Cormo

Ca ressemble au comportement (débile) d'une Kingsong S18, qui elle non plus ne permet pas aux BMS's d'équilibrer les cellules. C'est marrant que les constructeurs s'acharnent à copier leurs concurrents y compris sur ce qu'il y a de pire.

Je constate ce que tu décris lorsque j'utilise mon chargeur générique 5A, mais la coupure momentanée du chargeur se produit plutôt aux 3/4 de la charge. Et ça redémarre aussitôt. Je ne sais pas à quoi est dû ce phénomène. Après, si on veut VRAIMENT faire l'équilibrage des cellules, il y a des solutions : Mais comme on dit à la télé, "expérience à ne pas reproduire à la maison" ! Et en plus ça peut aussi servir faire de la charge rapide avec deux chargeurs. Peut-être bien qu'on pourrait en brancher un troisième sur la prise de charge normale, je n'ose pas essayer...

Sur la S18, aucun chargeur ne permet d'équilibrer les cellules. La CM coupe la charge dès qu'un pack est équilibré. Les trois autres ne bénéficient donc jamais de l'équilibrage. Par ailleurs, l'équilibrage d'un pack 84V impose d'y appliquer exactement 84,2V, ce qui est impossible car il y a une chute de tension d'environ 0,5V entre la prise de charge et les batteries.

Je crois que ça tient un peu à la culture chinoise : ne jamais dire "non"... Je ne sais pas si c'est par crainte de se déconsidérer en admettant qu'il ne peut pas honorer la commande ou bien qu'il s'imagine contre toute attente que tout va miraculeusement s'arranger. J'ai eu exactement le même soucis il y a quelques années avec Rockwheel Store qui m'a baladé pendant 3 mois avant de m'avouer qu'il n'avait pas expédié ma KS18L. J'ai ouvert un litige sur AliExpress et j'ai été remboursé, mais j'ai bêtement perdu 3 mois à cause de cet abruti.

Honnêtement ça ne change pas grand chose. Savoir que pour moi le off-road n'a rien d'extrême, c'est surtout de la piste forestière. Les avantages sont qu'il est plus simple à régler et surtout plus fiable. Je l'ai pris à la suite d'une défaillance de l'amorto d'origine qui avait une fuite entre les deux chambres.

Je l'ai pris en 190 mm 650 lbs, ça se monte bien. Le réglage est bien plus simple qu'avec l'amortisseur d'origine, et j'aime bien le ressenti. Quant à dire si c'est mieux ou moins bien... Je pense que l'amortisseur à gaz offre plus de possibilités, mais c'est tellement chiant de trouver les bonnes pressions que j'ai choisi de laisser celui à ressort. Également plus fiable : au départ je l'ai pris parce que celui d'origine était HS. Il y avait une fuite entre chambre haute et chambre basse. J'ai réussi à réparer mais je ne l'ai jamais réinstallé.

J'ai monté un amortisseur à ressort : https://fr.aliexpress.com/item/1005004064848405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.21ef5e5b1wpKCa&gatewayAdapt=glo2fra

Il y a un (excellent) sujet dédié : Sur ma deuxième S18 j'ai monté le CST C-186 et franchement c'est que du bonheur à tel point que quand je reprends la première ça me fait tout bizarre. Le CST est plus confortable, plus stable, insensible aux dévers de la chaussée, et pour autant la roue reste aussi maniable qu'avec le pneu route. Je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester sur chemins de terre, mais même pour un usage exclusivement routier je ne peux que le recommander.

Bienvenue au club ! Je me suis trouvé dans la même situation avec la S18 en bord de Seine en longeant un champ en cours d'arrosage. Il a suffi de 3 mètres dans une terre glaiseuse pour bloquer complètement la roue. Impossible de la tourner, même à la main. J'ai mis plus d'une demi-heure à m'en dépêtrer en dégageant au mieux la terre à l'aide de bouts de bois . Heureusement qu'il y avait des arbres à côté. Par contre, bien feignasse, je n'ai pas démonté ensuite, ça s'est nettoyé tout seul les jours de pluie.

Seulement entre le pont de Bougival et le pont de Chatou. Vers Sartrouville, c'est une de mes plus fréquentes balades du weekend. Jusqu'à Conflans, Andrésy. Ensuite Poissy, forêt de St-Germain

C'est mon trajet-taf...

Y'en a bien qui réussiront à y coller des power-pads... Désolé pour les ingénieux inventeurs de ce prototype, mais le concept me paraît complètement con.

Même poids qu'une S18 pour des performances inférieures, bof bof...

1 - laisser charger longtemps (plusieurs heures) avant de tenter de rallumer. 2 - si ça ne marche toujours pas, retour à l'envoyeur. Mauvaise idée d'avoir débranché la batterie, ça implique que tu as démonté la roue. J'espère que tu as réussi à le faire proprement sans que ça se voie sinon tu pourras t'asseoir sur la garantie.

Yep, le panneau du haut quant à lui identifie si je ne m'abuse un "espace partagé" piétons/cyclistes. En d'autres termes une piste cyclable sur laquelle il y a aussi des piétons. Mon raisonnement dans ces cas-là c'est que dans la mesure où la loi nous impose d'emprunter les pistes cyclables lorsqu'elles existent, ça serait quand même un peu fort qu'elles nous soient interdites ! Je ne sais pas si j'ai tout bon, mais c'est l'argumentation que j'utiliserai si un jour on me fait une remarque lorsque j'emprunte ce type de voies. Ce qui ne s'est d'ailleurs jamais produit, ce qui me conforte dans mon raisonnement.

Et 50 ans après, le dentifrice qui sort du tube avec des rayures reste pour moi une prouesse technologique dont je n'ai jamais élucidé le mystère...

J'ai souvenir que jusqu'à cet épisode navrant, un dentifrice célèbre (Signal pour ne pas le nommer) basait sa publicité sur le fait que ses bandes rouges en contenaient en grande quantité. Les bandes rouges sont devenues bleues, et la communication sur le produit a été révisée. Pour ce qui est de la composition, je ne sais pas.

Agaçant de voir perpétuellement préconiser pour aider le montage des pneus des produits plus ou moins adaptés alors qu'il en existe pléthore qui sont conçus expressément pour cet usage. https://www.manomano.fr/cat/graisse+montage+pneus Un pot doit permettre de monter au moins 500 pneus. Si d'aucuns en veulent un p'tit peu pour en monter un seul, me contacter. (c'est cadeau)

Oui....

ou admis au service des grands brûlés, éligible à une greffe de peau 🥴

Perso j'ai déjà récupéré une ou deux cellules HS mais plutôt manière douce, en alimentant par un courant très faible genre 30mA. Faut pas être pressé et ça ne marche pas à tous les coups. Sous aucun prétexte je ne tenterai la manip décrite par Techos, il y a trop de risques.

Bah si ça bloque à 80,4, il manque pile-poil 3,6 pour atteindre les 84V. C'est pas la peine de multiplier les manips de diagnostic tu as une cellule HS dans un pack picétou. C'est réparable mais il vaut mieux savoir ce qu'on fait, ça peut être dangereux.

Et surtout de recevoir de l'électricité ! Les lignes haute tension ne transportent que les trois phases, le neutre est véhiculé par la terre. Gaffe à ce que la lamelle soudée au + ne vienne pas toucher le corps de la cellule. Perso je biseaute les coins par précaution. Les soudures paraissent très belles, bien mieux que ce que j'arrive à faire avec ma bouzine DIY. Ayant justement un pack de S18 à réparer (un de plus) je vais expérimenter le truc de la lame fendue, pour voir. Idéalement il faudrait qu'une des pointes ait une grande surface de contact et soit appliquée uniquement sur la cellule. Malheureusement pas facile à mettre en oeuvre.

Ne t'inquiète pas trop, sur une Kingsong tu ne risques pas de surcharger ta batterie. Ca serait plutôt le contraire.

Les points forts de ce pneu, pour le peu que je m'en suis servi jusqu'à présent : bonne stabilité en ligne droite, confortable, plutôt silencieux, en tout cas bien plus que les autre pneus à crampons avec lesquels j'ai roulé jusqu'à présent. Et surtout une totale insensibilité aux dévers, c'est quasi magique. Je ne m'en suis encore jamais servi hors bitume. Points faibles : tendance à "basculer" dans les virages à petite vitesse. Ça vient peut-être de moi, et de mon habitude séculaire de la S18 en pneu route. Aussi une tolérance assez réduite sur la pression du pneu : ni trop, ni trop peu, c'est là le secret...