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Bonsoir à tous les utilisateurs de Ment3 je viens de démonter ma roue pour sécuriser la batterie afin de ne pas me retrouver dans la situation de Marty Backe (USA) et @Jef (FR). Devinez ce que je suis entrain de constater ???? la lamelle de nickel est déjà bien attaquée. Elle peut lâcher à tout moment. ( je tag @Gotway France, ça peu les intéresser. ) je poursuis la réparation. regardez la photo : Pour rappel de ce qui est déjà arrivé aux deux personnes citées : @jbwheel
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Bonjour tout le monde, Aujourd'hui il sera question d'une question récurrente: Comment augmenter drastiquement l'autonomie de sa batterie pour faire plus kilomètres en un trajet*?.. Ou plutôt comment recharger sa trottinette, gyroroue ou autre, quand on n'a pas de prise à porté de soi? (ce qui équivaut à la même chose au final) *Je parlerai exclusivement pour les possesseurs, comme moi d'une e-Twow S2 Super Booster (et aussi pour les possesseurs d'une S2 booster, monster, eco, etc..) • Après beaucoup de recherches sur le net et dans une multitude de magasins d'électronique et d'électroménager, je me suis rendu à l'évidence qu'à moins d'être une bête d'électronique, et un monstre en bidouillage c'était très dur d'installer une batterie externe branchée directement sur la batterie d'origine en vue d'augmenter son autonomie, son couple etc.. Pour faire court, le seul objet qui ait en définitive capté mon attention et qui me facilite maintenant la vie, c'est ce petit bijoux de technologie: La batterie externe X-MOOVE Powergo Boost 80w 21000mAh avec Qualcomm Quick Charge 3.0, USB type C et (tenez-vous bien) une PRISE SECTEUR intégrée capable de délivrer du 220V elle mesure 16cm de long sur 6cm de large et 6cm de hauteur. [Petit plus: elle a un ventilateur intégré ultra silencieux pour eviter les surchauffes.] ==> LIEN de la batterie sur le site officiel X-MOOV (Je l'ai acheté il y a 4 jours 34euros de moins que sur le site dans un magasin qui s'appelle Au Vieux Campeur sur Lyon au prix de 145 euros !) J'ai donc fait le test sur ma Super Booster: Ma batterie externe dans mon sac à dos avec le chargeur de la trott et je suis allé me balader dans un parc avec des amis. Après avoir totalement épuisé la trott jusqu'à ce que les 1% d'énergie restant au compteur ne puissent même plus faire tourner la roue, même à vide, J'ai branché le chargeur e-Twow sur la prise 220V de la batterie X-MOOV. En 40 min j'avais utilisé toute l'énergie de cette dernière. J'ai de suite allumé et jeté un oeil à l'écran de la trott' : 90% de charge affiché. J'ai d'abord pensé que ce n'était impossible car le compteur est connu pour ne pas être très précis sur les e-Twow. J'étais très sceptique et sûr que dès que j'allais monté dessus, je tomberai à 10 ou 20%. Et là, à ma grande surprise, les chiffres indiquèrent 70% de charge pendant l'accélération. (32km/h avec roue arrière en gomme tendre, rien de plus normal) Puis 15min de route après, à bonne allure sur pistes cyclables : 40% en accélération puis 70% à l'arrêt. RIEN À SIGNALER > À mon plus grand contentement j'en déduis que cette petite batterie qui nous delivre du 220v à exactement la même puissance qu'une prise secteur et s'avère être une parfaite solution pour ceux qui veulent, comme moi augmenter l'autonomie de leur véhicule électrique. • Je voudrais maintenant parler avec des connaisseurs en électronique pour être quand même sûr que la batterie externe tienne le coup sur la durée ou quelle n'abime pas la trott ou son chargeur.? Si vous avez des questions à poser vous aussi, n'hésitez pas !
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Salut tout le monde ! Certains le savent, je me suis fais voler mon Forca Bossman en début d'année. Cependant j'ai toujours la batterie car je l'avais mise à charger comme par hasard cette nuit là (ainsi que le chargeur). Celle-ci est encore en très bonne état esthétique et technique. Elle doit avoir entre 50 et 80 cycles de charge/décharge, sur au moins 1000 recommandé constructeur. J'y ai apporté une petite modif au niveau du connecteur, j'ai remplacer le connecteur noir en plastique par deux cosses de 10mm en plaqué or que j'ai acheté à EOL à Paris. Il me reste dans la boite une jeux de cosse pour remplacer le connecteur batterie de la trott qui l'accueillera C'est donc une batterie au lithium de 48V 40Ah fourni avec le chargeur qui débite 2Ah. La batterie a été emballé dans un sac que j'ai fabriqué avec de la mousse pour quelle ne s'habime pas avec les vibrations et les chocs. Je ferrais des photos de la batterie dans son état actuelle avec les cosses et le chargeur dès que je rentrerai à l'appart. La batterie m'as coûté 1049€ chez Força fin mars 2016. J'en demande un prix honnête sachant qu'elle n'a pas énormément servie A venir voir sur place sur Paris dans le 16ème.
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bonjour, je constate une grosse différence d'autonomie de 19km à 16km !!!! après avoir roulé sous le soleil (sur route seche,) avec ma S2 , avec une temperature exterieur de 15° au lieu des 20° habituel..d'habitude mon autonomie est regulière (je fais 90 kg et 1700 km au compteur ), comment savoir si ma batterie est dégradée? en vous remerciant de vos avis...
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Je propose de recenser tous les articles, points de vente pour les pièces détachées qui sont plus difficiles à trouver que pour les autres marques. Green fashion travel (http://s.aliexpress.com/MBveqm2U ) Trolley, carte MCM4HS, ACM, MS3 ....150-300$
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Salut Je vous relate mes aventures pour vous expliquer l'origine des pièces à la vente : J'ai fais l'acquisition d'une Kingsong KS14C 680 Wh en Juillet 2016 (fabriquée en Mars 2016) via le circuit asiatique. Superbe roue parfaitement fonctionnelle mais assez rapidement je me suis heurté au problème de fragilité de l'axe, uuuuultra connu sur les KS14C ancienne génération (je pèse 90kg et pied fort à gauche...), objet du post ci dessous : La roue venait d'asie et le moteur qui est solidaire de l'axe a été pris en garantie par le vendeur. J'ai donc payé une petite centaine d'euros pour le transport et recevoir un moteur neuf.Que j'ai monté sur la roue.... Un problème immédiat à l'allumage avec ce nouveau moteur : la roue avait un comportement bizarre (comme un cran qui saute et coupure si on insiste) sur des accélérations ou freinages forts. J'ai d'ailleurs grillé le fusible avant de le changer : Re-discussion avec l'asie. Très probable que la Carte mère ne soit pas compatible avec le moteur. J'ai donc fournit tous les numéros de séries et ils m'ont pris en garantie aussi la carte mère - ne sachant pas si c'était la CM ou le moteur neuf défaillant (selon Kings song que j'ai appelé, c'est très rare mais c'est déjà arrivé qu'un moteur neuf ait ce comportement), ça coutait moins cher de remplacer la CM et de faire venir d'asie... Je reçois, démonte/remonte le tout .... et là patatra, le bouton power ne reste pas allumé. Si j'appuie en continue sur le bouton, la roue se comporte normalement, si je lache le bouton, la roue s'arrête.... diagnostic : probablement la CM neuve dont le firmware a mal été installé.......j'essaie de flasher, impossible.... Discussion etc... les asiatiques commencent à en avoir marre... mois aussi... mais je décide de faire une dernière tentative. Je remet un peu de sous dans le commerce et reçoit une nouvelle CM, la dernière génération de moteur avec axe renforcé, qui nécessite des nouveaux supports pédale et de nouvelles pédales (identiques à la 14 D). Je démonte/remonte et là quand j'ai branché la CM à la batterie ....court- circuit, flamme sur la CM ==> cramée .... fin de l'histoire. j'arrête les frais. Malgré tous ces ennuis, et ces frais, la roue m'aura coûté en tout bien moins cher que dans le réseau français mais je n'en ai pas fait beaucoup.... RIP la KS14C et mes aventures asiatiques. Bonjour la KS16S dans le réseau français. De retour de vacances avec un garage plein de pièces de KS14C, je tiens à disposition de qui en voudrait et pour le simple coût du transport (suis basé à Lyon) puisque ne suis pas certains qu'ils soient fonctionnels : la carcasse bien abimée La carte mère envoyée en remplacement avec la connectique avec fil de phase - DONNEE Le moteur ancienne génération envoyé en remplacement (broche et 3 fils de phase) - DONNEE et tout ce qui pourrait être cannibalisé et que je ne vends pas (voir ci dessous) si certains sont intéressés Je précise que n'ayant pas la certitude que ces éléments soient en bon état de fonctionnement, je les donne à qui voudrait s'amuser à bricoler ou qui connait assez son sujet pour mettre les mains dans le cambouis. Aucune garantie de fonctionnement. la CM est neuve tout comme le moteur même si les 2 ne fonctionnent pas ensemble.... Si personne ne veut s'amuser avec, je jette... par contre, je VENDS (Enlèvement sur lyon, envoi en france possible avec frais de transport en sus) : batterie : 2x340 Wh (chargées une 40-50aine de fois à la louche : 1500 km au total / 40km par sortie) : 250 EUR la paire VENDUES pneu usagé d'origine et sa chambre à air n'ayant jamais crevé : 20 EUR le tout la Carte mère d'origine : 40 EUR support pédales (et pédales usagées ancienne génération - VENDUES) : 20 EUR les 2 supports Moteur neuf dernière génération avec connectique idoine (la CM a grillée avant que je ne m'en serve) ainsi que les supports pédales (pour accueillir l'axe renforcé) et pédales qui vont avec (idem à la 14D et non compatibles avec ancienne génération de moteur), également neuf : 300 EUR le tout. Je cherche à rentrer un peu dans mes frais, et vider le garage, pas à me faire du fric. Donc prix à débattre pour peu que ce soit raisonnable. Photos dispo sur demande. -
Quelqu'un connait il techniquement ce qui est le mieux pour la charge de la gyroroue inmotion V8. faut il attendre la décharge complète et recharger ou bien dès qu'on peut/veut? y a t il un effet négatif sur le fait de recharger avant une décharge complète ou quasi complète?
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Bonjour, Suite à la vente de ma Kingsong KS-16 840wh et comme l'acheteur n'était pas intéressé pour le prendre. Je mets en vente donc un CHARGE DOCTOR V2 blanc DOUBLE entrées (pour charge rapide) avec prise GX16-3 pins (Pour Airwheel, Solowheel, Firewheel, Dolphin, Gotway, King Song, F-wheel, divers clones…)
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J'ai achete un inmotion V8 sur aliexpress (Mon 2eme) en novembre 2016. Il semblerait qu'on m'ai livre (en decembre 2016) une V8 qui etait destine pour l'Espagne alors j'habite aux USA. La moitie du manuel est en espagnol , et le chargeur est europeen (adaptateur inclus par le vendeur). Mais le chargeur input est 200/240v. (USA founit uniquement 110v) Mon probleme : Quand je roule, l'appareil s'arrete avec un triangle rouge qui s'allume comme quand il y a plus de batterie alors que l'application montre 60%-85% restant et je vois 3 bars allumes bleu sur l'indicateur de batterie. Je peux rallumer apres 2-3 minute et rouler un peu mais il s'arrete encore. Normalement je peux le rallumer 3 fois mais apres il faut que je le branche. Je pensais que c'etait a cause du chargeur alors je suis rentre et je l'ai charger avec un vrai chargeur de V8 USA. Je suis ressorti rouler et ca a recommencer alors que j'avais plus de 80% restant de batteries .... Question : Est-ce que quelqu'un a deja eu ce probleme ? serait-ce un souci avec la batterie? dois-je essayer de decharger completement et recharger completement avec le chargeur US ? N'hesitez pas a commenter ...
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Bonjour à tous, récent possesseur d'une V8 je m'interroge sur la batterie. Le vendeur m'a dit qu'elle "n'avait pas de cellules de mémoire, donc ne JAMAIS la laisser tomber à plat sous peine de flinguer la batterie" J'avoue que sa phrase m'a un peu fait flipper, et je voulais avoir le retour des utilisateurs de V8. 1) Est-ce que ça vous est arrivé de tomber à plat de batterie ? (Si oui, y a t'il des conséquences?) 2) A quelle fréquence chargez vous votre roue ? Attendez-vous d'être Low bettery pour charger, ou systématiquement quand vous rentrez d'une ballade ? 3) Sur la notice il y est indiqué que la diode sur le chargeur passe au Rouge lorsque la batterie est chargée. Or elle est rouge directement alors que la batterie est vide. Erreur de traduction ? 4) La batterie des Inmotion est elle si fragile que ça ? 5) Le vendeur m'a aussi indiqué que je devais impérativement brancher l'appareil comme suit : 1) Brancher le câble à l'alimentation. 2) Brancher le câble au boitier du chargeur 3) En dernier brancher la prise à l'engin Voilà, en gros, sinon ça allait flinguer la batterie. Est-ce que vous procédez ainsi également ? Merci pour vos futures réponses ^^
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2nde fois en une semaine que j'arrive en fin de batterie sur ma V8. Pas plus de 24 km cette fois-ci. Et donc seconde fois que je me prends le Tilt Back de fin de batterie... t bon sang qu'il est rapide et violent ce TB !!! La première fois sur une passerelle en montée TB fort et arrêt progressif mais quasi immédiat de la roue. Même la faire rouler allumée au trolley sur la montée a été presque impossible avec 2 comportement étrange : 1, la roue se penche en avant avec un angle excessif; 2, la roue s'emballe toute seule... Aujourd'hui même phénomène : Mais avec le TB et l’arrêt à la traversée d'un carrefour ! Glurps :-( J'ai eu chaud aux fesses avec une voiture qui n'a pas franchement ralenti... Et de nouveau impossible de la faire rouler avec le trolley. La batterie était à 12 pourcent selon l'application, avec une led rouge clignotante. Emballement garantie à chaque fois. J'ai réussi a la pousser au trolley, allumée, après l'avoir éteint 5 min puis rallumé. Avez-vous ce comportement en fin de batterie ???
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Bonjour, Quelqu'un sait-il si il est possible de remplacer les vis de fixation du back-pack batterie (4 Lens) afin de pouvoir changer de batterie plus rapidement. Toujours pratique de se balader avec une batterie de spare dans le sac à dos et de la changer pour augmenter son autonomie. Seulement ce n'est pas une batterie interchangeable "facilement". Il faut coucher le Mini Pro. Enlever les 4 vis. Mettre le nouveau pack à la place et revisser. Ca prend entre 5 et 10 minutes Rien d'insurmontable, mais peu pratique. Un système de "mini" papillon serait pas mal mais je ne sais pas si c'est possible... Par ailleurs monsieur Ninebot France, quand aura-t-on des pièces détachées sur votre site ou vos revendeurs ??? Car les pièces en imports (speedyfeet par ex) coûtent relativement cher... Autre question, le changement de batterie fait-il sauter la garantie ? PS: les photos ne sont pas moi mais récupérés sur internet
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slt combien de temps peut durée une batterie car j'ai vu une annonce mais elle est pas jeune. Je suppose la V1. https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/988718662.htm?ca=5_s Vu le tarif d'une batterie 400€ minimum je veux pas me tromper. help ;-)
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Bonsoir, Pour recharger sa roue de manière optimum, vaut-il mieux recharger dès qu'on peut, même si la batterie est quasi pleine, ou au contraire attendre que la batterie soit au plus bas possible, avant de la recharger complétement?
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Bonjour à tous, Voici les dernières nouveautés sur les e-twow à venir 1° une roue Ar gonflable adaptée pour toutes les e-twow, kit complet adaptable sur la fourche sans modifications, et avec les vis d'origine montage 1minute 2° des batteries, déjà disponible de 24V 11ah 24V 14ah et 36V 10ah que vous pouvez retrouvez dans le réseau des revendeurs E-twow http://www.e-twow.fr/magasins.html la 24V 14ah permet de monter à 30km/h en vitesse de pointe et double la capacité du modèle Eco soit 40km environ la batterie 36 V 10ah permet de monter à 35km/h et vous offre environ 35km d'autonomie, et plus de couple dans les côtes, c'est une merveille 3° une nouvelle poignée arrive, discrète et légère 4° un nouveau système de freinage arrive également, vous pourrez l'acheter pour équiper votre e-twow d'origine 5° pour l'étanchéité, vous pouvez facilement mettre votre E-twow au standart IP54 en suivant le tutoriel http://www.e-twow.fr/uploads/2/4/1/9/24198314/comment_étancheifier_son_e-twow.pdf 6° des accessoires sont en cours d'approvisionnement tel que béquilles, porte smartphone, sacoche de colonne.... 7° des accessoires très utiles arrivent pour la rentrée, suivez notre facebook https://www.facebook.com/etwow.france/?fref=ts 8° retrouvez les tutoriels pour entretenir votre e-twow http://www.e-twow.fr/faq--tutoriels.html
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Bonsoir, Je suis totalement "low-tech", je me contente de rouler (600km). Est-il possible de "gonfler" la MCM4 pour passer de 640wh à 820wh. Si oui, comment? Pas nécessairement pour aller plus vite mais surtout pour franchir les trottoirs en montant avec plus de faciliter Merci.
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Polluer en véhicule électrique ou bien choisir sa roue ?
jbwheel a posté un sujet dans Discussions générales
J’aurais aussi pu titrer pourquoi les batteries li-ion de 340Wh sont inadaptées pour les roues rapides et puissantes (MCM4 / HS, Urban, KS14) ou pourquoi les batteries d’une KS14 dureront moins longtemps. Il s'agit surtout de faire le meilleur choix en fonction de ses besoins, de son poids et de constater encore une fois que le li-ion n'est pas la meilleure solution... (je ne parle pas des capacités inférieures en li-ion, 140-170Wh c’est carrément dangereux puisque les watts ne sont pas disponibles avec coupures à la clé lorsque la batterie n’est pas pleine). Méfiance aussi lors des achats d'occasion... En partant du principe que ces roues sont utilisées entre 500 et 800W soit 650W en moyenne (~11A). A majorer en villes (beaucoup d’accélération) et/ou en présence de reliefs et du poids du wheeler. Pour une batterie de 340Wh, 1C = 340/60 = 5,5A donc 11A = 2C donc deux fois moins de puissance qu'une 680Wh. 1) Le nombre de cycles disponibles (durée de vie) chute beaucoup plus vite à 2C qu’à 1,5C ou1C (batterie de 680Wh), et KS14 est la plus puissante donc plus de C en pic... 2) Le niveau de charge et la profondeur de décharge sont encore plus impactants (100% décharge ~ <54V), KS permet une décharge à 100% bien plus facilement. Bien sûr, 100% de DoD est atteinte plus rapidement sur une "petite batterie", de même que c'est plus difficile de ne pas la charger à 100%. Charge level (V/cell) Discharge cycles Capacity at full charge [4.30] 4.20 4.10 4.00 3.92 [150 – 250] 300 – 500 600 – 1,000 1,200 – 2,000 2,400 – 4,000 ~[114%] 100% ~86% ~72% ~58% 3) A chargeur équivalent, une cellule de 340Wh verra un courant plus important que celle d'une 680Wh. Ex : 4A = 0,7C donc supérieur au 0,3-0,5C recommandés. En terme de longévité, rien de vaut probablement de "petit moteurs" (MCM2, MCM3) avec de grosses batteries…sinon IPS, Ninebot ont des moteurs moins puissants. Pour ceux qui se fichent du fait que le li-ion n'est quasi pas recyclé, peut-être que l'argument prix peut les convaincre, x3 en 15 ans et tendance vers une augmentation exponentielle sans compter qu'il n'y en aura pas pour tout le monde... Ce serait aussi bien de pourvoit acheter des roues sans batteries : ce qui permet de réutiliser ou de choisir la meilleure pour son usage (puissance / autonomie / longévité).
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Bonsoir, J'ai reçu cet après-midi le Msuper 2 850 que j'avais commandé au Wheeler store de Nantes. En appuyant sur le bouton d'allumage, j'ai pu constater que j'avais 2 diodes allumées alors je l'ai branché sur le secteur pour charger les batteries à fond. Seulement voila je n'ai pas l'impression que cela charge... Apres avoir laissé branché la roue pendant 2h, le nombre de diode allumée n'a pas changé et la diode du chargeur est verte. J'ai appareillé la roue avec mon tel pour voir ce que m'indiquait l'application. Pour la partie batterie l'affichage passe sans arrêt de 30% à 100 et ainsi de suite non stop. Etant novice j'ai pas mal lu et regardé des vidéos sur le net ces dernières semaines mais je n'ai rien vu qui correspond à ça. Est ce que cela parle à quelqu'un ? Merci pour votre aide
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Une piste pour ceux qui veulent remplacer une batterie faiblarde ou ont des petites roues qui ramollissent / coupent trop vite : il y a des packs de LiFePO4 polymer chez Zippy / Turnigy capables de sortir 40-120A pour du 130 – 185Wh (2000 ou 3000Ah, 120-180€ pour du 20S, avec un peu de soudure de cable/connecteur à faire, attention aux dimensions) qui sont exploitables de 100 à 10-5% de leur capacité sans ramollir (et sans flamber !). Idéalement il faudrait du 19S pour conserver le même chargeur, peut être que 20S marche aussi bien (autrement pas la batterie sera moins chargée vs cela augmente la durée de vie), sinon il faut relever un petit peu la tension du chargeur (68-69V). A ces tensions (3,36- 3,53V) de charge, un équilibrage périodique suffit (la théorie / certaines pratiques dit que ce n'est pas nécessaire si tous les packs ont été nivellés par le bas = quasi vide, avant d'être chargés ensembles). Ci-dessous un zippy de 700mAh, la courbe jaune correspond à une intensité de 2,1A soit 3C. A titre de comparaison, c’est plus contraignant que la courbe 7A et moins que la courbe 10A (1er graphe, discharge capacity) des cellules des batteries GW/KS, qui s’écroulent de toute façon tout du long. http://lygte-info.dk/review/batteries2012/Orbtronic%2018650PD%202900mAh%20(Black)%20UK.html
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MSuper Batterie de 850 Wh (ou quoi?) J'ai acheté une MSuper avec une batterie de 850Wh et je viens de m'acheter un Charge Doctor V2 Double entrée (http://hobby16.neowp.fr/fr/2016/02/29/courant-de-charge/#double) J'ai testé le charge docteur avec 2 alims Gotway 1.75 A après avoir déchargé la roue jusqu'elle commence à biper (bip alerte 10% batterie restant) quand je fais des accélérations. J'obtiens la courbe de charge ci-dessous (autocoupure du charge doctor désactivé) C'est qu'il m'étonne que je n'arrive qu'à charger 617 Wh. J'aurais cru que je devrais arriver à mettre environs 720 WH (850 - 15%). Quelqu'un a fait des expériences similaires ? Est-ce bien normal que l'appareil commence à biper quand la batterie a encore environs 28% de charge ? (850-618=232= environs 28% de 850Wh) Dois-je démonter l'appareil pour vérifier que j'ai bien une batterie de 850 Wh ?? EDIT: Tout va bien! Merci pour vos conseils et avis. J’ai donc déchargé la batterie à 55V et j’ai eu comme je le bip en continu arrivé à cette tension. J’en conclu que ça correspond à 10% de charge restant. J’ai rechargé avec coupure auto à 1A c’est qui correspond environs à 90% de la capacité. J’ai mesuré 656Wh que j’ai rajouté sur ce cycle de charge. C’est qui correspond donc à 80% de charge. Si 656=80% :: 100%=820 (Yeah!) Si je prend en compte une petite marge d'erreur j’arrive donc bien à ma capacité totale de 850Wh.
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