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Comment réagir dans cette situation ?
Franck67 a répondu à un(e) sujet de SPlissken dans Discussions générales
Bonjour à tous, Je déterre un peu le sujet , en vous faisant part de mes impressions après mes premiers tours de roue en mcm5, qui est ma premiere roue. J'ai commencé avec 2 bars dans le pneu ( je m'en suis rendu compte plus tard) et j'ai ressenti les premiers wobbles au freinage uniquement, en freinage appuyé sans plus. Pas de wobble en accèl. Ce week end j'ai jeté un oeil à la pression du pneu, et j'ai mi 2,7 bars dans mon 14/2,5. J'ai aussi recalibré ma roue pour être un poil plus en arrière par rapport à l'ancien calibrage. Résultat: une position de conduite plus agréable, mous de fatigue de voute plantaire, mais un wobble bien plus présent en freinage appuyé, c'est assez flippant d'ailleurs. Je vais continuer à rouler sur mon petit terrain de handball au joli bitume , histoire de bien la maitriser car je commence à avoir envie de rouler ailleurs, mais je m'oblige encore à faire du plateau (les motards comprendront 🙂). Ceci dit, il faudrait impérativement que je résolve ces phénomènes de wobble. Un de vous a soulevé l'équilibrage des roues comme sur les roues de motos ou voiture. Il me semblerait normal que nos roues le soient , qu'en pensez vous ? -
@Jeph Et tu n'as pas de wobble lors des freinages rapides avec ta V5F ? Pour ma part avec ma V8F j'ai un léger wobble à chaque freinage appuyé. Il disparait simplement par le fait que la vitesse devient quasi nulle en fin de freinage. Il se répète beaucoup dans sa vidéo sur le bien fondé d'avoir des boots haute et rigide. Si c'est si fabuleux cela serait davantage plébiscité il me semble. En tout cas pour du freestyle à faible vitesse cela doit être nul. Mais pour éviter le wooble pourquoi pas.
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J'ai fait une petite balade hier, 25 km dont 12 sur chemin pour 1h30 et je les ai bien senti au niveau des pieds et mollets mais c'était agréable 😅 La bonne nouvelle c'est que je maîtrise bien mieux la bête et que je commence à trouver mes réglages. Par contre il va vraiment me falloir des pads, ne serait ce que pour assister au freinage et des pédales plus larges. On se sent en sécurité dessus c'est haut, c'est stable pour le moment rien à reprocher si ce n'est le nombre de réglages possible un peu déroutant au début mais qui est un plus au final. Du wobble à partir de 35 km/h, me reste encore des kms à faire avant de la maîtriser mais ça me suffit déjà amplement. Pour résumé je suis ravi de mon achat, je recherche d'ailleurs activement une seconde roue pour ma compagne mais je ne trouve rien de transcendant, je voudrais une sorte de V10F mais en récent avec une bonne autonomie et un poids contenu. Je pense qu'à 1800€ la V12 était une très belle affaire, j'aurais peut-être dû en prendre 2 (toi qui aura celle de dispo après la mienne d'ailleurs ). Très satisfait donc, voire trop parce que maintenant ma femme ne peut plus me suivre avec la V5F 😅.
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Fait gaffe. Ta roue n'a plus de marge de sécurité. Tu joue avec ta vie là ! En ce me concerne , je n'ai pas d'alerte particulière mais je surveille la vitesse avec ma montre , mon max , c'est 45 km/h et mon alerte grand grand max, c'est 50 km/h. Et a haute vitesse , évite de regarder ta vitesse sur la roue car forcément tu ne regarde plus la route (devant toi) , ça peut devenir dangereux. Sur l'écran d'accueil, j'affiche la puissance moyenne (en watts) , je trouve que c'est un bon indicateur , et si tu vois une conso anormale alors méfiance ! Ne touche pas trop aux réglages au début. As-tu vérifié la pression de ton pneu ? perso - je suis a 2,8 bar (recommandation constructeur). Roule cool et aligne les kilomètres ça te permettra d'éviter le wobble. Tu peux aussi abaisser au maximun les pédales au début (c'est ce que j'ai fait) , et l'avantage plus tard tu pourras remonter tes pédales , ça te permettra de redécouvrir ta roue. Et pour maîtriser la roue, les chaussures ont aussi leur importance . Et une vidéo d'électron . Et surtout, profite de ta roue 😉
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Jusqu'à ce que je trouve mieux : je suis infidèle 😁 (la Patton, il se raconte qu'elle a un centre de gravité élevé et que la stabilité/wobble est loin d'être au top : la puissance ne passe pas au sol à ce qu'il se raconte ) Après moi je suis d'accord pour des rencontres pour essayer V13, Patton, EX-30, Master, ... et toute la compagnie J'ai retrouvé l'instant de la vidéo : Patton vs EX-30 (comment dire ...)
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Bienvenue dans le monde merveilleux du wobble : T'inquiète! On est tous passés par là.
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Salut ! J'ai essayé la Kingsong KS-18XL de @Ryushinkei cette après midi Une routière à ranger dans la catégorie des V11, V12 et compagnie (pour ce que j'en ai perçu pendant ce petit tour du bois de Vincennes). Le pneu n'est pas sensible aux devers, la roue a peu de wobble et c'est une routière fort agréable avec un centre de gravité à l'ancienne (bas contrairement à la V12 ...). A priori réglée en mode dur (suis pas certain), la glisse est particulière, un peu comme le split ride mode chez Inmotion où l'on peut régler séparément accélération et freinage. En accélération : la roue a tendance à pencher un peu en avant, au freinage : les pédales sont horizontales et dures. Aussi, le trolley est haut perché ce qui était chouette pour mes ~1m85. Au plaisir de vous revoir @Ryushinkei
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Retours de nos expériences Kingsong KS-S18
Zorgalouf a répondu à un(e) sujet de nrvfromcnr dans KingSong
Ah bah moi je pense tout comme toi : Je me tiens plutôt droit car dès que je fléchis trop les genoux pour être dans "le rail de guidage" de la roue, ça wobble (mais par contre ça me défonce pas les jambes) . Sauf en mode "off road", là, bizarrement, je fléchis et je suis grave à l'aise pour tout encaisser. Au freinage fort, ça wobble alors je sers fort et ça passe. Ça rappelle au moins qu'en ville, faut bien laisser de la place avec le véhicule de devant pour avoir le temps de réagir. Et j'ai aussi cette sensation d'être penché à gauche, je le sens après de longues lignes droites où ma jambe droite finit par me faire des tensions. D'ailleurs (ou de plus, car je ne sais pas si c'est lié), j'ai les pieds tournés vers la gauche quand ils sont sur les pédales (mais ça vient peut-être de moi, on n'est jamais parfaitement symétrique, surtout pas moi avec quelques problèmes de dos). Donc tout comme toi mais j'aime quand même grave cette roue ! -
Ben j'ai matté la vidéo, la Patton me donne le même sentiment que ma V12HT : 😨 En plus de la puissance qui ne passe pas sur le bitume, on peut voir qu'il a du mal à tenir la roue au freinage : ça wobble. Hâte de voir la V14 et autre begode extreme enflammer le macadam pour me faire un avis.
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Laquelle met une branlée à l'autre ? en offroad, je suppose la "grosse", en ville : ? Je trouve que la Nikola est malgré tout "énorme" aussi. Laquelle a le plus de wobble ? Vu la largeur de la Nikola, je suppose que la roue doit être bien stable. Ps : merci pour les photos
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Regarde a 3:33, c'est comme la V12, tu peux régler la hauteur des pédales. Je te conseille dans un premier temps d'abaisser au maximun la hauteur des pédales , pas besoin de démonter complètement les pédales , il suffit de démonter les vis des pédales: Sinon bon apprentissage avec ta belle . Je pense que pour maîtriser une telle roue , il faut rouler molo au début pour éviter le wobble et se contenter d'aligner les kilomètres . Après ton corps va finir par s'habituer à une telle masse. Tu as parcouru combien de kilomètres ? Et puis , avec ton kilométrage , la batterie a baissé de combien de pourcentage ? Tu estimes ton autonomie a combien de kilomètres ? As tu trouvé le bon réglage pour la suspension ? Ce qui est très sympa avec cette roue , c'est que tu peux accéder au pneu très rapidement. (Contrairement à la V12 😉 ) Tu es une star maintenant avec ta nouvelle roue ? 😉
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Si tu as un wobble c'est que tu n'es pas prêt pour cette vitesse, cette roue. C'est pas le pneu, c'est le rider. Et se muscler les jambes joie grandement un rôle.
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Bon venons en aux défaut qui sont franchement ennuyeux pendant la glisse : la roue "siffle" d'autant plus que l'on va vite, les bips d'alerte (au volume max 9/9) sont inaudibles avec un casque sur la tête, les alertes sont débiles ou bien ? la roue bip en permanence ?!? sur la V12, on peut définir les vitesses de déclenchement des deux alertes, de plus sur la V12, ces alertes ne se manifestent qu'au dépassement de leur seuil et pas en continu moi pas comprendre, en plus, seuls les passants entendent ces faibles bip Begode, clairement pas de l'Inmotion à ce niveau là ... pas plus concernant la glisse qui est incomparable 😍 En mode souple, la glisse est très agressive : la roue cherche à accélérer en sortie de virage et à freiner en entrée. Elle offre une stabilité et une agilité incomparable associées à une motricité complètement dingue pour un pneu aussi ridicule. La glisse est juste diabolique et sans rapport avec mon harem Inmotion Faut grimper dessus pour comprendre et il n'y a pas de wobble ! (sauf en descente mais j'ai ça sur toutes mes roues)
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Si ça fait du wobble c'est que tu n'es pas prêt pour ce poids. Il faut que tu te fasses les muscles. Pour ma part je mets du 2.5bar
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Baptême effectué. Premier contact : après avoir posé le second pied non sans difficulté, j'ai mal aux tibias passés les 100 premiers mètres. Je finis par bien écarter les pieds et à bien les mettre en avant : la prise en pied est alors bien meilleure. Les pieds sont très inclinés vers l'intérieure de la roue et les coussinets très raides : pas le confort d'une V10F où les pieds sont bien à plat et les coussinets "moelleux", mais j'imagine que je m'y ferais avec le temps. Premier km : je joue avec les paramètres, tiltback à 45 et activation des deux alarmes, mode 2 moyen (par défaut en mode 3 dur). Reste du parcours : la roue bip avec la première et la seconde alerte 😁 la roue ne souffre d'aucun wobble et ne sait rien faire en dehors d'une agilité phénoménale, d'accélérations d'urgences et de freinages d'urgences 😍 Fin du parcours : c'est un pousse au crime cette roue ... La glisse est effectivement particulière et ne ressemble pas à celles que l'on peut obtenir sur une V12. La roue cherche à incliner les pédales de sorte à se retrouver en situation d'urgence permanente (la roue accélère ou freine de plus en plus : absolument pas linéaire avec un pédale dipping très sensible)
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WW trouve que la V13 n'a pas de couple (faute à la jante de 22" je suppose), roule trop vite et qu'elle est trop grosse/lourde ... de plus, elle a du wobble au freinage et peu d'autonomie pour le poids : c'est très moche pour résumer (je n'ai pas noté les points positifs, suis pas objectif comme je reçois une T3 demain 🤩)
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Le freinage pour les noobs
Techos78 a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
C'est contre-intuitif, mais je suis plutôt d'accord. J'y vois une conséquence du comportement gyroscopique du pneu. Essayons d'analyser : En cas de dissymétrie des contraintes de serrage des mollets, il s'ensuit un effort en roulis qui se transforme en rotation en cap (gyro...). Les mollets jouent au ping pong -> wobble. Si on laisse la roue vivre sa vie, avec une pression équilibrée sur les pédales, le système s'auto stabilise... juste une hypothèse... -
En ce qui concerne le freinage d'urgence. D'autres en ont déjà parlé mais je raconte mon expérience de ce matin. Je suis en train de terminer le réglage un peu de tout pour freiner au mieux aussi bien à basse vitesse qu'à haute vitesse. Je fais mes derniers tests. Je roule plus vite que d'habitude pour tester mon réglage et mon freinage à des conditions un peu limites pour moi. J'essaie de freiner vraiment plus fort que d'habitude et voici de gros wobbles qui arrivent. Après quelques essais j'ai compris la raison. Je me dis que je dois freiner très fort du coup je me crispe et je me mets à serrer la roue très fort entre les jambes. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. On peut s'assoeir très fort en partant vers l'arrière et à s'accroupir mais il ne faut pas serrer les jambes (J'ai fait ça avec la Master). De cette manière j'ai un freinage fort sans wobbles. Le wobble à haute vitesse est assez violent et je pense que ça peut clairement nous mettre par terre. Ce genre de d'exercice énergique tout en relâchement nécessite d'être travaillé pour que ça devienne un réflexe. Sur une "petite" roue le problème ne se pose pas vraiment car les "petites" roues freinent très fort par défaut en général.
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Les roues de 16 pouces sont très intéressantes, elles sont moins lourdes (batteries égales) , plus maniables, que les 18 pouces du fait du diamètre de la roue inférieure et tout celà entraîne des freinages, accélérations, manœuvres plus faciles sur pistes cyclables , off-road compris etc... Le point faible est de tenir (wobble) les 16pouce à vitesse supersonique !! 😉
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Davastato a son avis sur la question du wobble : OUPS! Je n'avais pas vu que @Techos78 l'a mettait déjà en lien dans son premier post. Je la supprime immédiatement pour ne pas faire doublon. Personnellement, je ne suis pas d'accord avec son analyse des causes du wobble mais comme il est intéressant que tout le monde s'exprime, je valide son intervention. Débutants ou expérimentés, la seule cause du wobble sur une roue c'est nous...ou plutôt notre stress face à une situation. Et pour démonstration je voudrais montrer la vidéo de ShanePlanet Shane où il est à la limite du wobble en tentant de s'assoir (stress) mais dès lors qu'il a 3 points de contact avec sa roue (pied/cul/pied) le wobble devient impossible : Mais ce n'est que mon humble "AMHA"...
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Inmotion V12 HT (Hight Torque version)
Beethogun a répondu à un(e) sujet de Fabien Wheel dans InMotion
J'ai eu ça ce matin comme commentaire sur un post d'un mec qui est tombé tellement ça wobblait au freinage, j'ai pas tout compris si y'en a qui veulent traduire... "Mihiel The roundness of the tire causes the wheel to lean to a side. The circular nature of the wheel causes a change in direction after the lean. Now our brain tries to correct this by using a controlling pressure on the peddle opposite the veer. It over corrects. Then over corrects then over corrects. Hence the wobble. To deal with this you need to reprogram yourself to address the initial veer using a different additional controlling point of pressure (To control the wheel you typically need at least two. Commonly they are the two pedals). In addition to the pedal on the turning side, I apply controlling force with my shin/knee on the same side. This naturally will cause you to turn in that direction. To address this you need to shift your body weight to the opposite side; and be mindful of the direction you are pointing the wheel using your two active points of contact. Best of luck. Also, bigger wheels wobble less because the larger the circumference of the circle that is trying to turn the less pronounced the turn and emphatic your mind's correction, and subsequent over correction, needs to be." -
Pas trouvé de sujet concernant la Begode Tesla T3 en dehors de celui ci ? pourtant la meilleure roue au monde ex-æquo avec la V10F 😁 Les heureux ou malheureux possesseurs de cette fameuse T3 : est-elle fiable cette roue ? y a t il les fameux problèmes liés à l'emploi d'un hollow motor ? peut on envisager de l'offroad avec le tout petit pneu? la roue est elle IP55 (boue, pluie, ...) ? a t elle du wobble à 40km/H ?
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Le wobble au freinage ; je me demande si ce n'est pas lié à un problème de symétrie. Je ne ressens pas le même appuie (pied gauche/pied droit) sur les pédales quand je roule. Pourtant en station debout mode piéton, mes appuis semblent identiques, mais pas en roue.
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J'ai réduit l'angle de 3° à 2° sur ma V10F : je pense que cela aide lors de freinages en descente sur sol abimé ... En mode commuting, les pédales sont moins dures : on roule donc plus vite ce qui augmente donc aussi le risque de wobble. Aussi, la roue a des à-coups en mode commuting (comme des ratés sur la motorisation, surtout au freinage). En mode offroad : les pédales sont bien dures et stables avec une motricité continue sans à-coup. La roue offre un meilleur comportement en contrepartie de la raideur du mode offroad. Jusqu'ici, j'étais toujours en mode offroad avec cette roue et je vais continuer avec (de toute façon, la V11 et la V12 sont plus pénibles qu'une V10F en mode offroad).
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J'ai un peu plus roulé aujourd'hui avec la petite 18XL et je dois dire que je suis très agréablement surpris. Je l'ai débridé à 50 kmh depuis l'application officielle, et à ma grande surprise j'ai atteint ce seuil très facilement sans le moindre wobble, finalement cette KS est très stable malgré son poid plume et son pneu fin. Je vais du coup y rajouter des power pads pour être sûr de ne pas perdre le contrôle 😎 👍👍👍
