Classement

C'est génial @Kristof.Diy que tu aies obtenu une réponse et surtout que KS reconnaisse ce défaut sévère ! (juste dommage que Facebook soit ainsi consacré média de communication privilégié entre un constructeur et des clients, mais bon, HS) J'attends avec impatience le retour des boutiques et distributeurs sur la solution proposée, et suppose espère que celle-ci entrera dans le cadre du SAV. ? Pourvu enfin que cette solution soit accessible aux wheelers qui ne bénéficient pas du SAV.

Je pourrais presque être d'accord avec cette démarche.... si la couverture en densité de magasins n'était pas aussi insignifiante et que la marge récupérée au passage n'était pas aussi énorme... ?

Bon, nous avons dû merder quelque part, mais où ??? Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Là, je ne vous comprend pas... Je suis à "donf" pro-Marty!!! Mais plutôt du côté Feldman... Je partage avec cet être délicat son sens de l'humour... Léger! Et une sublime beauté... Intérieure... Voyons les choses en face! Tous les autres Marty, qu'ils soient capés, casqués, coquets...ne lui arrivent pas à la cheville!

Copie de la réponse de Kingsong CN, suite au message que je leur ai laissé sur la page FB de Kingsong. Envoyé de mon Minitel en utilisant Tapatalk

Qu'un de tes supports de pédales est peut-être tordu ou légèrement déboîté de l'axe du moteur. Ou alors que tu as réellement une hanche de travers et que pour ça tu vas avoir du mal à faire marcher le SAV parental.

Il y a aussi 12 hommes de 1969, suivis par 50 ans d'inaction... Peut-être parce que personne n'a voulu être le 13ième...

Le phénomène de mode et son accolyte le marché libre (et opportuniste) ne sont pas une solution à tout et, en tout cas, pas la seule possible. En doux rêveur, je nourris l'espoir d'un contrôle écologique et socialisé de la technologie et de ses dispositifs de production par ses utilisateurs. Le projet d'un monocycle électrique basé sur le modèle du logiciel libre sera porté lentement, mais il me paraît essentiel. Les plans d'un contrôleur de gyroroue FOSS (Free / Open Source Software) sont discutés sur ce topic du forum EUC US. Excellente nouvelle, c'est la carte mère de la GT16 (pas la pire, donc ? ) qui a servi de base à ce projet d'ingénierie inverse. L'idéal serait donc que les constructeurs, avant de fermer leurs portes pour raisons comptables ou financières (Rockwheel en l'occurrence), passent le relai du développement de leurs technologies à des communautés d'utilisateurs. Ça prendra le temps qu'il faudra, mais ce modèle (utopique pour beaucoup) est plus viable à long terme que celui que la sempiternelle recherche de rentabilité / quête de profit. edit : désolé pour le hors-sujet ?

Franchement sur Paris, a part le magasin de G-S, les autres boutiques font peine à voir... C'est des entrepôts de trottinettes en panne... Envoyé de mon Minitel en utilisant Tapatalk

Sur un plan affectif/sentimental, je suis d'accord avec toi. Il n'empêche: le pb c'est qu'on va se retrouver avec seulement 2 constructeurs de monoroues, ce qui est un choix plutôt restreint, et qu'on est à la merci d'un des 2 qui ait des pb économiques et décide de passer à la trott et on se retrouve avec un mono fournisseur avec des prix et une qualité très dégradés pour cause de concurrence absente. Dit autrement, le pb c'est que le marché de la monoroue n'est pas économiquement porteur et c'est un vrai problème. Pour changer cela, il faudrait un phénomène de mode, que je ne vois pas venir, et qu'affectivement je ne souhaite pas car cela aurait des répercussions sur la réglementation ou la façon dont elle est appliquée. Pour vivre heureux, vivons cachés. C'est la quadrature du cercle! ? Ma conclusion: dépèchons nous de profiter de l'instant présent: Carpe Diem!

réactivée .... La météo semble correct ce WE .... le samedi 12/10 ,départ place de catalogne a Paris 8h30 ...

/Humour ceci dit, débrider une chinoise...??? Patapay chui déjà très looiiinnnnnn

Ah, et au passage j'en profité pour enlever les hauts-parleurs qui ne servent à rien pour moi, sauf à hurler "Hello, Kingsong"... J'ai aussi débranché le cable du feu rouge à l'avant et celui du phare à l'arrière. Résultat, quand je change de sens de roulage, le phare s'éteint (puisque le rouge ne s'allume pas) et le feu rouge arrière s'éteint aussi (puisque le phare blanc est débranché). Comme ça, je ne touche plus à l'allumage des lumières. Quand je les veux allumées, je roule dans un sens, quand je les veux éteints, je roule dans l'autre !

Bon. Pour moi aussi c'est fait avec un pneu de V10. Assez content du résultat. J'ai pu faire des jolies découpes. Le comportement est toujours bon, j'apprécie d'avoir les pédales plus hautes.

Rest In Peace la GW monster: je ne crois pas que le titre soit bien choisi! Mais chapeau pour ton dynamisme, ton optimisme et ton esprit d'entreprise! A défaut d'avoir une bonne GW, tu vas avoir une super Erwanrcx!, ou deux... Tu les mérite! Bonne glisse! ?

Bonjour . Je vous intercepte chez moi a Antony, et vous accompagne jusqu'à a Dourdan. Merci @markopour cette bonne idée de ballade.

Je bosse ce week-end, bonne balade ?

Eh bien ça ne me convient plus! preuve que je progresse. Après une ballade de 20 Km aujourd'hui, j'en suis à 230 Km total sur cette roue. Hier aussi j'avais fait 20Km et l'alarme sonnait tout le temps, c'était exaspérant. Donc ce matin avant de partir, j'ai viré toutes les alarmes et réglé le TB à 35. Beaucoup mieux. Mais après une heure de roue, ma putain de cheville recommence à me faire mal (elle est toujours enflée). Quand j'étais parti 2 semaines en Sicile sans ma roue, je n'avais pas de pb de cheville, ça a recommencé quand j'ai repris la roue. Donc la roue me fait mal mais en même temps me force à progresser (il y a 2 mois, j'étais bien incapable de faire 20 Km en roue...): on a rien sans rien! Je sais, c'est hors sujet mais il faut bien que j'explique pourquoi ma progression est d'une lenteur exaspérante ? La semaine dernière ma femme et moi étions à Nancy (elle y avait un congrès, elle m'emmène, à nos frais, c'est sympa!). J'avais balancé la MCM5 et mon équipement dans le coffre de la voiture. J'y ai fait 2 belles ballades, principalement le long de la Meurthe et de son canal latéral . Romantique (non j'étais seul!). En centre ville (joli, plein de charme la place Stanislas, et on y mange bien, trop...) il n'y a guère de pistes cyclables mais de très larges trottoirs que j'ai utilisés sans vergogne mais prudemment et sans réprimande; aussi un grand jardin public sympa dont j'ai pu faire toutes les allées en roue. Je redoutais Nancy (préjugé du Sud Ouest), j'ai été agréablement surpris et je recommande (pas la météo tout de même...) ! ?

Possible que moi aussi je vous rejoigne à Dourdan avant 14h00 ?

quand ca sera fiabilise je te dirais. Mais beaucoup plus que une Dualtron X. on va faire les mesures. On estime au alentour de 80/100a par contrôleur mais ça implique changement de bms batterie. en gros avec mes 100kg avant je me faisais battre par les gars de 50-60kg en thunder. maintenant je suis devant. la distance qu’ils me mettaient maintenant s’est moi qui les distance.

Soit moins d'un an après la fin de la guerre du Vietnam. Je savais que KingSong faisait des roues solides, mais j'étais loin du compte ?

Même problématique sur des Tesla. Pour le fun j'ai passé 3 fois les 2000kms sur la MsuperX..? avec même des indication farfelue, genre, vitesse maxi: -28km/h... ca veux dire en marche arrière? ?

ok, merci de tes conseils en tout cas !

Je devrais pouvoir arriver avant 14:00 au Fat Charge de Dourdan ? (au-delà c'est que j'ai eu un empêchement donc ne m'attendez pas) à demain !

Hello, Si c’était le fusible elle ne se mettrait même pas sous tension, le circuit serait ouvert. Je pense pas que cette piste soit à creuser. La elle démarre, ... même si elle s’arrête ensuite. C’est déjà un point de départ !

l'objectif sera d'arriver aux alentours de midi a Dourdan pour 2 heures de recharge .. donc depart vers 14h, en fonction des recharges de chacun ... Donc ça devrait coincider. de toute façon , nous t'attendrons .

Sur le topic de xxx pages de la 16b il me semble que certains ce plaignent de l'absence d'update la ou d'autre en bénéficiaient. La mienne à eu accès à la 1.27 et elle datait de janvier 2017.

Je confirme sur ma MSX

Autour des 30Km/h, mais sur piste cyclable dégagée, roulé-boulé, sans une seule égratignure (pilote équipé), et la MS2 m'a dépassé dans les airs, heureusement qu'il n'y avait personne devant ?

Hier soir, mise en place du câblage qui servira au BMS.

il y a peu de chances, mais on peut toujours essayer ! Pour moi, il y a 2 problèmes : 1- les cyclistes vont être braqués contre (différence de vitesse trop importante qui augmente la dangerosité en cas de collision) 2- comment interdire les scooters 50cc et speedbikes sur la piste cyclables

Une heure de repas, à mon avis, c'est assez pour cramer un connecteur qui chauffe trop. Fais le test à 5A d'abord, ça te donnera une idée de ta marge de manoeuvre!

Avec une gyroroue puissante, une grosse batterie, et un pilotage raisonnable, il n'y a pas de raison…. J'ai rencontré 2 "coupures" au total, la première, une erreur de débutant, j'ai ignoré le pilotage batterie faible sur une petite gyroroue de surcroit, et la seconde, lors de la phase d'euphorie, en ignorant les bips d'alarme, j'ai dépassé la Vmax ! 2 fautes de pilotage ! (c'était au début ?)

Sur ma KS18L, j'ai modifié en roulant le mode (débutant/intermédiaire/expert) sans trouver de différence significative. Peut être que ça n'a pas marché? Je n'ai pas eu de message d'erreur en tout cas.

Les scooters et autres mobylettes vont bien plus vite que des roues limitées à 25km/h. Je suis déjà monté sur un scooter qui dépassait les 130km/h... et les moins puissants (50cc, sans permis), atteignent les 45km/h avant débridage, soit un impact 3 à 4 fois plus violent en cas de chute. Ce qui se rapproche le plus d'une roue dans les appareils existants c'est le tout bête vélo... pour lequel le casque n'est pas obligatoire non plus, qui peut dépasser les 25km/h et qui a le droit d'emprunter des voies plus dangereuses. En ce qui concerne ton article des Echos, je me permet de pointer le parti pris de l'auteur qui manque singulièrement d'esprit critique ou cherche de tout simplement à dramatiser pour faire de l'audience: "Près de la moitié des accidentés ont souffert d'une blessure à la tête (fractures, éraflures, écorchures) et 15 % ont été victimes d'un traumatisme crânien " ... "L'étude sous-estime cependant l'ampleur des risques puisqu'elle ne se base que sur les témoignages de personnes ayant choisi d'aller se faire soigner à l'hôpital après un accident." Comment dire... si l'étude ne prend en compte que les accidents les plus graves, il semble probable que les chiffres annoncés plus haut sont faux : Je doute fort que 50% des accidents de trottinette génèrent des blessures à la tête et 15% des traumatismes crâniens. Par contre 50% des cas les plus graves, ça me semble plus cohérent : un accident qui cause un impact à la tête a beaucoup plus de chances de conduire la victime à l’hôpital. Et je suis prêt à parier que la majorité des cas les plus graves n'est pas causée par la trottinette, mais par des accidents avec des voitures. Je me permet d'imaginer que le même conducteur sur un vélo aurait lui aussi finit à l'hôpital. Ce n'est pas tant le support qu'il faut blâmer que le manque de prudence des utilisateurs et le manque d'infrastructures adaptées. D'ailleurs l'article fournit des indices assez parlants sur ce point : " 48 % des accidentés avaient entre 18 et 29 ans. 33% indiquent que leur accident est intervenu lors de leur premier trajet." En clair des jeunes inexpérimentés qui ont probablement conduit de manière irresponsable sur la voie publique. Çà a déjà été signalé dans ce topic, le problème c'est clairement le free floating qui lance sur les routes des milliers de conducteurs de trottinettes peu respectueux et peu expérimentés... pas la trottinette elle-même. Enfin, la plupart des articles qui parlent d'accidents de trottinettes me gonflent au plus haut point parce qu'ils sont rarement objectifs. Je me suis amusé récemment lorsque je suis tombé sur un article qui parlait d'un décès en trottinette : Un mec a pris l'autoroute en trottinette, s'est fait percuter par un motard et est mort. Les termes utilisés dans l'article : "accident mortel de trottinette", "un nouveau décès à imputer aux trottinettes" "troisième accident mortel du aux trottinettes"... pourquoi s'agit-il d'un accident de trottinette et non d'un accident de la route ou de moto ? A aucun moment le motard n'a été mis en cause (il est rentré dans quelqu'un, aucune responsabilité ?) et ce n'est pas le conducteur de la trottinette qui est mis en accusation (Sérieusement, un gars va faire de la trottinette sur l'autoroute, c'est de la faute de la trottinette ???). L'article faisait aussi un petit retour sur les précédents accidents mortels en trottinette... Pour comparer, je me suis amusé à effectuer une recherche google sur "accident vélo autoroute". A ma surprise, j'ai trouvé plusieurs accidents mortels recensés sur quelques mois. A aucun moment les accidents n'ont été imputés au vélo, on parlait alors "d'accidents de la route" et on s'interrogeait sur le comportement des cyclistes, et on insistait pas plus sur le fait que c'était "un accident de plus à imputer au vélo". Pour conclure ce long message qui a un poil dérivé, à priori le nombre de décès en France liés aux trottinettes s'élève à 3, pour des centaines de milliers de trottinettes en circulation. Et dans 100% des cas, le pilote de la trottinette était en cause: l'un s'est fait renverser sur l'autoroute, un autre s'est fait renverser en grillant une priorité à une camionnette, et un dernier a renversé un petit vieux qui traversait sur le passage piéton. Donc 2 décès de conducteurs de trottinettes, qui ont fait n'importe quoi et auraient "peut-être" été sauvés par un casque. "Peut-être", parce que je ne sais pas s'ils en portaient, ni si ça aurait suffit à les sauver (je me permet d'émettre un doute au moins pour celui de l'autoroute).

Ne craque pas, @frabad. Ils essayent de te dégoûter de ta 16X pour te la racheter à vil prix...

Si c'est en petits morceaux mais toujours fonctionnels, ça compte...? ?

Avec un logo handicapé et un filé de bave, je te garantie l’immunité totale vis-à-vis de nos forces de l’ordre bien aimé.

Effectivement! Mon choix s'explique aussi par le fait que cette trott sera utilisée aussi de temps à autre par mes parents qui sont à la retraite et qui aiment un certain confort. C'est d'ailleurs eux qui m'ont donné l'idée pour le siège. Ce qui est drôle avec cette configuration, c'est que parfois certaines personnes prennent l'engin pour un fauteuil électrique de grand-père et qu'ils changent d'avis rapidement quand le feu passe au vert en ville et que je met un petit coup d'accél enmode dual !

Attention il y a plusieurs versions de batterie dans les Leger. des 15,6ah mais aussi des 16ah. En fonction de l’importateur français.

salut @LORD TERL vu le prix, il est sage de bien analyser tes attentes et les commentaires laissés sur internet, démêler le vrai du faux car encore trop souvent, les possesseurs ont des fois tendance à manquer d'objectivité. Perso j'ai juste été confronté à ce bug de pédales/ niveau qui changeait brusquement pendant le roulage, le patch a heureusement solutionné le souci. Si c'est acceptable sur un tel produit, je te laisse méditer. Pour le calibrage, c'est donc toujours la même chose sur la 16x, il n'y a aucun repère ou paramètre possible autre que de suivre la procédure qui consiste à lancer la procédure par l'appli après quoi la roue s'éteint (si elle ne le fait pas, ce que j'ai eu, il faut éteindre - voire réinstaller l'appli et recommencer), tu t'aides d'un niveau (relativement aléatoire à mon avis) ou d'un objet comme un bloc, boîte, marche, certains disent que la roue doit être verticale, moi je l'ai fait légèrement penchée avec une cale en plastique de 13cm de haut, le repose-pied replié dessus bien à plat, ensuite toute en maintenant la roue dans cette position, rallumer normalement (pas maintenir le bouton), il y a quelques bips, pas bouger jusqu'à ce que tu entendes un long biiip, là c'est enregistré. Éteint et rallume pour vérifier que ce soit bien calibré.

Non, eux démontent et s'arretent là, ya plus de pièces...

allez, un petit UP avec 100 euros de baisse......1000 balles c'est le prix de la partie cycle....c'est une DT pas une Xiaomi !!! et c'est 3320 km réels .....sans bidouille de LCD, c'est à dire rien.

Après tant de véhémence ( et d'humour aussi, heureusement!), je voudrais essayer de prendre un maximum de recul. Première remarque, quand on parle de protections, je constate que beaucoup d'entre nous se lancent dans des considérations sur la vitesse et la distance. En 3000Km de roue, j'ai subi 2 chutes aux conséquences graves pour moi. Toutes les 2 à moins de 5 Km/h et toutes les 2 à moins de 10 mètres de ma maison et toutes les 2 avec un équipement de protection complet et que je croyais efficace. J'ai cependant fait un certain nombre de randonnées avec une vitesse de croisière dans la fourchette 25-35, sans chute. En plusieurs centaines de milliers de Km en moto, je suis tombé un petit nombre de fois, dans la fourchette 50-100 Km/h, toujours équipé et toujours sans gravité. Je ne veux pas minimiser l'importance de la vitesse dans la gravité des chutes mais il me semble que le facteur déterminant dans la gravité d'une chute, c'est principalement, et de très loin, la malchance. Et en deuxième après la malchance, à mon avis, ce n'est pas la vitesse mais l'équipement. Alors l'équipement, c'est chiant. Il m'est arrivé souvent, surtout en moto, de faire des trajets ou le temps d'équipement/déséquipement était supérieur au temps de roulage. Mais c'est la seule assurance partielle que je connaisse contre la malchance, et j'y tiens. Au fil des années, je me suis construit une discipline de fer sur le sujet. L'habitude, l'entrainement, la routine aident un peu à faire passer la pilule mais ça reste "a pain in the ass" comme disent nos amis ricains. Et bien sûr, tout cela est un choix strictement personnel. Que la loi contraigne parfois à un malheureux casque ne me choque pas plus que ça: objectivement, c'est bien peu de chose. Je serais tout à fait opposé à ce que le législateur impose un équipement détaillé et complet. Et puisque c'est un choix personnel, je souhaite inciter chaque utilisateur d'EDPM à bien peser les risques et les conséquences pour lui, mais aussi pour ses proches, à bien étudier le matos disponible et à faire des choix mûrement réfléchis en fonction de l'activité et des risques encourus (on est au delà des EDPM là, c'est un choix de style de vie qui peut s'appliquer à bien des choses...) Chacun a le droit de faire ces/ses choix, à condition d'accepter et d'assumer les risques choisis. Finalement, le seul reproche que je ferais à quelqu'un, ce serait de ne pas (par négligence, par je m'en foutisme) accepter de réfléchir au sujet et de prendre les décisions qui lui semblent les meilleures. Bonne glisse! ?

Je suis défavorable a tout ce qui est obligatoire en terme de protections. Radicalement et délibérément. Je remarque aussi que de manière quasi systématique aucun Wheeler "sans protection" ne vient jamais vanter les mérites de la roue en liberté ou inciter les gens a piloter a poil, tandis qu'a l'inverse les partisans des protections prennent toujours beaucoup de leur temps pour expliquer combien c'est important. Je ne dit pas que ce n'est pas important, mais parfois a force de voir des messages insistants on se dit que cela va finir par être obligatoire pour tout le monde et la cela me pose un gros probleme parceque j'aime la liberté (tant qu'elle ne nuit pas a autrui et en ce qui concerne les protections c'est le cas, ça ne pénalise personne si je pilote sans protections). En ce qui me concerne, pratique inchangée depuis 7000 km : - Je roule a 25km/h max - Je ne met pas de casque (sauf si je veux faire du free style ou de la foret) - Je met systématiquement des protèges poignets car pour moi c'est la premiere zone exposée si je chute - Je met un blouson de moto SUIS JE DEJA TOMBE ? Oui 4 fois. Systématiquement sur les mains et deux fois avec glissage sur le dos. Bobos occasionnés ? des erraflures bénignes et ecchymoses. MON CREDO ? Je ne suis pas dans le camp des gens qui militent pour le risque zero. Politique trop souvent mise en avant de nos jours et qui crée des humains allergiques au risque, frileux et fragiles mentalement dès qu'ils sont confronté a un "risque" ... ouh le vilain mot. Notre jeunesse crèvera de ce "zero risque" et Sparte avait bien raison sur certains points. Pour ma part je pense qu'un risque cela s'assume et cela se gère. Pour autant je ne suis pas un casse cou qui prone le risque sans limite, les cimetières en sont plein (j'ai des amis motards aussi et je connais le sujet). Je ski sans casque comme on le faisait tous dans les années 80, je fait du vélo sans casque, je surfe ans casque (oui oui maintenant il y a des gens qui surfent dans l'eau avec des casques, car la aussi ca peut sauver la vie ... allez hop cosmonaute sur surf nautique). Et pourtant : Je n'ai jamais eu aucune fracture ni aucun gros bobo. Surement de la chance me direz vous... ok, mais peut être aussi un rapport calculé au risque. Concernant la Wheel ma sécurité première ce n'est pas les protections. Mais dans l'ordre : EN PREMIER une extreme vigilance et une concentration permanente (90% des chutes c'est de l'innatention à un obstacle ou de l'erreur de pilotage), EN SECOND une vitesse modérée (E = MC2, la vitesse crée des dégâts exponentiels sur le corps et 40km/h n'est pas une vitesse "normale" pour un corps humain. En revanche nous sommes crées pour nous casser la tronche sans nous désintégrer à une vitesse de course à pied standard). EN TROISIEME des protections pour se renforcer sur les endroits de choc le plus probable. Vive la liberté individuelle, vive la responsabilité assumée, vive la prudence éclairée, vive la wheel

J'ai déjà relaté le fait que @Erwanrcx et @Thyb me larguent en permanence dès que le terrain n'est plus goudronné ! Les capacités de franchissement de cette MONSTER, comparée à ma MSX, sont bien supérieures, c'est une évidence. Ils me pourrissent vraiment pendant les longues traversées de forêt ou de chemin agricole, leur vitesse moyenne étant nettement supérieure ... Sans être jamais à la peine quand le rythme est très lent, comme en ville sur les trottoirs ou il faut gérer les piétons. Vive les grands diamètres : Les VTT de compèt les plus récents ont des roues de 29 pouces à l'avant ! Tout comme @Erwanrcx, je ne me vois plus monter sur autre chose qu'une 18 pouces minimum ...

Petit retour sur mon axe fissuré, très professionnel Kingsong europe a pris ma roue en garantie (il me restait un mois avant échéance) : changement de moteur ainsi que les frais de transport aller/retour. SAV impeccable.

L'absurdité de ce design saute aux yeux. Très peu de métal, une torsion énorme, une amorce à la rupture (angle vif), on se demande sur quelle planète vit le chinois qui a pondu ça. Pour mémoire, il y avait la même connerie sur les pédales V1, corrigée depuis en éliminant l'angle vif et en changeant de métal.

Perso, c'est moi qui a découvert l'existence de la monoroue. C'est moi qui a fait découvrir la roue à mon mec. C'est moi qui a spotté la promo en ligne qui finissait à minuit. C'est moi qui a acheté la mienne en premier avant minuit. C'est moi qui a mis une 2ème roue dans le panier le temps de convaincre monsieur. Et c'est grâce à moi que même après minuit, il a pu commander sa roue, parce qu'elle était dans le panier ...Comment ça, Je m'envoie des roses de partout? Mais oui, oui, absolument! Trêve de plaisanterie, c'est clair que la pratique de la roue non seulement est anecdotique, mais elle est presqu'exclusivement masculine. Après, à force...j'en parle à ma soeur, mes amies, mes contactEs sur réseaux sociaux. J'espère que ça va changer.