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En ce qui concerne le freinage d'urgence. D'autres en ont déjà parlé mais je raconte mon expérience de ce matin. Je suis en train de terminer le réglage un peu de tout pour freiner au mieux aussi bien à basse vitesse qu'à haute vitesse. Je fais mes derniers tests. Je roule plus vite que d'habitude pour tester mon réglage et mon freinage à des conditions un peu limites pour moi. J'essaie de freiner vraiment plus fort que d'habitude et voici de gros wobbles qui arrivent. Après quelques essais j'ai compris la raison. Je me dis que je dois freiner très fort du coup je me crispe et je me mets à serrer la roue très fort entre les jambes. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. On peut s'assoeir très fort en partant vers l'arrière et à s'accroupir mais il ne faut pas serrer les jambes (J'ai fait ça avec la Master). De cette manière j'ai un freinage fort sans wobbles. Le wobble à haute vitesse est assez violent et je pense que ça peut clairement nous mettre par terre. Ce genre de d'exercice énergique tout en relâchement nécessite d'être travaillé pour que ça devienne un réflexe. Sur une "petite" roue le problème ne se pose pas vraiment car les "petites" roues freinent très fort par défaut en général.
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Les roues de 16 pouces sont très intéressantes, elles sont moins lourdes (batteries égales) , plus maniables, que les 18 pouces du fait du diamètre de la roue inférieure et tout celà entraîne des freinages, accélérations, manœuvres plus faciles sur pistes cyclables , off-road compris etc... Le point faible est de tenir (wobble) les 16pouce à vitesse supersonique !! 😉
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Pas trouvé de sujet concernant la Begode Tesla T3 en dehors de celui ci ? pourtant la meilleure roue au monde ex-æquo avec la V10F 😁 Les heureux ou malheureux possesseurs de cette fameuse T3 : est-elle fiable cette roue ? y a t il les fameux problèmes liés à l'emploi d'un hollow motor ? peut on envisager de l'offroad avec le tout petit pneu? la roue est elle IP55 (boue, pluie, ...) ? a t elle du wobble à 40km/H ?
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Salut la dedans 😇 Bon la V10S ne semble pas pointer le bout de son nez et pas l'impression que la V14 soit l'élue de mon coeur ... Que voyez vous comme roue : avec un pneu mixte de 16 pouces et 2.5 minimum de large (pas de wobble à 40km/h sur macadam et pas de sensibilité aux devers), de 20 kilos, qui résiste à l'eau, poussière et aime l'offroad, qui roule à 50km/h avec une patate d'enfer. Ps : je sais déjà que la KS18 est une super roue 😁
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Le wobble au freinage ; je me demande si ce n'est pas lié à un problème de symétrie. Je ne ressens pas le même appuie (pied gauche/pied droit) sur les pédales quand je roule. Pourtant en station debout mode piéton, mes appuis semblent identiques, mais pas en roue.
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J'ai réduit l'angle de 3° à 2° sur ma V10F : je pense que cela aide lors de freinages en descente sur sol abimé ... En mode commuting, les pédales sont moins dures : on roule donc plus vite ce qui augmente donc aussi le risque de wobble. Aussi, la roue a des à-coups en mode commuting (comme des ratés sur la motorisation, surtout au freinage). En mode offroad : les pédales sont bien dures et stables avec une motricité continue sans à-coup. La roue offre un meilleur comportement en contrepartie de la raideur du mode offroad. Jusqu'ici, j'étais toujours en mode offroad avec cette roue et je vais continuer avec (de toute façon, la V11 et la V12 sont plus pénibles qu'une V10F en mode offroad).
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J'ai un peu plus roulé aujourd'hui avec la petite 18XL et je dois dire que je suis très agréablement surpris. Je l'ai débridé à 50 kmh depuis l'application officielle, et à ma grande surprise j'ai atteint ce seuil très facilement sans le moindre wobble, finalement cette KS est très stable malgré son poid plume et son pneu fin. Je vais du coup y rajouter des power pads pour être sûr de ne pas perdre le contrôle 😎 👍👍👍
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Finalement, j'ai mis des rainures en mastic sur la V11. Pour le coup, elle est un peu plus large et permet une meilleur prise avec les genoux : la semaine passée j'avais l'impression de ne contrôler qu'avec les pieds. La roue s'envole et freine au top avec peu de wobble. Je n'ai pas réussi à la faire biper sur les sentiers du bois de Vincennes. C'est plutôt convaincant en fait et la V11 est bien meilleure que la V12HT à ce petit jeu Une fois que l'on a acquis les défauts de la suspension trampoline et du pneu sensible aux devers, on peut alors jouer avec ces devers et contre-devers en offroad et jouer avec les bosses en anticipant les réactions de la roue, tout cela procurant un plaisir de glisse jouissif ... Si seulement cette V11 avait une norme IP avec ses roulements ... En PJ : un wheelog avec accélérations à plus de 2KW et freinages à moins de -1KW (pas besoin de pad pour exploiter cette roue selon moi) 2023_03_04_15_21_56.csv
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Le freinage pour les noobs
MrP-MrF a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Anticiper... Normalement, à 25 km/h, tu devrais rarement devoir faire un freinage non contrôlé... J'ai une fois eu un wobble (tout juste rapidement rattrapé) en freinant beaucoup trop fort... Mais pour ma part je ralentis toujours dès que j'ai des piétons proches de s'engager, ou des priorités de droite, au pire (2 fois), j'ai ralenti à fond et me suis laissé glisser sur le coté en tenant la roue pour l'arrêter. Oui c'est pas technique mais ça m'a permis d'éviter de percuter un piéton idiot à fond de balle qui traversait une grosse piste cyclable vide en regardant son gsm... -
Inmotion V12 HT (Hight Torque version)
Syn Ka'an a répondu à un(e) sujet de Fabien Wheel dans InMotion
Je ressens la même chose, quand je tourne je la sens parfois partir sur le côté, je sais pas si c'est un pb de forme de pneu, de grip, de centre de gravité ou quoi mais c'est pas rassurant du tout. Tout le reste est ok voir nickel, j'ai pas eu de problème de prise en main, pas de problème de wobble à + de 30 ou 40 km/h, ni rien, juste ce soucis qui revient dans les tournants et m'oblige à ralentir d'avantage. Je serai donc interessé d'avoir un retour de ta part, savoir comment ça a évolué depuis ton post et si oui ou non tu as changé de pneu (si oui je veux bien un lien si t'as ça) ---- Sinon sur la sensibilité je l'ai mis à 100% j'aime qd ça réagit à ce que je fais et pas quand y a un décalage ou une impression de réponse mole parfois limite casse gueule (quand on baisse trop la sensi) Et le gonflage clairement à 2,8 je l'ai trouvé trop gonflé donc je l'ai redescendu à 2,3. -
J'ai eu 16x. 4000km. 0 pépin, 0 questions sur les risques que je prenais dessus, je roule a 45kmh avec. Je viens de changer le pneu et les roulements qui grattaient un peu. La conception est un peu complexe mais quand même plus sensée que la Master où ils ont juste empilés les éléments et fait tenir le tout par des vis de 4 sans rondelle dans des oblong trop grand .. Après la master est une super roue, super géométrie générale (même si l'amorto est perfectible il fait une partie du taf) bonne vitesse, on roule en sécurité a grande vitesse (pas de wobble, ou de comportement imprévisibles)
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Dawn Champion a fait une vidéo dans laquelle elle relève également que s'assoeir (elle appelle ça le "butt braking") est plus efficace que d'essayer juste de se pencher vers l'arrière. Il n'y a pas lieu d'aller voir sa vidéo car ça n'apporte rien puisqu'elle ne mesure pas spécialement sa distance de freinage. Pour avoir testé j'ai également la même impression. Pour le wobble, il me semble que je m'en sors mieux en prenant le temps de m'appuyer d'abord proprement sur pads arrière avant d'appuyer fort vers le bas. C'est quand je j'appuie fort de manière très sèche que le wobble arrive de manière sûre. Tout ça se fait en une fraction de seconde. Il faut que ce soit un réflexe, ce qui veut dire qu'il faut s'exercer. Sur les petites roues le freinage d'urgence est beaucoup plus efficace. La façon dont on pose les pieds sur les pédales peut avoir un effet très important également. Si les pieds sont plutôt vers l'avant alors on accélère très fort et très facilement mais le freinage sera assez mauvais. Si on met les pieds plutôt vers l'arrière alors on freinera plus facilement par contre les démarrages et notamment les démarrages en côté seront bien plus difficiles. On pourrait se dire que si on espace assez les pads avant des pads arrières on pourrait mettre les pieds vers l'avant au démarrage et mettre les pieds vers l'arrière quand on freine. En cas d'urgence, on ne pourra pas bouger les pieds vers l'arrière avant de freiner. Quand on met trop d'espace entre les pads avant et les pads arrières parfois je peux avoir du mal à tenir la roue au pied dans une descente par exemple (à un feu par exemple)... Bref, le réglage des pads c'est un truc assez compliqué sur les grosses roues je trouve. Evidemment, les pads sont très importants pour le freinage. Sur les grosses roues il faut freiner fort pour diminuer la distance de freinage. On prend vite l'habitude que si on appuie très fort ça fonctionne assez bien sauf que quand la batterie baisse on continue à garder ce réflexe. Résultat, on risque quand même la coupure si on freine très fort quand la batterie est faible. C'est pour ça que je trouve très important d'avoir une application comme EUC World. Elle peut vous alerter sur le fait que quand vous vous rapprocher de la zone dangereuse en terme de puissance disponible. Une fois qu'on reçoit cette alerte il faut tout simplement diminuer la vitesse de croisière. Ainsi, s'il y a urgence on peut freiner un peu moins fort que si on roulait plus vite... Enfin, facile à dire tout ça mais devant la situation on n'a pas toujours les moyens de faire exactement la chose juste... En tout cas, réduire la vitesse permet de diminuer risques en tout cas et même ça ça ne marche pas forcément à tous les coups. Quand on roule plus doucement, on se sent tranquille, on se détend et on est moins vigilant aussi peut-être... Mobilisé rapidement le corps pour faire quelque chose de brutal, fort, puissant n'est pas évidemment quand on a passé la plupart de son temps un peu endormi, détendu, etc... C'est là que les petites roues sont vraiment plus efficaces. Voici une petite vidéo d'exercice de freinage avec la Master:
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Comparaison des roues à suspension en vogue début 2023
koto a répondu à un(e) sujet de koto dans Discussions générales
Voici quelques commentaires de ma part. T4: Jack nous dit que c'est sans conteste la T4 qui gagne en terme d'agilité et pour ciruculer en ville car c'est une 16 pouces Pour lui, la T4 n'est pa assez rapide pour son usage Très bonne roue pour du offroad d'après lui S22: Très bien en offroad d'après lui. Numéro 1 pour les sauts. Roue agile. En terme de délivrance de puissance c'est acceptable Sherman S: Pour Jack c'est la numéro 1 en qualité de fabrication (je m'attendais à ce qu'il dise que c'est la V13 qui occupera cette place) Si on veut une roue polyvalente pour lui il n'y a pas de doute c'est la sherman S qu'il faut prendre Il est étonné de constater qu'en terme de délivrance de puissance immédiate elle soit au niveau de la master en gros Master: Un peu étrange son verdict car la master est premier nulle part alors que dans son test il a l'air enthousiaste par rapport à ses sensations. Il dit que c'est rapide, c'est agile, c'est puissant. C'est la roue qu'il a pris pour faire les courses mais... premier nulle part. EX30: Il dit qu'on sent la grosse puissance. Numéro 1 en ligne droite car très rapide et très très stable V13: Numéro 1 en fonctionnalité La roue avec laquelle il a le plus de wobble. Ca ne lui convient pas trop le fait qu'elle soit si fine. Pour tourner elle reste un peu trop à la verticale Master Pro: Numéro 1 en autonomie Les 22 pouces: Il dit que ces roues sont forcément plus dures à gérer dans les virages Les roues les plus lourdes: On peut les gérer dans les virages mais cela demande vraiment beaucoup plus d'effort. Elles sont donc moins faciles à gérer dans ces situations. La suspension: Pour lui, la Sherman S est la meilleure. Au vu de ce qu'on peut lire ou voir ici et là les gens ont l'air de dire aujourd'hui que la suspension de la Commander Pro est plus solide/cohérente car il y a un pont entre les deux côtés de la suspension mais bon... Jack n'a pas pu avoir la commander pro. Visiblement, la S22 est très bien pour les sauts Sur les roues begode, la suspension fait l'affaire mais les autres sont mieux. La glisse gotway/begode: C'est amusant comment il en parle. C'est vrai qu'on a du mal à expliquer ce que c'est. Il dit juste, si vous faites de la roue depuis quelques temps vous devez savoir de quoi il s'agit. Je vais essayer d'expliquer comment je perçois la chose: Dans le domaine de la danse, on peut aimer les mouvements souples, les grandes courbes, la légèreté par exemple. Mais on peut aussi aimer des mouvements plus saccadés dans d'aures types de danse. En musique, on peut aimer surtout ce qui semble lié. D'un autre côté on peut apprécier les acrobaties rythmiques, les grands sauts de notes assez brutaux et très rapides. Au ping pong on peut préférer les longues échanges d'attaque longue mais il y en a qui préfèrent les balles courtes qui dès qu'elle touchent la table vont changer de direction. Chez begode, il y a quelque chose qui me semble assez naturel dans le comporement de la machine. Ce serait plutôt quelque chose du type danse classique, musique plutôt lié (legato) ou grands échanges d'attaque au ping pong. J'ai l'impression qu'ils font ça très bien. En fait, très bien en s'en fiche un peu. Ce qu'il y a surtout c'est que cela me correspond bien. Cela donne une sensation de fluidité, de souplesse. C'est en rapport avec un certain esthétique en somme. Ca rassure, ça semble prévisible et c'est agréable. Verdict final: Jack nous dit que c'est à nous même de savoir ce qu'on veut privilégier par rapport à notre usage. Il rappelle aussi que ses impressions sont aussi en rapport avec le fait qu'il soit plutôt un gros gabarit. Je fais quoi de tout ça: Bah... si j'avais beaucoup de sous j'aurais tout acheté. Je n'ai pas de besoin urgent donc je n'ai rien besoin d'acheter Si vraiment je dois en prendre une ce serait pour aller plus loin mais la master pro me paraît trop grosse. La EX30 me titille toujours depuis que je l'ai testée (la commander pro aussi d'ailleurs). En tout cas, attendons quelques temps encore que ces roues roulent un peu plus et on affinera le choix plus tard... On se dit ça mais ke jour où on voudra choisir il y a d'autres nouveaux modèles et on sera toujours au même point 😉 -
Retours de nos expériences Kingsong KS-S18
Accado a répondu à un(e) sujet de nrvfromcnr dans KingSong
Alors alors alors, petit retour d'une balade de 40km avec l'ajout et donc découverte des clarkpads. N'ayant pas masse de choix pour nos S18, de par sa forme, et préférant les appuis aux tibias plutôt qu'aux "genoux" type Russian pad, j'ai commandé des ClarkPad directement sur le site. (145$ certes mais 58$ de FdP en DHL express, pas le choix... Ca pique un brin mais écoutez...) Reçu 6 jours après la commande et aux couleurs désirées, c'est bien emballé (autant la boite que moi-même) que je découvre le bestioles et c'est plus gros que ce que j'avais en tête ! Filament souples donc compliqué à poncer, mais ça ne rend pas "dégueu dégueu" pour autant. Des bandes double face 3M sont déjà collées aux bons endroits sur les pads. Joint avec ces derniers, un Promoter pour nettoyer la roue, une notice avec QR code vers une vidéo de présentation, lettre de remerciement avec dédouanement en cas de gamelle, normal. Les pads se positionnent et se collent naturellement en place, puis arrive l'essai. N'ayant la S18 que depuis Noel dernier (et ayant roulé 2 ans sur ma V5F), je me doutais que je n'utilisais pas du tout le potentiel de la machine à son maximum. Eh beh, plus maintenant ! Quel changement ,ce n'est plus la même roue. Et en bien ! Tout d'abord, les pads englobent bien les tibias/mollets sans les emprisonner (et je roule avec des protèges genoux/tibias type armure comme WW). Evidemment, la première enjambé est curieuse car la jambe n'a plus qu'une place précise où se poser; Mais on s'y fait très vite. A peine flechit-on un peu les genoux que le moteur s'emballe de suite et nous propulse en avant, chose que Kuji arrive à faire à la Smooth Criminal, mais je n'ai pas son talent 😅 On se sent en sécurité et avoir la roue bien en jambe. Je n'ai pas noté de grandes différences au freinage, ayant déjà l'habitude de freiner en fameuse "position caca", le derrière bien en arrière, offert au premier venant 😆 Les pédales passent pil-poil nickel sous le "jumpblock" en se repliant, 0 gène. De la route, du chemin gentil et moins gentil avec cratères ici et là, la roue reste en jambe et c'est un plaisir. Je me suis même surpris à tenter des minis sauts en tirant sur les "jumpblock" intégrés tombants juste au dessus du pied. J'ai n'ai quasi pas eu de wobble (n'en n'ayant pas de base non plus) sauf vers la fin de mon ride en test de gros freinage, la fatigue des jambes se faisant probablement sentir. En attendant que mes gridpad EUCClubhouse n'arrivent semaine prochaine, c'est donc une totale réussite pour ma part ! Premiers powerpad sur une de mes roues et aussitôt adoptés ! Le seul petit bémol que j'y trouverais est l'arête au niveau des chevilles qui est maintenant plus prononcé et m'ont un peu appuyé/gêné de temps en temps. Ca doit pouvoir se raboter gentiment. Voilà pour le pavé, en espérant que je n'oublie rien ! 😁 La fameuse arête ici:
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J avoue c est un peu moche sur les photo mais ça marche et maintenant je suis plus stable😁 en freinage d urgence et plus d amorce de wobble en gros freinage car mes mollets tienne la roue a ce moment là .ce qui change beaucoup🤣🤞 Et du coup je ne cherche plus d autre pads 🙄 Je pense que la s22 est une bonne base de roue leur système de suspension qui a été amélioré aurait dû l être pendant le COVID et elle aurait dû sortir avec des options par exemple type de pneu route ou mixte Ensuite adapté au poids de l utilisateur avec des ressort différents 🤟 Et aussi sortir direct avec des pads similaire au grizla mais La la S22 aurait beaucoup plus été attractive a la base et fait un carton réel A part ça elle est quand même sympa mais reste lourde pour les petit gabarit a l arrêt et a faire engagé sur certains virages .
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Ce qui les rend plus stable, c'est leur poids, Avec la Master le wobble est presque inexistant, je n'ai pas encore essayé de roue plus lourde que la Master mais j'imagine que cela joue beaucoup sur la stabilité, ce qui leur permet d'aller vite, très vite... trop vite!
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Ah ça c'est clair. Avec des brake pads et/ou une posture bien réglés c'est moins pire, voir inexistant. D'où je viens il y a une expression: "On ne tortille pas du cul pour chier droit"... Ici ça prends tout son sens, et, en cas de freinage d'urgence, un slip neuf ça peut aider... Mais, au final je trouve ça marrant, le wobble existe parfois et fait partie du freinage, il n'est pas aussi malsain qu'à l'accélération. Je ne me fais plus avoir par celui en accélération, il suffit de rendre un pied. Quand on freine c'est plus délicat de rendre la main, mais le phénomène n'est que transitoire et s'amorti de lui même. Je pense quand même qu'il faut avoir un bon grip sur les pédales pour pas glisser dans ce cas.
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Gyroroue, suspension, confort, stabilité: Retour en arrière difficile
Ryushinkei a répondu à un(e) sujet de koto dans Discussions générales
Je vais peut être passer pour le gars bizarre alors. J'ai commencé sur la KS 16S. Très bonne roue équilibré en matière de maniabilité et comfort. Puis j'ai acheté la KS S18. Conduite et comfort exceptionnel avec son ammortisseur, impossible de tomber avec. Mais c'était trop pour moi qui n'avait pas besoin d'autant, du coup je l'ai revendu... ...pour une MTEN 4. Non seulement elle fait mal aux pieds et au tibia, elle n'est pas très stable à moyenne vitesse et wobble un peu. Pourtant, c'est devenu ma roue préféré. Tellement de maniabilité et de puissance sur c'est petite roue, que du fun. Je peux la mettre dans mon sac à dos aussi. -
Selon moi, le wobble est soit dû a une grossière erreur dans la géométrie d'un véhicule, soit (la majorité) un manque de maîtrise. Clairement mon but n'est pas de paraître hautain mais c'est l'expérience et l'apprentissage qui ne vous ferra plus wobbler (si on peut dire ça ainsi 🤣).
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C'est moi qui ai posté sur facebook. Je vous rassure pour le moment ce n'est pas un problème en soit. Aucun wobble, le pneu est parfaitement aligné, juste pas centré. C'est juste esthétique, je préfère la symétrie.
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Pourquoi il y aurait un effet wobble? Il y a un décalage, le pneu est légèrement à droite, ou a gauche. Ce qu'il ne faudrait pas c'est qu'il y a un mauvais alignement quand la roue tourne.
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Vidéo d'un wobble qui illustre très bien le phénomène sur un deux roues : On pourrait simplement être amené à penser qu'à défaut d'un amortisseur de direction, un guidon plus large ferait aussi l'affaire. En étendant cela à la gyroroue : une gyroroue large avec un large pneu et une force gyroscopique importante doit avoir une faible sensibilité au wobble ?
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Très content ! mon usage : bois, chemins, petite route, chemins, route, montées, descentes dans les bois Centre de gravité haut pédales qui glisses -> nylonoves truc (pads) d’origine pas testé -> plaque de forex et pads imprimés Mes roues : RS et S18 la T4 accélère plus fort que ma RS (ressenti) n'a pas un meilleur amortisseur que la S18 (un peu deçu de ce coté mais qd meme satisfaiant) fait du wobble (guidonnage) en freinant fort à haute vitesse (mais pas dangereux et marrant) est vive, super vive, et elle tourne dans un mouchoir de poche elle freine fort, accélère fort j'avais peur du faible diamètre de la roue (je n'aimais pas la 16x) Je suis conquis !!
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Salut @Techos78 Sais pas si cela va aider, toutefois, concernant les trot, le problème de wobble est résolu avec ce genre d'accessoire : https://voltee.co/products/dualtron-amortisseur-de-direction-trottinette-electrique
