Classement

Bonjours à Tous ! Moi-même je n'osais pas trop déterrer le sujet vu le temps que j'ai mis à me décider mais comme que c'est chose faites je me permet de donner mon retour. Vos conseils m'ont beaucoup aidé à me focaliser sur le plus important. Finalement je suis partie sur l'idée de prendre directement une roue qui me tiendra longtemps. La v5f (mon choix de base) montrait déjà ses limite sur le papier pour mon utilisation. J'ai profité d'une vague de réduction et suis donc partie sur une v8 Inmotion. L'apprentissage s'est bien déroulé merci :). D'ailleurs, il s'est déroulé 10 fois plus facilement que ce que j'avais prévu après avoir lu les retours sur les divers forums. Attention donc , en voulant exagérer la courbe d'apprentissage, vous (vous ne visant personne en particulier) pouvez vite décourager des gens qui aurait très bien put se lancer. Alors oui, ce n'est pas aussi simple qu'une trottinette, mais quand je lis que la moyenne pour pouvoir rouler c'est 10/20h par séance de 1 ou 2 h répartie sur des jours/semaines on est vraiment pas dans la vrai moyenne mais plutôt dans la moyenne des apprentissage très long et fastidieux. De mon expérience (peu-être rare.... mais bon je sens quand même que la tendance est à l’exagération :p), au bout de 30 minute ,la ligne droite avec monté sur la roue assisté était acquise, au bout de 1h je roulais en ligne droite monté sans assistance et "maîtrisais" les grands virages faciles, et au bout de 2h30 l'ensemble des mouvement était acquis. Alors évidement, j'ai attendu la 4/5 ème heure pour engager le VRAI trajet du boulot, mais 10h pour l'initiation, ils faut se rendre compte que c'est qu'on a eu du mal (ce que je ne juge pas d'ailleurs, mais comme je l'ai dit j'ai failli ne pas me lancer à cause de témoignages qui ne sont pas replacés dans leur contexte : si on a 55/65 ans, pas sportif et sans équilibre, il me semble qu'il faut le préciser avant de dire "il m'a fallut 8 h pour monter dessus et faire 3 mètres".) Pour le choix de la roue : je ne peux pas comparer n'ayant que la V8, mais je sens que vos conseil était bon et que prendre la V5F aurait été une erreur pour mon utilisation : 1- la piste cyclable n'est pas toute neuve, et vue comment je ressens les aspérité en V8 je n'imagine pas le même trajet en 14 pouces (V5F)... 2- La V8 va à 30km/h max, et on navigue souvent entre 25 et 29. J'imagine donc qu'en V5F limité à 25, on est entre 20 et 25 = là aussi je m'imagine difficilement être bloqué à ces vitesses. Surtout qu'à 20-25 on doit faire parti des plus lents de la piste (les vélos vont entre plutôt 22/23 et 35km/h). De même pour les pentes et les dépassement, je ne me sentirait pas en sécurité sans ce petit boost que la V8 propose. 3 - Niveau batterie, pour le coup, la V5F aurait largement suffit. Mais bon le petit boost de la V8 permet d'avoir la tête en l'air et d'oublier une charge ^^ Enfin bref, sur une piste parfaitement lisse ou bien en ville, la V5F aurait surement suffit, mais pour mon trajet, je me serait vite senti limité. (J'avouerai que même avec la V8, j'ai des envies d'aller aux alentours de 35/40 km/h, mais ce serait une autre utilisation...:p) En bref, Merci pour tout vos retours et vos conseils qui m'ont fait changer d'avis (j'était parti sur V5F) et j'en suis très content Prendre les transports en communs est devenue une corvée Merci encore

Petit retour apres un flash sur la version 55 . Comme dit plus haut le plus grand bonheur est de ne plus constamment entendre les bips des 45k. second plaisir, de ne plus stresser des que la batterie perds 2 barres avec une vmax qui reste très sympa jusqu'a 25% de batterie. Ensuite, concernant l'aspect sécurité, qui au passage m'a longtemps retenu de flasher ma roue, bizarrement la confiance est toujours la, je l'ai montée a 53-54 et maintenu la vitesse pour voir, pas de comportement blizzard et la pression du vent tends à te réguler naturellement autour des 48-50. Un mot sur le flash de la roue, j'ai un tel android et j'ai vraiment du insister et constamment relancer la procédure (une bonne dizaine de fois ) pour finaliser la procédure, comme le dit mrn76 dans la doc, persévérance et patience Conclusion, super content, si j'avais su j'aurais franchi le pas bien plus tot.

Bonjour, Voici un nouvel élément de réponse tout frais : http://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ181007093

Et nous qui nous plaignons de la qualité de Minimotors avec des budget d’achat de 2800 à 3500 €...L’heureux propriétaire de cette Rion doit être heureux ? En tous les cas, nous n’avons plus de ces nouvelles sur le forum. Il cherche peut être à se faire rembourser de son achat foireux.

ça fait cher la blague tout de meme.....bonjour le respect du client ? s'il veut rouler quotidiennement avec, y'a plus qu'a virer ce moteur épicycloïde de merde et installer une motorisation d'Ultra....à moins que le chassis soit du meme acabit que le moteur d'origine, auquelle cas, à part la vitrine ou la poubelle, j'vois pas ?

Salut Julien, Pour les freins: Il faudrait savoir si le frein moteur était activé, et réglé sur quelle puissance. Car en puissance max (5) c'est quand même très efficace, voir surprenant et dangereux pour quelqu'un qui n'aurai pas l'habitude. Les suspensions d'origine sont en 125mm. En jouant sur les deux positions de réglage d'origine on peut gagner en hauteur et souplesse. Certains les remplace par des A5 RE ou RR1 en 125, elles existent aussi en 150 et plus. Ils sont plus confortables. C'est environ 50$ pièce, il faut compter un petit budget. Je ne crois pas avoir déjà vu quelqu'un avec du 165. On a pas mal échangé sur telegram à ce sujet.

Aucune craintes à avoir, les sécurité sont toujours là (Tiltback+alarmes) et fonctionnent aussi bien qu'en version "originale".

Merci du lien très intéressant ! Enfin une bonne nouvelle et clairement expliquée, en espérant que la modification du code de la route soit en adéquation avec ces paroles et avec un juste balancier entre vitesse autorisée et le "statut" de ces engins ! ?

Hé hé bravo Christian, les autres font finir par croire qu’il n’y a que nous ici ?

Allors normalement l'autonomie ça devrais aller. Je vais me mettre en mode éco parce que ça fait longtemps que je n'ai pas fait d'aussi grosse balade. J'espère ne pas avoir perdu d'autonomie avec l'hivers. En mode éco ça va me brider à 30 km/h et comme on roulera pépère ça va passer, en plus il va faire chaud donc ça va être un bon test d'autonomie.

bienvenu sur le forum au plaisir de se croiser en ville

Moi avec un 52v 26ah double drive, je peux aller jusqu'à 60 kms en mode 2 et en utilisant 20 % le double turbo.

Oui, mais déconseillé pour tout appareil consommant plus d'1 ou 2 watts. Pour te conseiller convenablement, à combien de W est ta lampe et quel est la plage de voltage accepté pour celle-ci ?

non, il repousse simplement la limitation de vitesse. Je ne crois pas qu'il augmente la puissance.

Bienvenue au club des indécis. Je reçois ma D4+ jeudi prochain pour ma part. En tout cas j'espère que t'as négocié le prix avec le vendeur.

Ben quoi , un mois, c'est très raisonnable pour faire son choix ... Nous, on attend ton retour dès que tu as réceptionné ton missile

merci a l'excellent Nixon au sujet des suspensions et autres conseils judicieux (déplacement à droite de la commande dual eco), je viens de changer les réglages suspensions, effectivement plus la même machine ... besoin d'aide pour un changement de disque arrière, première gamelle sans gravité ...mais l'étrier a touché le sol et a endommagé le disque, quelqu'un peut me dire comment débrancher le moteur afin de passer le fil à l'intérieur du disque MERCI....

c'est pour ça qu'ils noient tout ça dans la colle au montage..... j'ouvre les paris que la DT 4 aura le meme système merdique de fixation de l'emplanture de colonne

@blackstorm je peux parler de ça en MP. Pour le tuto, c'est un amortisseur sur Ali, entre 25 et 30 €, une plaque d'alu de 10/12mm d'épaisseur, scie, lime, dremel, perceuse! J'ai découpé un bout d'alu qui fait le tour du pivot de fourche. La platine est fixée sur les trous existants dans la colonne qui servent pour le porte accessoiresIl faut positionner le clamp avant de l'amorto le plus près possible de l'axe de rotation de la colonne pour avoir un angle de braquage maximum. Mais on perd un peu en sensibilité. Donc c'est une affaire de compromis. L'emplacement de l'autre côté de l'amortisseur suit naturellement, pour avoir l'amortisseur dans une position plutôt parallèle à la trott, et horizontal. Ensuite il faut des entretoises, là j'ai 12mm devant et 36 derrière. De mémoire. Puis les vis de la bonne longueur. Et une bonne dose d'huile de coude!

? cool ! ca t'a pris combien de temps ?

Bon ben petit retour. En effet, bien vu Didier, c'est bien ces salo***** de goupilles qui posent problème, mais qu'elle absurdité ce montage ? J'ai analysé le montage, et ca sert à rien de serrer comme un bourrin, il y aura toujours du jeux, et ca risque d'exploser les roulements, donc ta solution de mettre des taquets d’étagère est bien vu, je viens d'essayer et ca rentrer pil-poil, bon faudra tarauder mais la taille est bonne et facile à trouver. Ca va être un peu chiant à faire, heureusement que je suis bien outillé, ceux qui bricolent pas seront dans la mer** je suis même étonné de pas avoir eu ce soucis plus tôt, bref,merci pour ce fil et de votre aide, ça soulage ?

POSE de l’accélérateur Externe Donc je me suis lancé dans "l'aventura" j'ai suivi au max la 1ere partie du tuto ( la découpe de l'aimant sera pour plus tard ) Speedway ou DUaltron même combat ça marche sur les deux j'ai choisi de couper le capteur hall de l'afficheur et de souder directement sur les pins ( car je n'avais pas de connecteur 3pins donc encore plus facile ) pour les soudure j'ai utilisé des wires connectors eventronic ( j'avais fait un essai sur urban 360 c'est mauvais pour les gros cable et ideal pour les petit) photo 1) la boite de connecteurs. photo 2) les connecteurs, au milieux de chaque connecteur en silicone il y a une bague d'étain avec du flux, il suffit d'introduire les fils à souder et d'appliquer un fer à souder chaud sur la bague photo 3 ) exemple photo 4) soudure sur les pins du capteur hall que j'ai décapité je ne reprend pas le Tuto de Crypto83 super bien fait j'explique ce que j'ai fait de différent photo 5) prêt pour essai ....ça tourne photo 6) et 7) terminé j'ai installé le display sur mon extension de guidon car pas assez de place puis phase d'adaptation et de modification de l'aimant

C'est cool au moins tu sais à quoi t'attendre, et le petit nacco ne te vent pas forcement ce qu'on à envie d'entendre .? Mais on attend l'installation, c'est toujours sympa de partager les modifs.

C'est clair que c'est pas une trott pour du daily. Mais l'utilisateur francais ne doit pas etre si insatisfait etant donné qu'il va upgrader la sienne en dualmotor Envoyé via Tapatalk

Tiens d'ailleurs, petit retour d'expérience ; Le weekend dernier je suis rentré de ma balade avec 5% de batterie . J'ai éteint la roue une fois chez moi. Elle a refusé de se rallumer. Il a fallu que je la charge.

Bonjour et bienvenue sur ce forum

Bonjour Bienvenue sur le forum

Et voici mes 2 derniers casques avec lequel je jongle suivant mon humeur.

Bonjour et Bienvenue sur le forum, heureux venard.

Je lui trouve plutôt un petit côté

@Zarkhai, Bravo tu progresses c'est cool content pour toi. En plus là sur youtube un Mec s'éclate avec sa Z10 sur un terrain de basket elle à l'air très maniable en faîte tape : NINEBOT Z10 - Learning ride slow Après pour l'entretient j'ai vu sur youtube tjr comment la démonter pour déjà la nettoyer de la poussière, pti cailloux, pti branches etc ... (très facile j'ai trouver) Ensuite mieux vaut l'emmener chez un spécialiste quand tu aura atteint 2 000 kms pour qu'il vérifie la carte mère et l'électronique c'est dans les 100€ /150€ je crois. ( j'avais vu ça avec le vendeur à EROUE 5 Quai de la Tournelle, 75005 Paris) Après le doute reste quand même avec cette carte mère qui s'arrête d'un coup et qu'on ne peux prévoir la panne, comme mon ordi dernièrement 5 ans 1/2 et plouf la garantie passer et donc obliger d'acheter une nouvelle carte mère sur Ebay. Mais là si tu roules c'est gamelle donc prudence. Bye bye

Salut @Zarkhai, Super maintenant que tu t'es débarrasser des mouvements parasites et que tu pilote ta roue sans vraiment y réfléchir, tu va accumulé les km de manière exponentielle ?. Tu va commencer a vouloir faire des petits trucs en plus du genre traîné plus longtemps sur un pied lors du démarrage et même envisager la marche arrière ?. Ne te mets pas trop de pression et prend du plaisir ?. Pour l'entretien perso je fais attention au niveau de batterie ?entre 30 et 90% et une charge complète 1/mois sinon la pression du pneu (le tubless vari moins qu'une chambre à air) pour moi rien d'autre. ⚠️ il m'est arrivé de la nettoyer au jet d'eau, 1 fois, mais seulement au niveau de la roue pas au niveau des coques extérieures.

Salut, Bien que je n'ai plus mon Egret (je l'ai vendue), je ne pense pas avoir acheté des ballons de baudruches. Mes 2 premières crevaisons étaient sur les CAI d'origines ... ok. J'ai commandé les suivantes directement chez Egret. Re-crevaison. Puis finalement, achetées chez Mobility Urban. Et re-crevaison. Donc soit j'ai vraiment pas eu de chance, soit ces 2 shop vendent de la m*rde, soit il y avait un type bien spécifique de CAI à acheter. Bref, moi je dis : vive les tubeless.

et oui Didier, j'ai plus de 4000 kils avec l'egret ten, 2200 avec la DT1 et plus de 2600 avec la DT2.... quasi 9000 kilometres et seulement deux crevaisons. je sais que ça t'es arrivé pleins de fois et je n'arrive pas à trouver d'explications ? Peut êtres des périmètres plus propices aux crevaisons clous, agraffes, tessons de verres, etc.....je sais pas ?

Non usure des axes, remplaçables mais gros boulot pour adapter des bagues et des axes usinés à la bonne taille. Pour savoir si tu as besoin d'un simple ou un double moteur, c'est fonction de ton poids et des reliefs que tu comptes emprunter. Épluche encore le forum, prends ton temps, tu verras peut être un truc auquel tu n'as pas encore pensé.

La Nanrobot D5 aurait pu convenir, si elle n'avait la même direction qu'une speedway 4 qui prends rapidement du jeu. Quant aux différents modèles, difficile d'être sur qui fabrique vraiment, on retrouve les mêmes sous différentes marques.

Globalement d'accord, j'ajoute * qu'augmenter la pression améliore grandement l'autonomie (vu la taille du pneu c'est pas étonnant). * Le chargeur lent, pour mon utilisation ça m'est un peu égal (c'est ma roue du weekend). * L'embout en laiton devrait être fourni, comme la One S2 ! Bon ça coûte 1.5€ sur Aliexpress. Mais clairement c'est une radinerie de la part de 9bot sur une roue à ce prix. * La conduite.....alors là c'est propre a chacun, soit on aime soit on déteste...A titre personnel je ne la prendrais pas pour aller bosser la semaine... Il faut prendre en considération que la plupart d'entre nous l'avons acheté à des prix dérisoires en import pour une roue de cette puissance / qualité, ça vaut bien quelques concessions et bricolages

Ce seront les pneumatiques pour l'Angleterre et pour tout le reste, le Pérou...?

Attendons de voir.. prix compétitif : 5000 livres....?

Je pense que c'est plutôt MIMO qui va racheter Rion...?

quelle belle opération marketing....... si encore ils vendaient juste les chassis...on pourrait y monter des moteurs MIMO......

Je ne suis pas sur que les moteurs passent. Apres je n'ai pas de dt3. Certain ont mis des controlleurs de dt3 sur la spider et ca ameliore apparement pas mal l'acceleration. Au detriment de l'autonomie bien sur. A mon avis, meme si c'est realisable, tu ne feras que max 15 20 km avec la batterie de la spider.. Envoyé via Tapatalk

Ce n'est pas @grattounet qui a commencé la conversation ? Il est volontaire d'office normalement. ?

En multi caméra ? qu'on puisse examiner sous tout les angles ?

Qui se dévoue pour un crash test avec leash le tout filmé?

Je pense qu'avec le temps et la pratique on devient tous de plus en plus 'surfers'. Les casse-cous sont vites calmés, et les acrobates s'aperçoivent que l'engin permet finalement peu de choses dans ce domaine. En fait derrière ces 'profils' j'y vois surtout les différentes étapes dans la pratique de l'engin - et de ses limites. Et il me semble que le 'vieux surfeur rider barbu new age', le Richard Stallman qui se rêve en Kelly Slater est l'étape finale ;-D

Sinon, effectivement le graphe à + d'intérêt, car perso, je suis hyper fonctionnel, sans être casse cou, et j'aime surfer (car le fonctionnel sait aussi qu'en surfant il va pas perdre plus de 3 secondes de sa vie dans son trajet). D'ailleurs surfer peut se révéler sécurisant pour une descente par exemple, en permettant un freinage plus doux pour la roue sans s'asseoir à fond sur sa puissance moteur. Et enfin, le fonctionnel fait un ratio pragmatique sur sa sécurité, car s'il a un accident tout les 10 trajets, il va plus y perdre qu'y gagner, donc pas trop d'accord avec tricher sur le code de la route, pour moi c'est automatiquement dans casse-cou, pas dans fonctionnel... Ou il faut revoir la définition ! Y a deux/trois grosses catégories de wheelers pour moi qui se distinguent par leurs activités : Les roudonneurs offroad Les routiniers citadins Les hybrides Les roudonneurs : C'est à dire qu'il y a ceux qui exploitent la wheel sur un plan purement ludique, loisir, qui peuvent s'évader et se ballader le soir, le week end, et faire de long trajet dans des environnements offroad, forêt, sentier, etc. Des modèles gros calibres, maxi pouces, maxi autonomies, maxi protection : MS3, monster, KS18, on retrouvera quelques 16 pouces (ACM, GT16, KS16...) Les routiniers, ceux qui utiliseront majoritairement la wheel pour des micro-trajets quotidiens, boulots, metro, mcdo, etco. Petit calibre, modèle nerveux, transportable, trolley, sans trop d'équipements (ninebot, ks14, mcm, etc.) Et enfin, il y a les hybrides, qui apprécient les deux, utilisent quotidiennement leurs engins, et aiment également faire des ballades le week end ou quand ils en ont l'occasion. Ils ont des 16 pouces polyvalentes, V8, KS16S, etc. Maintenant si on veut être dans le troll : Les cadres dynamiques : toujours en costard, mettent un casque à 2 euros pour croire qu'ils sont protégés, et roulent en se la pétant un maximum parce qu'ils se croient new age, les mains dans les poches le plus souvent parce qu'ils ont un meilleur profil, ils n'hésiteront pas à s'arrêter souvent pour vous regarder d'un air supérieur, surtout si vous êtes en vélo et qu'il vous dépasse ! Si vous discutez avec eux, ils connaissent bien évidemment tout ce qu'il faut savoir sur la monoroue, surtout le modèle qu'ils ont acheté à la fnac, en fait ils ne connaissent que celui-là, mais c'est le meilleur, bien entendu. Ils la prennent même pour aller manger le midi à la cantine, car il faut qu'un maximum de personnes comprennent qu'ils sont l'élite social. Le collectionneur : il achète tous les nouveaux modèles, parfois dispose d'une chaine youtube pour faire ses revues, vous ne le voyez jamais avec 2 roues pareilles, complétement addict des nouvelles couleurs, design, et à l'affut des nouvelles tendances, c'est le gars qui va réussir à voler un prototype chinois pour le faire essayer dans son garage. Bientôt, il deviendra une sorte d'antiquaire, avec ses reliques et les tous premiers modèles, il dispose déjà des premières solowheel bien sûr, collector. Elles sont toutes en état neuves, il ne fait jamais plus de 10km avec, sinon achète le modèle en double au cas où. Le "safety first" : il est en combi moto sur sa MS2 (car c'est le modèle le plus solide), roule à 10km/h, si vous lui faites un signe, il s'arrête en prenant le soin de regarder sur son poignet retroviseur et en mettant son cligno d'arrêt. Il a également installé un siège avec airbag sur son engin et dispose d'un casque à réalité augmenté. Vous êtes prevenu, il va forcément vous parler de sa clavicule gauche qu'il s'est cassée et qui lui fait encore mal, vous dira que le casque non intégral ne protège pas la machoire, et qu'il a eu ses genouillères moto en promo flash sur amazon. Le pilote : il n'a pas le temps de s'arrêter, d'ailleurs il ne vous a surement pas vu. Reconnaissable au bruit de moteur qu'il fait avec sa bouche "vroouuumm", il est jambes fléchies au maximum en permanence pour l'aérodynamisme (et encore + de vitesse). Des bip bip l'accompagne en permanence puisqu'il ne peut pas rester en dessous de 80% de puissance moteur allouée, et pour peut qu'il ait investi dans une kingsong, il mettra également la musique à fond pour se booster. Sinon, il se contentera de porter des écouteurs histoire de mieux se concentrer avec ses yeux. Dernier signe distinctif : il est en short, même en hiver. et porte des lunettes de soleil, même quand il pleut.

@Lam's Pics n'importe quoi, le mec arrive direct avec son graphe, et n'a qu' 20 en tech, aller hop hop hop tu mets 80 !

Ah, quel coin ? Peut être nous croiserons nous !