Techos78

Belle manipe, J'espère me tromper, mais je pense qu'il faut éventuellement se méfier d'un pneu taille basse trop pincé, il risque de déjanter quand on tape une bordure...

Perso, je suis curieux de savoir si ce seront des tubes... je suis dubitatif... Le problème de la s20 est d'obtenir une roue pas trop épaisse, mais, contrairement à la s18, les batteries (une couche de 21700) ne sont pas à côté de " l'ascenseur " de suspension, mais par dessus. Au bas mot, cela veut dire une roue 50 mm plus épaisse, j'ai du mal à y croire... Le système coulissant est proche du compartiment batterie, qui est un tube d'alu extrudé... on peut donc avoir des rails intégrés à la mode v11... sauf que l'expérience montre que les patins coulissants prennent rapidement du jeu, ce qui n'est pas tolérable pour s20 dont la cm est suspendue (contrairement à la v11). Et intégrer des rails poserait des problèmes de démontabilité quasi insurmontables... Ce "chariot" coulissant n'a pas encore été détaillé, la figure citée par @King Size est une esquisse fonctionnelle, pour calculer la cinématique. C'est une étude théorique qui ne préjuge pas ne la nature réelle des pièces, seules (éventuellement) les cotes peuvent être déclarées en variables globales pour modifier automatiquement le modèle 3D... En général, les projeteurs ne font pas ça. Par contre on sait que le trolley n'est pas enfilé dans une paire de tubes. Un trolley décentré est une première chez KS, et ce n'est pas pratique du tout mais il n'y a pas trop le choix. Donc oui, je suis curieux de voir les tripes du bestiau...

Une vidéo amusante :

2016, la ks18a-1200W (j'en ai une) n'a pas un couple fabuleux, avec une roue de gros diamètre les marges d'équilibre nécessitent un pilotage hyper doux... pas très rassurant quand même. Concernant les rognons blancs, ils se prennent les deux antennes bluetooth à 2,4 GHz, les spermatos doivent apprécier modérément, il y a de quoi exciter l'inventivité de l'adn...

Coucou à tous et bravo @marko , cette connaissance intime des chemins de traverse est à peine croyable... curieusement, la route défoncée devant chez moi est devenue un billard... simple problème de relativité ? Et franchement désolé pour @Cormo qui portait (comme moi) une montre eucwatch, mais la sienne a cafouillé et lui a mis sa KS en mode antivol. C'est chaud pour les nerfs dudit pilote, mais géré avec fatalisme//stoïcisme. Et quel plaisir (pour tout le monde) quand ça retombe en marche.

A priori, ils développent (maintenant ?) leurs engins sous SolidWorks. C'est une bonne nouvelle, en version complète cette cao incorpore un excellent simulateur qui calcule les contraintes et les déformées. Par contre, le rendu réaliste n'est pas top, il est possible qu'il passent par un logiciel spécialisé... Ils ont un beau mannequin de jambes, c'est en effet la moindre des choses.

Je pense que notre admin @0rsa est allé se pendre dans les toilettes... il est au bout du rouleau...

Il faut que tu fasses "Editer" en bas de ton premier post, il n'y a que toi qui peux le faire... et un admin aussi, bien sûr.

@Cormo nous a montré que les packs de la s18 ont une diode sur chaque cellule pour signaler si le seuil d'équilibrage est atteint. Les packs sont enfilés dans des tubes en alu : on ne voit rien ! Le Roi de la Chanson est aussi le roi de la blague... Idem. et je laisse la v11 toute la nuit, IM ne pratique pas le stupide mode vampire.

Hi @enaon , What is the test recurrence? 100ms, 1s, 10s... ? Every time the watch vibrates? It may be possible to put all these basic parameters in the configuration table under github? Something else, on my v11 : The TOP speed data is regularly corrupted, for example it goes from 38 to 240 kph. It can happen after 5 mins, or 2 hrs, I can't understand what the cause is. Perhaps during a short loss of bluetooth connection, or a quick contact with the screen, or a software disturbance... it does not matter for me.

Eh bien, c'est du lourd !. Structure extrême et réalisation très soignée qui demande assurément des moyens considérables... C'est magnifique, mais la question est : est-ce utile ?... Quel est le marché pour ce genre d'engin, fatalement hors de prix ? Les grosses roues ne font pas franchement rêver, Sur Espritroue, personne ne possède la Monster Pro... Par exemple, il y a eu au moins une tentative d'industrialisation d'une grosse roue "moto" : C'était en 2017... qui s'en souvient ?

Une très grosse trott' off-road :

Voilà des vues de face des fichier .stl sur une grille, Mais bien sûr, il faut que les pads aient été imprimés à l'échelle 100%.

Voilà une proposition honnête qui est bien séduisante... et je suis partant avec enthousiasme. Désolé, ma présence ne va pas diminuer la moyenne d'âge .

Oula, Minh, tu vides tes tiroirs . Je confirme bien sûr l'intérêt du truc... (j'en ai 2...). Sur la v11, je l'utilise pour vérifier tension/courant mais sans limitation. En fait, je ne regarde pas tellement l'énergie consommée, de toute façon je n'arrive pas à vider la v11 : au bout de 5 heures, je m'écroule. Tu n'as pas dit si, en même temps, tu fournis la petite bretelle pour sortir le bus série qui permet d'obtenir ce gente de graphe : Perso, je ne m'en suis jamais servi, ce n'est d'ailleurs pas très pratique : s'interfacer avec un PC en mode terminal puis exploiter les mesures sous Excel par exemple... Un peu galère quand même.

Merci @Marco73 pour cette excellente nouvelle, si cet indispensable panneau était là il y a 4 ans j'admets volontiers l'avoir zappé tant le spectacle du cycliste HS entouré de voitures m'a vrillé les tripes... Ce type, entre deux ages, était à priori en plein effort, peut-être pour faire un chrono. Terrifiant. Ceci dit, le parcours était superbe et j'en garde un excellent souvenir, malgré une route un peu plus difficile, plus haut, ce qui est assez normal en montagne.

Ce n'est pas suffisant : il faut regarder au bon endroit... cette route débouche sur un paysage superbe, et si on le regarde... c'est fatal error. OK pour les flèches de rabattement, peintes au sol, et qui doivent être utilisées par 3, pour signaler la restriction du nombre de voies. Même pour les automobilistes, les terre-pleins doivent être signalés par affichage vertical, réflectorisé. Si la route est dévoyée c'est le panneau de contournement rond flèche en bas à gauche. Et si la route n'est pas modifiée c'est la balise carrée flèche ou bien une zone hachurée. Renvoyer un cycliste sur une voie unique ou les autos (et camions...) circulent à 80 c'est criminel. Bien sûr, les panneaux ne sont pas une panacée, des autos s'écrasent toujours sur les piles de ponts. Mais cela va dans le bon sens, surtout la nuit. Là, dans le cas précis que j'ai cité, il y a une carence évidente.

Les grid fins sont à la mode, (voir SpaceX) . Il faut les déplier quand on atterri... .

Je viens de relire ta saga batterie... instructive, vraiment. j'ai croisé Sylvain par hasard il y a deux jours. Il n'y a pas de souci, les "vieillards" sont en forme...

Comme le montre la photo : la résistance d'équilibrage a une valeur classique 100 Ω (marquage 101), c'est à dire qu'elle laisse passer un courant voisin de 4,2 / 100 = 42 mA . (il faut tenir compte du Ron du petit mosfet, mais il est négligeable devant la tolérance de la résistance). Qu'il y ait 1 cellule à 4,2 V ou plusieurs, c'est pareil, il passe toujours environ 42 mA pendant l'équilibrage, et on peut calculer le temps nécessaire pour équilibrer en fonction du type de cellule. Ces beaux bms disposent de leds visiblement branchées en // sur les résistances 100 Ω avec une petite résistance en série. Elles indiques clairement l'état "seuil 4,2V atteint", c'est parfait. Comme l'indique ce tableau que je cite souvent : le comparateur 4,2 V qui gère l'équilibrage n'a pas d'hystérésis, il est donc propice à des clignotements selon qu'il capte radio Bagdad, un pet de hanneton ou autre.

Des pads amusants pour v11, en gel, avec la même consistance qu'une méduse... Ces pads exploitent l'adhérence roue-jambe, sans notion de butées av-ar souvent pénibles à régler. L'esthétique est sympa avec les pédales nid d'abeille. La fixation par colliers est efficace (il faut probablement percer) mais pas très réussie. Le passage sous la poignée aurait mérité une zone plane sans alvéoles.

Ouf, je n'ai pas eu à le dire, surtout par peur de passer pour un troll pénible. En effet, non seulement le débit ne passe pas sur un réseau adsl+wifi, mais cela plombe beaucoup l'hébergement du site Espritroue sans parler de certains forfaits gsm... Donc merci @fr4bd , et félicitation pour ta balade... J'étais aussi dans les parages, en chiffrant 82 km, 5 heures non stop qui m'ont ruiné les guibolles et les pieds. Euh, en fait, je confirme : je n'aime pas Paris

Le plus "beau" piège mortel que j'ai vu, c'est en descendant de La Clusaz pour faire le tour du lac d'Annecy. Je roulais peinard à 25 (je ne suis pas très stable en descente) , j'ai été doublé sèchement par un cycliste rapide qui était plutôt à 50-60... et dix minute plus tard, j'ai retrouvé le pauvre gars les bras en croix au milieu de la route, la roue avant en 8. Il y avait des automobilistes autour, je ne me suis pas arrêté, je ne sais pas s'il était vivant... cela m'a vraiment, mais vraiment secoué... Le piège est invraisemblable : Une route descendante parfaite, avec bande cyclable : Le piège est juste au bout, au pied du poteau qui indique Nécropole : Une bordure de trottoir très haute, non signalée, pas de panneau, de peinture. Un scandale. J'imagine que les Ponts & Chaussées argumenteront : mais ce n'est pas une bande cyclable car elle n'est pas identifiée comme telle. Perso j'ai tendance à leur poser la question existentielle : " et mon cul, c'est du poulet ? " . Mon indignation s'étend également aux enfoirés de l'auberge qui profitent du spectacle sans même daigner poser une ou deux bites en plastique Edit tardif : il y a (maintenant ?) un panneau, je ne peux pas affirmer qu'il n'y en avait pas à l'époque...

Sans vouloir être pessimiste, je suis dubitatif. Mouillé, les fibres de papier se dilatent, gondolent, perdent leur porosité à l'air car l'eau "bouche les trous" par capillarité et reste piégée par tension superficielle. C'est le problème des aspirateurs bidons : quand on aspire de l'eau, il FAUT démonter le filtre. Et comme pour les moteurs thermiques, ces filtres sont destinés à des circuit à dépression à cause de leur forte perte de charge.

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