désengage tout seul. Donc, on se retrouve dans une configuration de e-roue dont les pédales sont couplées mécaniquement. Seule différence : une roue ne s'arrête pas à vitesse zéro, mais elle part en arrière. On peut constater que les tutos et descriptifs parlent bien de freinage, et non pas de ralentisseur. Ralentisseur semble n'être utilisé que pour les Telmas. A noter, phénomène bien connu (j'espère !), batterie pleine la régénération ne marche pas .... mais si, dirait Messi, l'énergie de régénération est dissipée par un système annexe, souvent résistif. Les roues pourraient peut-être s'en inspirer... à condition bien sûr d'avoir la place.

Bonjouratousse. Une mini info, juste en passant. En regardant l'actualité des voitures électriques (la e-4L...), je prends connaissance du dispositif one-pedal. Aucun rapport avec le one-foot de nos (très) chères roues. Et comme il y a peut-être encore 2 ou 3 membres qui ne savent pas ce que c'est, allons y. Cela semble relativement nouveau sur les e-VL, ce n'est donc pas encore standardisé. Je me base sur la Renault 4L, cocorico. De base, quand une voiture électrique est arrêtée avec AV ou AR engagé, il faut maintenir le pied sur le frein car elle avance ou recule doucement. Comme sur les thermiques automatiques. Ce freinage d'immobilisation est tellement basique que Renault (entre autres) l'a rendu obligatoire lorsqu'on définit le déplacement AV ou AR. Bien. Par ailleurs, il y a le ralentisseur électrique fonctionnant en régénération. Tout le monde connaît. Souvent plusieurs niveaux disponibles... Le mode one-pedal est un niveau supplémentaire qui ralentie la voiture jusqu'à l'arrêt complet, sans aucun glissement évoqué ci-dessus. Quand ce mode est engagé, cela modifie le comportement lors des manœuvres, on aime ou pas. Les déplacements centimétriques peuvent être plus difficiles à cause du temps de réponse accélération--frein. Et quand on est garé en côte, cela peut poser problème... Quelqu'un à quelque chose à dire là-dessus ?

Tu es un peu pessimiste. Pour un pack 16S2P, avec une tension nominale de 60 Volts, chaque cellule fait 320 / 60 / 2 = 2,67 mAh. (la valeur 60 Vnom est approximée) Donc, en considérant 3 types de 18650 : -1- Basse capacité autour de 2200 mAh -2- Moyenne capacité entre 2700 et 3000 mAh -3- Haute capacité 3400 ou 3500 mAh

Effectivement, ton attestation EMC est hors sujet, les risques d'incendies n'ont pas de rapport avec la compatibilité électromagnétique. Une parenthèse : si je ne me trompe pas, il y a un certain temps, les téléphones portables étaient interdits... je me demande si c'est toujours le cas, ce qui dénoterait une certaine élasticité dans les règlements. Je ferme la parenthèse. Que les hostos interdisent les gros packs lithium, même si c'est moins critique que dans un avion, cela procède d'une certaine logique, car déjà pratiqué par des cinémas, ou autres. Je pense qu'essayer de lutter est inutile, la parano ambiante est trop forte. Tu es foutu. Bah, laisser la roue dehors sous un sac poubelle avec un bon cadenas n'est pas complètement insensé. Euh, oui, le cadenas est indispensable, je me suis fait piquer un vélo lors d'une visite à un malade. (hosto de Bligny).

Je n'y connais pas grand chose, a priori un canal bluetooth ne se partage pas. Il faut donc qu'une des deux applications duplique les données sur un autre canal, c'est le mode bridge.